Testa brauciens Porsche Panamera

• Video

Jā, jūs to izlasījāt pareizi. Panamera ir četrvietīgs sedans (precīzāk, sedans), taču tas var būt arī sportisks. Pirmos kilometrus nobraucām Porsche trasē blakus rūpnīcai netālu no Leipcigas (starp citu, var atrast visus slavenākos līkumus no pasaules hipodromiem, bet nedaudz samazinātā formā) un izrādījās, ka viņš varētu esi sportists trasē.

Šoreiz Porsche PR nodaļai bija kaut kas galvā, un mums bija jādodas pēc "drošības automašīnas" un kad bija aizliegts izslēgt elektroniku, bet mēs ignorējām otru un izslēdzām visu, provocējot automašīnas vadītāju drošības automašīna (911 GT3). Un izrādījās, ka stūre ir precīza, robežas ir noteiktas augstas pat uz slapja ceļa (starp tām bija neliels lietus), ka ir neliels slīpums (īpaši, izmantojot Sport Plus režīmu) un ka Panamera 4S brauc labākais. ...

Parastā aizmugurējā piedziņa cieš no diferenciāļa bloķēšanas trūkuma, turbo ir brutālāks, bet tajā pašā laikā (piekares un stūres ziņā) paredzēts ātrākiem un stabilākiem šosejas kilometriem nekā tad, kad nospiež kāpuru. Šeit, neskatoties uz to, ka tas ir par 100 "zirgiem" vairāk (500 vai 368 kilovati "tikai" 400 vietā), nav tik ātri, lai attaisnotu milzīgo cenu atšķirību - gandrīz par 40 tūkstošiem vairāk nekā 4S.

Citādi: abiem atmosfēriskajiem un turbo dzinējiem ir viena un tā pati bāze un viena izcelsme – līdz šim tie bija pieejami Cayenne. Protams, viņi tos vienkārši nekustināja; izmantošanai sporta sedanā, tie ir rūpīgi izstrādāti.

Tādējādi V-0 ir seklāks karteris (zemākam uzstādījumam un zemākam smaguma centram), virkne alumīnija un magnija detaļu (no vārsta vāka līdz skrūvēm, kas ietaupīja kilogramu svara), vieglāks (ar dabisku aspirācijas dzinējs). ) galvenā vārpsta un savienojošie stieņi. Turbo-astoņi saņēma jaunu turbokompresora korpusu, jaunu uzlādes gaisa dzesētāju uzstādīšanu, un pat šeit inženieriem izdevās atvieglot (par XNUMX kg) galveno vārpstu.

Panamero 4S un Turbo dzen visus četrus riteņus caur septiņu ātrumu divu sajūgu pārnesumkārbu. Šis RWD Panamera S ir papildaprīkojums ar standarta pārnesumkārbu. Aksesuāru sarakstā iekļauts arī Sport Chrono pakotne, lai iegūtu papildu sportiskumu, un pogai Sport Plus centrālajā konsolē ir arī Sport Plus.

Tas nodrošina vēl stingrāku šasiju (un 25 milimetrus tuvāk zemei ​​pneimatiskajā balstiekārtā), sportiskāku akseleratora pedāli un transmisijas reakciju, turklāt Panamera Turbo arī veicina papildu turbīnas spiediena palielināšanos, kad gāzes pedālis ir pilnībā nospiests. , kas nodrošina papildu maksimālo griezes momentu 70 Nm. Un kā prieks: Sport Chrono pakotnē ir iekļauta arī palaišanas kontrole - sistēma ātrākajam startam.

Tās lietošana ir vienkārša: vadītājs pārslēdzas uz Sport Plus režīmu, ar kreiso kāju nospiež bremžu pedāli un pilnībā paātrina ar labo kāju. Ekrānā starp mērierīcēm tiek parādīta palaišanas kontrole Active, dzinēja apgriezienu skaits palielinās līdz ideālam iedarbināšanai, sajūgs atrodas vietā, kur tas ir gandrīz pilnībā piepildīts. Un kad vadītājs atlaiž sajūga pedāli? Trase (burtiski) liek par sevi manīt – Panamera Turbo, piemēram, līdz 100 kilometriem stundā paātrinās vien četrās sekundēs.

Atcerieties, ka runa ir par divas tonnas smagu četrvietīgu sedanu – un tā dzinējs, sasniedzot 200 kilometrus stundā septītajā pārnesumā, griežas tikai ar 2.800 apgr./min. Nesteidzīgs ceļojums? Nē, ātrs un ērts brauciens ar diezgan zemu patēriņu (vidēji 12 litri), ko vēl vairāk samazina start-stop sistēma. Bez šīs sistēmas rūpīgi pārdomāta aerodinamika un dzinēja tehnoloģija, pēc Porsche domām, palielinātu šo rādītāju par diviem litriem.

Ar šo informāciju nav vērts tērēt vārdus par ārpusi: īpašniekiem tas patiks, citi, visticamāk, nepamanīs Panamera (varbūt tas ir tikai ziņkārība: no 16 pieejamajām krāsām tikai divas ir tās, kuras varat atrast uz pārējām krāsām ). Porsche). Un iekšā? Braucot, jūs varētu domāt, ka atrodaties 911.

Mērinstrumenti ir tādi paši kā stūre (ieskaitot dīvainās pārslēgšanas pogas uz tā un apgriezto manuālās pārslēgšanas ķēdi ar pārnesumu pārslēgšanas sviru), mērinstrumenti arī slēpj LCD ekrānu navigācijai, vienmēr ir liels krāsains LCD displejs audio sistēmas un automašīnas funkciju vadības ierīces.

Porsche neizvēlējās centralizētu kontrolieri (piemēram, MMC Audi, iDrive BMW vai Comand Mercedes), bet lielāko daļu savu funkciju veltīja pogai. To ir daudz, taču tie ir uzstādīti tik pārredzami un vienkārši, ka vadītājs uzreiz pierod pie to izmantošanas.

Aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, divi 190 cm gari pasažieri var ērti sēdēt blakus un 445 litru bagāžnieku var paplašināt līdz 1.250 litriem, nolaižot aizmugurējos sēdekļus. Un Panamera nav furgons. .

Panamera S, 4S un Turbo? Kā ir ar “parasto” Panamera? Šī automašīna parādīsies nākamā gada vasarā ar sešu cilindru dzinēju priekšgalā (kā Cayenne 3, 6 litru V6), un drīz pēc tam sekos hibrīda versija. Viņi nedomā par Panamera GTS, Porsche cilvēki uz jautājumu atbildēja ar viltīgu smaidu sejā, un viņi bija apņēmības pilni, lai degunā nebūtu dīzeļdegvielas (kā tas ir gadījumā ar Cayenne). Bet Panamera ir uzbūvēta tajā pašā rūpnīcā kā Cayenne, uz vienas montāžas līnijas. ...

Panamera uz Slovēnijas ceļiem nonāks rudenī, tik drīz, taču Porsche Slovenia saka, ka viņi jau ir pārdevuši lielu skaitu Panamera un ka viņu nodrošinātā kvota (apmēram 30 automašīnas) drīz tiks izpārdota - 109k par bāzi, 118 par. 4S un 155 turbo.

Dusans Lukičs, foto: Tovarna