Porsche Macan – cik savvaļas ir šis tīģeris?

2002. gads Štutgartes zīmolam bija izrāviena gads. Toreiz pūristiem un līdzjutējiem, kuri alkst pēc sportiskām emocijām, sirds pukstēja straujāk, bet ne pozitīvā veidā. Piedāvājumā parādījās apvidus auto, kas, kā zināms, izpaudās kā īstenība, runājot par pārdošanu un jaunu saņēmēju grupu sasniegšanu. Pēc trieciena Porsche 2013. gadā iepazīstināja ar jaunāko brāli vārdā Cayenne Macan, kas indonēziešu valodā nozīmē "tīģeris". Šobrīd tiek piedāvāta modeļa atjaunināta versija un esam saņēmuši versiju testēšanai. Porsche macan pārsteidzošā krāsā Maiami zilā. Cik savvaļas ir šis tīģeris? Mēs nekavējoties pārbaudīsim.

Porsche Macan — kas jauns?

Pēdējos gados paceļot Makanu veica vairāk vai mazāk būtiskas izmaiņas. Kopš tā laika jau mazāk SUV Porsche tas izskatījās glīts un viegls, taču pēc atjaunināšanas kļuva modernāks un pielāgojās zīmola aktuālajām tendencēm. Kas attiecas uz ārpusi, tad labi izstrādātais interjers, lai gan dizaineri tur atstāja daudz no sākotnējās versijas.

Jak Porsche macan mainījies ārā? Vislielāko metamorfozi piedzīvojusi automašīnas aizmugure. Divi atsevišķi abažūri nedaudz mainīja savu formu un tika savienoti ar šauru sloksni, uz kuras ir uzraksts "Porsche”Un plāna LED gaismas josla. Tāpat kā citos modeļos ir četru punktu bremžu lukturi. Ir arī jauna krāsu palete, kas papildināta ar mūsdienu krāšņo "Miami Blue", reto "Mamba Green", pelēko "Crayon" un visklusāko no iepriekšminētā "Dolomite Silver".

Jauns ir arī loka dizains un iekšējie iepakojumi. Ja jau esam iekšā Porsche macan, nav iespējams nepamanīt lielākās izmaiņas, kas ir veiktas, proti, jaunā 11 collu informācijas un izklaides sistēma. Tā ir tā pati sistēma, ko mēs atradīsim, piemēram, Panamerā un Kajennā. Darbība ir intuitīva un vienkārša, un, pateicoties kārtošanas iespējai, mēs varam viegli pielāgot visbiežāk izmantotos īsceļus un opcijas savām vēlmēm. Salīdzinot ar iepriekšējo multimediju, var droši runāt par ļoti lielu soli uz priekšu. Dizaineri jauns Porsche Macan tomēr viņi nesekoja triecienam, ciktāl tas attiecas uz pārējo interjeru. Pirms facelift modeļa paliekas ir redzamas viscaur, īpaši viduskonsolē, kur saglabājušās fiziskās pogas no priekšgājēja, un aiz stūres uz ciparnīcas. Šeit Kajenna un Panamera ir soli priekšā.

Vai četriem cilindriem ir jēga Porsche Macan?

Porsche tas ir zīmols, kas jau no paša sākuma koncentrējas uz prestižu un sportu. Macan bez bijušā neiztiek, bet vai tas sniedz kādas emocijas? Galu galā zem pārsega atrodas bāzes divu litru dzinējs ar jaudu tikai 245 ZS. Vienkārši – skatoties caur zīmola prizmu.

1930 kg smagai automašīnai tas nav rezultāts, kas garantē sportisku braukšanas stilu. To apstiprina tehniskie dati, kas runā par overclocking. Porsche macan Ar Chrono Sport paketi 6,5-XNUMX km/h XNUMX sekundēs.

Tomēr nekas nenotiek bez iemesla, un, ja Porsche cilvēki nolēma laist tirgū šādu versiju, tad viņiem bija mērķis. Izskatās, ka zem motora pārsega esošā četrcilindru dzinēja opcija ir paredzēta cilvēkiem, kuri vienmēr ir vēlējušies iegūt īpašumā šīs markas automašīnu. Un tas attiecas ne tikai uz sportu. Ne visiem ir vajadzīgs sniegums virs vidējā, bet kurš gan negribētu braukt Porsche?

Izstrādājuma kvalitāte, izmantotie materiāli, prestižs kopumā – tās ir tikai dažas no katra Štutgartes modeļa stiprajām pusēm, ko pircējs novērtēs. Un šie cilvēki izvēlēsies bāzes modeli ar 2.0 TFSI dzinēju. Pirmkārt, cena: PLN 251 000 pret PLN 308 000 par Makana S. Tā ir PLN 57 000 starpība! Otrkārt, degvielas patēriņš un apdrošināšana, kam vajadzētu būt mazākam, jo ​​dzinējs zem 2000 cm3 (šajā gadījumā tieši 1984 cm3). Trešais ir lietošanas vieta un metode. Ja jūs galvenokārt gatavojaties braukt pa pilsētu, jums nav nepieciešama lielāka veiktspēja.

