Porsche Boxster - skats no Olimpa
Pasaulē ir tik daudz automašīnu zīmolu, galvenokārt tāpēc, lai katrs varētu atrast kaut ko sev. Daži uzņēmumi ražo automašīnas par saprātīgu cenu, citi par nesaprātīgu cenu, bet arī tas ir loģiski, jo tas rada pareizo ekskluzivitātes atmosfēru un gandrīz garantē, ka jūsu darba partnerim nebūs tāda paša modeļa. Un uz šo elitāro zīmolu fona, kuru cenas lētākajiem modeļiem pārsniedz attālumu kilometros no Mēness, mums ir īpašs piemērs - Porsche Boxster.
Kas tajā ir tik unikāls? Šis ir modelis, kas līdz ar citiem automobiļu Olimpa automobiļiem skatās uz mums, mirstīgajiem, no augšas, taču tā cenrāža apskatei nav obligāti jānotiek mediķu brigādes klātbūtnē ar darbībai gatavu defibrilatoru. Tiesa, par Boxster reizēm nākas dzirdēt, ka tas ir "Porsche nabagiem", taču, manuprāt, tā saka cilvēki, kuriem nebija iespējas personīgi iepazīties ar šo auto. Porsche pārstāvji ir informēti par šo negodīgo viedokli, tāpēc jaunā modeļa prezentācijā, kas notika Sentropē un slavenā Montekarlo rallija ceļos, žurnālisti to ļoti skaidri sadzirdēja - Boxster nekad nedrīkstēja “nolaisties. bārs". zīmols "Porsche" - un diskusijas beigas.
Izlasi vīziju
Boxster tika apsūdzēts arī par to, ka, atšķirībā no 911, aizmugurē nav dīvāna, tam ir zemāka veiktspēja, tas zaudēja daļu no tā praktiskuma un kataloģizēts tikai kā rodsters. Īpaši mūsu valstī tas nesolīja labu miegam. Vai tas nozīmē, ka galu galā neviens mašīnu nenopirka?
Gluži otrādi, šī modeļa izveide izvērtās īstenībā! Tas viss, pateicoties tam, ka pircēji pareizi izlasīja ražotāja redzējumu. Mazajam Porsche jau no paša sākuma nebija jābūt tik daudzpusīgam kā Carrera, kas nenozīmē, ka tas neizdarīja zināmus kompromisus. Boxster tika izstrādāts tā, lai autovadītājam būtu vēl jautrāks nekā 911, taču tajā pašā laikā tas bija draudzīgs ceļošanai un nenogurdināja ikdienas lietošanā.
Nākamajā dienā man pašam bija jāpārliecinās, ka viņi to neizdomā, taču, pirms ilgi gaidītā atslēga uz rezervēto sudraba Boxster S ar 7 pakāpju divsajūgu PKD pārnesumkārbu nokļuva manā rokās, man bija jāatrod ārā. preses konferencē, kāpēc Boxster bija labākā izvēle. Uz šejieni no Vācijas tika sūtīti cilvēki ar doktora grādiem, kuri Cuffenhauzenā cītīgi strādāja pie atsevišķām jaunā Porsche radīšanas sastāvdaļām un īsumā par to pastāstīja.
Tomēr vislielākais pārsteigums bija paša Valtera Rērla klātbūtne, kurš personīgi izmēģināja automašīnu viņam zināmajos Azūra krasta līkumotajos kalnu ceļos un ko viņš savā runā slavēja kā ideālu endorfīnu sūkni cilvēka asinīs. šoferis.
Bet sāksim no paša sākuma. Porsche piedāvājumā jau labu laiku ir pieejams lētāks rodsters, un šī modeļa vēsture sniedzas tālā pagātnē – slaidos paviršs stāsts par šodienas varoņa priekšgājējiem aizņēma gandrīz ceturtdaļu stundas. Tātad jaunajam Boxster bija grūts uzdevums – pēc nesen atjaunotā 911 tam beidzot vajadzētu parādīties jaunā versijā un, protams, visiem vajadzētu patikt.
