Testa brauciens Porsche Cayenne GTS

• Video: Porsche Cayenne GTS

GTS ir (protams) sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba, un galīgā attiecība ir nedaudz īsāka, kas nozīmē vēl labāku paātrinājumu? labas sešas sekundes līdz 100 kilometriem stundā. Manuālās pārnesumkārbas vietā var būt nepieciešama sešpakāpju Tiptronic S automātika ar modificētiem pārslēgšanās punktiem. Pat ar šo pārnesumkārbu galīgā attiecība ir īsāka nekā Cayenne GTS. Sporta poga centrālajā konsolē nodrošina asāku dzinēja skaņu, nospiežot, paātrina motora un transmisijas elektronikas reakciju un pārslēdz šasiju uz sporta režīmu.

Šasija ir ne tikai zemāka nekā Cayenne S, bet arī daudz stingrāka, tērauda atsperu kombinācija ar PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) ir pieejama pirmo reizi Cayenne (pagaidām tikai sporta automašīnām) šī zīmola.), saglabājas pieņemams komforta līmenis. un sniegums uz līkumotiem ceļiem ir pat labāks nekā iepriekš. Tam palīdz arī milzīgas 295 mm platas riepas uz 21 collu riteņiem. Cayenna GTS ir vēlams arī ar pneimatisko balstiekārtu, sistēmai ir divi iestatījumi - normāla un sportiska (aktivizēta, nospiežot pogu), kas nostiprina amortizatorus, ja automašīna ir aprīkota arī ar PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), un aktīvo -ritjoslas. Vēdera attālums no zemes tiek samazināts, ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar pneimatisko balstiekārtu.

Bremzes, protams, ir piemērotas darbam: sešu virzuļu alumīnija suporti un 350 mm iekšēji atdzesēti diski priekšā un četru virzuļu suporti un 330 mm diski aizmugurē.

Pilnpiedziņa pamatā 62 procentus no griezes momenta pārnes uz aizmugurējiem riteņiem, bet, protams, tā var (izmantojot elektroniski vadāmu sānu sajūgu) pielāgot attiecību vadītāja prasībām un ceļa apstākļiem.

Iekšpusē jūs atpazīsiet Cayenna GTS pēc alumīnija piederumiem uz paneļa un durvīm, jauniem elektriski regulējamiem sporta sēdekļiem un ādas / Alcantara kombinācijas salonā (ieskaitot galvassegu).

Dušan Lukič, foto: augs