Tātad, atbildot uz iepriekš uzdoto jautājumu: jā, pamata Macan tam ir jēga. Galu galā ne visiem ir sportista dzīslas.

Jaunais Porsche Macan - divi vienā

Kā tā Porsche var apiet fizikas likumus un radīt auto, kas apvieno augstu braukšanas komfortu ar karstā heča cienīgu auto sajūtu. Tā tas ir ar jaunāko Ejam. Bāzes modelis nenozīmē nolaidību un sliktāku braukšanas veiktspēju nekā jaudīgākās šķirnes. Kad tu brauc ar divlitru Ejamtad jūties kā brauc Porsche. Protams, nevis tad, kad nospiež gāzi līdz galam, bet vispār, vadot auto un it īpaši tuvojoties asam pagriezienam. Tad mēs pamanām inženieru neticamo precizitāti un prasmi no Porsche.

Kā tas iespējams, ka ātrgaitas līkumā smags apvidus auto joprojām atrodas uz virves? Šķiet, ka ķermenis neliecas, uz mūsu ķermeni iedarbojas tikai fizikas likumi. Tādas sajūtas mēs gūstam karstā hatch un negaidām no divkrāsu, gara auguma. Tā dara Porscheun tas vienmēr nozīmē kaut ko vairāk par to, pie kā esam pieraduši.

Arī uz šosejas lielā ātrumā Porsche macan viņš uzvedas ļoti stabili un viņu neietekmē nekādi dabas spēki. Stūres sistēma paziņo mūsu nodomus riteņiem. Tas ir taisns, bet ne pārāk "sportisks", kas ir liels pluss, ņemot vērā automašīnas mērķi un ikdienas lietošanu.

Porsche Macan katru dienu

Jauns ikdienas lietošanā Porsche macan sevi ļoti labi parāda. Tas ir ērti, lieliski rulitsya un nepārblīvē pilsētu ar saviem izmēriem.

Tomēr ir arī otra medaļas puse. Vietas vidū labākajā gadījumā pietiekami. Sakiet, ka iekšpusē ir vieta Makana spēks ir neliels pārspīlējums. Tas ir viss, ko varat sagaidīt no šī vidējās klases SUV. Aizmugurē ērti brauks divi cilvēki. Varbūt ne pārāk augsts, jo ir maz vietas kājām.

Bagāžnieks satur 488 litrus, un pēc dīvāna salocīšanas līdz 1503 litriem. Nepietiekami? Piedāvājumā ir arī Cayenne un nevienam citam par plašumu nav jāsūdzas.

Tomēr pārbaudītajam modelim nevar noliegt klasi un meistarību. Sazinoties Porsche macan, mēs jūtam prestižu un lielāko daļu augstākās kvalitātes materiālu. Galvenokārt tāpēc, ka pat tik dārgs zīmols dažkārt izmanto nestandarta materiālus. AT Makani, bet citos, dārgākos modeļos uz stūres alumīnija neatradīsiet. Šķiet, ka tas ir tikai plastmasa... Labi iekārtots, mīļš, bet neliels riebums paliek... Tomēr, ja atmetam šādus sīkus elementus un koncentrējamies uz kopumu, mēs novērtējam, ka interjers ir veidots ar zināmu rūpību. Fakts, ka neviens elements neizdod nevēlamas skaņas, šajā segmentā nav acīmredzams. Šeit patiešām ir grūti atrast trūkumus un trūkumus.

Degšana pasākumā Porsche tas maz interesē. Taču Macan versijā ar divu litru dzinēju tas ir ļoti svarīgs aspekts topošajam pircējam. Dinamiskā braukšana ir saistīta ar aptuveni 15 l/100 km degvielas patēriņu. Brauciet mierīgāk, ietilpieties pilsētā 11 litros. Vidējais rezultāts maršrutā, kura lielākā daļa nepārsniedza 130 km/h, bija 9 litri uz katriem 100 km.

Porsche macan vājākajā gadījumā šis ir ļoti interesants piedāvājums cilvēkiem, kuri meklē augstākās klases automašīnu, bet ne vienmēr rūpējas par sportisku sniegumu. Porsche vienmēr būs Porschevai nu četru litru monstrs zem motora pārsega, vai ne pārāk spēcīgs divlitru benzīns. Pērkot šīs markas automašīnu, jūs iegūstat kopumu, kas ietver daudz vairāk faktoru nekā automašīnas sirds. Tā ir vadāmība, smags darbs un produktivitāte, zīmola vēsture un vispārēji saprotamais prestižs, kas jums vienkārši ir jānopelna. Šis tīģeris nav savvaļas, taču vienaldzīgi tam paiet garām nav iespējams.