Kam šī automašīna ir paredzēta?
Kam ir "viss"? Pirmkārt, pašreizējie pircēji – tātad auto nevarēja izskatīties pārāk "moderns" un tam bija jābūt klasiskām līnijām. Vizuāli jaunā paaudze turpina pagājušā gadsimta 90. gadu dizaineru domas. Turklāt Porsche ir diezgan rets viesis uz mūsu ceļiem, tāpēc Boxster vēl īsti nav paspējis saģērbties un turpina intriģēt. Bah - tas ir gandrīz burvīgi! Jebkurā gadījumā, ja klasisks siluets ir tik labi pārdots gadiem ilgi, kāpēc to mainīt? Visa lieta bija vēl vairāk lutināta, un vienīgais trakums ir dīvainā kroka ķermeņa aizmugurē, kas ir vienīgā, kas var būt kaitinoša. Un tas, iespējams, galvenokārt tāpēc, ka agrāk tā nebija. Turklāt riteņu arkas ir veidotas tā, lai tajās varētu ietilpt pat 20 collu riteņi - veltījums jaunākajai paaudzei ...
Otrkārt, grāmatvedis - aptuveni 50% detaļu no 911 tika izmantotas jaunā Boxster konstrukcijā, kas samazināja ražošanas izmaksas. Domāju, ka neviens, kurš pērk šo rodsteru, par to nesūdzēsies, ir patīkami justies tā, it kā tu brauc pusceļā caur Carrera.
Kā gan lai aizmirstu, protams, ka arī vides aizstāvjiem vajadzētu patikt! Bāzes versijas dzinēja tilpums samazināts līdz 2,7 litriem un tā degvielas patēriņš nokrities līdz 7,7 l/100 km. Savukārt S versija, neskatoties uz lielo ietilpību, apmierinās ar 8 litriem.
Reizēm zaļošanai ir labums, jo mazāks degvielas patēriņš nozīmē lētākus braucienus un mazāku staciju apmeklējumu skaitu, taču ar to vēl nav beigas, jo cīņā par degvielas patēriņu dizaineri ir smagi strādājuši, lai jaunās paaudzes nepieņemtos svarā. Pateicoties plašajai magnija, alumīnija un vairāku tērauda sakausējumu izmantošanai, jaunais Boxster sver 1310 kg. Tas ir lielisks rezultāts, jo automašīna joprojām auga. Tāpēc projekta vadītājs izskatījās diezgan apmierināts, jo īpaši tāpēc, ka Boxster joprojām ir aptuveni 150 kilogramu pārsvars (ja es varu lietot šo vārdu) pār konkurenci.
Automašīna ir ātrāka par savu priekšgājēju - 265 zirgspēki no 2,7 litru dzinēja - tas ir par 10 vairāk nekā iepriekšējā paaudze. S versija ar 3,4 litru dzinēju arī palielinājās par 5 ZS. Uz šī zaļā fona 315-100 km/h laiki ir iespaidīgi: 5,7 sekundes un XNUMX sekundes S versijai.Ar PDK ātrumkārbu! Neatradu nekādu informāciju par manuālās pārnesumkārbas veiktspēju, kam vajadzētu būt apstiprinājumam, ka nav vērts mērīt. Pat pats Valters Rērls nevar tik ātri pārslēgt pārnesumus kā jauna Porsche ātrumkārba.
Ir mainījusies arī balstiekārta, un, lai gan joprojām redzam tās pašas McPherson statnes priekšā un daudzsviru sistēmu aizmugurē, atsperu iestatījumi ir mainīti un amortizatorus var vadīt elektriski. Pēc izvēles automašīnu var aprīkot ar Porsche Torque Vectoring un mehānisko diferenciāļa bloķēšanu. Beidzot ne pārāk piemērots sportisks pieskāriens - Start & Stop sistēma, ar kuru pat Porsche Start & Stop versija ir standarta “apģērbta”? Nu, pēdējā laikā šis ir iecienīts aksesuārs visiem cilvēkiem, kuri mājās ceļ pieminekli par godu ekoloģijai un lūdz kokus, tāpēc vācu ražotājs viņiem acīmredzot padevās. Izmantojot šo sistēmu, dzinējs automātiski izslēgsies un iedarbināsies satiksmē, kas samazina degvielas patēriņu, bet, iespējams, pastāvīgi nogalina starteri. Par laimi šo sistēmu var izslēgt.
