Izmēģinājuma brauciens Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: Zaļie zvēri
Šo transportlīdzekļu degvielas patēriņš īpašniekiem parasti nav pārāk apgrūtinošs. Automašīnas ir paredzētas ne tikai ekonomiskai braukšanai uz darbu un no darba, bet arī piedāvā daudzas citas iespējas un priekus. Protams, tas tā nav visiem. Tā ir taisnība, ka automašīnas piedāvā braukšanas dinamiku un veiktspēju virs vidējā, taču vadītājam jābūt arī virs vidējā. Bet tas acīmredzami nav viss, un dažiem ir Porsche arī tāpēc, ka viņiem tie var būt.
Savukārt starp pieminētajiem autovadītājiem ir tādi, kas arī vēlas būt videi draudzīgi, taču nevēlas atteikties no lielu, dārgu un ātru auto greznības un komforta. Vai tas vispār ir iespējams? Jā, un viņiem ir atbilde (arī) Porsche. Kopš 2010. gada, kad tika piedāvāti pirmie hibrīdautomobiļi, Cayenne S Hybrid un Panamero S Hybrid. Lai arī kombinācija šķiet nedaudz neparasta, šķiet, ka cilvēkiem tā patīk, par ko liecina pārdošanas skaitļi: tikai gadu pēc Cayenne S Hybrid laišanas tirgū to izvēlējās divreiz vairāk cilvēku nekā visus tā konkurentus kopā.
Tāpēc nav pārsteigums, ka Porsche ir gājis vēl tālāk un piedāvāja pircējiem hibrīda jauninājumu ar spraudni. Tas uzarēja vagu, jo Cayenne S E-Hybrid kļuva par pasaulē pirmo plug-in hibrīda premium krosoveru. Ja mēs piegādāsim Panamera S E-Hybrid un supersport 918 Spyder (kas diemžēl jau ir izpārdots, bet tā tehnoloģija paliek), Porsche tagad ir vienīgais premium zīmols pasaulē, kas piedāvā trīs sērijas plug-in hibrīdus.
Tā kā žurnālā Auto jau esam rakstījuši par visiem auto, tad īsumā par cipariem. Cayenne un Panamera izmanto vienu un to pašu hibrīdsistēmu ar pieejamo jaudu 416 "zirgspēki" (benzīns nodrošina 333 "zirgspēkus", 95 "zirgspēku" elektromotoru) un 590 Nm griezes momentu (benzīns 440 Nm, elektromotors 310 Nm.) . Cayenne ir četru riteņu piedziņa, Panamera ir tikai aizmugurējo riteņu piedziņa, abiem ir astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba Tiptronic S. Ar pirmo var braukt līdz 125 kilometriem stundā, ar Panamera - līdz 135. Pirmā akumulatora jauda ir 10,8 kilovati. stundas, Panamerā 9,5. Kā ar degvielas patēriņu? Cayenne rūpnīca sola vidējo 3,4 litru benzīna patēriņu, bet Panamera - 3,1 litru.
Pēdējie skaitļi visbiežāk ir klupšanas akmens, un šajā testā mēs vēlējāmies noskaidrot, kā patiesībā ir ar degvielas patēriņu. Trīs dienu testa laikā automobiļu žurnālisti piedalījās arī vides konkursā. Cayenne S E-Hybrid un Panamera S E-Hybrid pret fizikas likumiem? Varbūt, bet prakse rāda, ka iepriekš minētie patēriņa rādītāji ir sasniedzami. Žurnālisti pārbaudīja sevi nedaudz vairāk kā 50 kilometru attālumā, taču, protams, jāņem vērā, ka ne visi autovadītāji brauca vienlaicīgi, un vēl jo vairāk tādos pašos braukšanas apstākļos. Bet šī raksta autors pēc braukšanas ar Panamera S E-Hybrid borta datorā parādīja 2,9 litru patēriņu uz 100 kilometriem, kas bija labākais rezultāts starp visiem Panamer braucējiem. Pārsteigumus sagādāja Kajenna un tās braucējs, braucienu pabeidzot ar vidēji tikai 2,6 litriem uz 100 kilometriem. Bet svarīgāk par rezultātu ir tas, ka ar šādu mašīnu patiešām ir iespējams sasniegt tik zemu degvielas patēriņu. Protams, tas varētu aizbraukt uz garāku ceļojumu, taču tas, kurš tagad ceļo ne vairāk kā 50 jūdzes, lai nokļūtu darbā, zina, ka ar Porsche var būt arī ļoti, ļoti ekonomisks. Un videi draudzīgi.
Teksta autors Sebastians Plevņaks, foto fabrika