Tomēr ir vēl viens kuriozs: automātiska sajūga atslēgšana, ja, braucot pa ceļu, noņemat kāju no gāzes. Visvieglāk to pamanīt tahometrā, kas rāda tukšgaitas ātrumu, kamēr automašīna uzņem apgriezienus kilometrus. Ražotājs sola, ka, pateicoties šim jauninājumam, izdevies ietaupīt pat 1 litru degvielas uz 100 km. Godīgi sakot, ir grūti noticēt, ka to ir tik daudz.
Vai man ir apnikuši sausie dati? Jūs droši vien vēlaties uzzināt, kā šī automašīna brauc? Nu, bija jāpagaida līdz nākamajai dienai, un to uzzināsiet nākamajās rindkopās.
Pirmais brauciens
Reiz es redzēju lielu puisi iepriekšējā Boxster. Viņš viss bija saliekts pa vidu, kas izraisīja manas līdzjūtības vilni – esmu 2 metrus garš un zinu, ko nozīmē, kad galva balstās uz jumta. Tāpēc, kad nosūtīju apstiprinājumu, ka apmeklēšu prezentāciju, sāku domāt, vai es vispār iederos jaunajā Boxster. Galu galā automašīna kļuva nedaudz zemāka par tās priekšgājēju, un tas neliecināja par labu. Tikmēr - izrādījās, ka garākā riteņu bāze man deva dažus centimetrus garumā, un tas savukārt ļāva noregulēt sēdekli tā, lai nebūtu nekādu problēmu ar vietu mašīnas iekšpusē. Lielākā problēma atrisināta un liels atvieglojums, un tas bija tikai sākums...
Vietas atmosfēra jau bija iedarbojusies – jau doma par Montekarlo rallija ceļiem braukšanu ar 315 zirgspēku rodsteru radīja zosādu. Turklāt siltums, raksturīgā arhitektūra un vietējā flora - tas viss rada tik unikālu atmosfēru, ka pat augļi, kas aplieti ar šķidru šokolādi, garšo pēc slapjā Gazeta Wyborcze. Šajā paradīzē pietrūkst tikai Boxster - vienkārši iekāp tajā, 9 sekundēs atver jumtu (strādā līdz 50 km/h!), ievelc dziļi elpu un... neaiztiec audio sistēmu. Tāpēc ka? Bokseris aiz viņa jau līgo tik tīrasiņu un sūdīgi, ka pat Alisijas Kīsas balss neliktu ieslēgt radio. Kas notiek, kad gāzes pedālis nospiež grīdu?
Dzinēja ugunīgā rūkoņa un tā spontānā reakcija uz gāzi nozīmēja, ka lielāko daļu ceļa braucām, samazinot ātrumu, pēc tam paātrinot. Dzinējs ir elastīgs no apakšas uz augšu un griežas līdz pat 7500 apgr./min, un PDK transmisija Sport Plus režīmā ir bezkompromisa – tā gaida, līdz tahometra adata sasniegs šo robežu, un tikai tad pārslēdz nākamo pārnesumu. Pārslēgšanās turpinās... nē, pilnīgi nekā, un pārslēgšanu uz nākamo pārnesumu pavada asa tālāka mašīnas stumšana uz priekšu un tālāks paātrinājums. Tas viss izpūtēja dzinēja skaņu pavadījumā, tā ka gar ietvēm garāmejošie cilvēki smaidot rādīja īkšķi.
Īpaši jāatzīmē PDK pārnesumkārbas manuālā vadība. Ērtās pārslēgšanas lāpstiņas zem stūres, šķiet, iedarbojas uz tahometra adatu ar nulles aizkavi. Ātrumkārbas reakcija ir tik ātra, ka asociējas ar datorspēlēm, kurās klikšķis uzreiz dod virtuālu efektu. Vienkārši es braucu ar ļoti īstu auto ar ļoti īstu ātrumkārbu, kas, šķiet, nav ne par kripatiņu lēnāka par tās datorsimulāciju.
Nav pārsteigums, ka lielākā daļa pircēju izvēlas PDK pārnesumkārbu, lai gan ir vērts apsvērt arī manuālo versiju. Ar S ar manuālo pārnesumkārbu nobraucu vairākus desmitus kilometru un, ja neskaita zemāko cenu 16 20 PLN, tam ir savas priekšrocības - pēc vairāku kilometru stūrēšanas un dejošanas uz pedāļiem, jutos vairāk iesaistīts gala efektā nekā versijā ar PDK, kas lika man koncentrēties uz stūres pagriešanu. Turklāt pēc PSM vadības ierīces izslēgšanas automašīnu var viegli izbalansēt un efektīvi izvērst stāvvietā. Vieglāks nenozīmē vieglu, jo zemā profila riepas uz XNUMX collas diskiem pielīp pie ietves.
Automašīnas stabilitāte un braukšanas precizitāte ir iespaidīga. Saķere ir priekšzīmīga, un rodstera ideālais līdzsvars ir redzams šauros un ātros līkumos, kur tikai pēkšņa aizmugurējās ass slodzes maiņa rada īslaicīgu, ļoti momentālu nestabilitātes efektu, lai gan auto ne uz mirkli neatstāj savu sliežu ceļu. Sekundes daļā viss atgriežas normālā stāvoklī, un vadītājs atliek tikai apbrīnot faktu, ka vilces kontroles sistēmai atkal nebija jāiejaucas. Tajā dienā viņa neiejaucās ne reizi – neskatoties uz to, ka nobrauca gandrīz 400 kilometrus un brauca ļoti dinamiski.
Stūres pastiprinātājs tika aizstāts ar elektrisko stūres pastiprinātāju, un pārnesumskaitlis kļuva tiešāks. Efekts? Šī automašīna rada vēlmi braukt. Pilnīgi jaunā piekare, garāka riteņu bāze un riteņi nozīmē tikai to, ka Boxster ir jābrauc līkumos. Un, ja viņu nav, tad pa ceļam var izmantot slalomu. Šīs automašīnas fenomens ir tāds, ka brīvdienās var izlēkt trasē, bet darba dienās doties uz lielveikalu un iepirkties. Bagāžas nodalījums priekšā 150 litri, aizmugurē 130. Nez vai kādreiz varēs pasūtīt atdzesētu bagāžnieku, kāpēc ne?
Vai tā var būt mašīna bez defektiem? Atradu divus. Ar nolaistu jumtu un labu redzamību no aizmugures labāk aizmirst, kas ļoti paaugstina adrenalīna līmeni, kad šaurā ieliņā ātri jāšauj. Un otrs trūkums ir saistīts ar manu augumu: es iederos iekšā, bet pēc jumta salocīšanas gaisa plūsma iziet cauri stipri sasvērtajam vējstiklam un tieši atsitoties uz manu pārāk izvirzīto galvu. Vienu brīdi tas ir uzjautrinoši, bet cik ilgi tu vari sev stāstīt, ka vējš matos ir īsta rodstera atribūts?
Apkopošana
Boxster vienmēr būs 911 ēnā, tāpēc daži uzskata, ka tas ir jānoniecina. Bet kāpēc? Tas izskatās traki, sniedz brīvības sajūtu, uzmundrina, un, pateicoties dizaineru atturībai, tas izskatīsies labi arī pēc 15 gadiem. Nekas, bet ņemt? Īsti nē, jo, lai gan cena PLN 238 200 ir gandrīz par 911 4 mazāka nekā summa, par kuru jāmaksā, tādi konkurenti kā BMW Z vai Mercedes SLK maksā mazāk. Bet kāda velna pēc - vismaz emblēmas dēļ ir vērts iegādāties tieši no Olympus.
