Porsche 911 Carrera 4 GTS - leģendas pieskāriens
Autobūves vēsturē ir grūti atrast automašīnu ar stabilāku pozīciju un specifiskāku raksturu nekā Porsche 911. Šīs trīs figūras pēdējo 60 gadu laikā ir kļuvušas par ikonām. Korpusa forma ir tikpat simboliska kā nosaukums. Šī frāze "kāpēc mainīt kaut ko labu" tās tīrākajā formā. Neapmierinātie pastāvīgi apgalvo, ka šī ir garlaicīga automašīna bez problēmām, tieši no aizgājušā laikmeta. Nekas nevarētu būt vairāk nepareizs. Un noteikti versijas gadījumā, kuru mums bija iespēja ievietot redakcijā - jaunāko Porsche 911 Carrera 4 GTS. Lai gan šķiet, ka šī modeļa leģenda ir priekšā visiem pārskatīšanas mēģinājumiem, mēs mēģināsim atklāt savas domas pēc dažām dienām pie stūres. Un pat aizmugurējā sēdeklī!
Mazulis vectēva mētelī
Ir vērts sākt savu piedzīvojumu ar jauno Porsche 911, mēģinot iegūt vietu otrajā rindā. Šis riskants, dažiem pat neiespējams uzdevums ļauj ātri saprast, kas notiek un kas, visticamāk, notiks pēc brīža. Izkliedē šaubas: pat pasažieris, kurš ir garāks par 190 cm, var ieņemt aizmugurējo sēdekli, bet, iestatot priekšējo sēdekli tādā konfigurācijā, kas to atļauj, neviens neļaus sēdēt priekšā. Fakti ir nežēlīgi. Neizdevās arī mēģinājumi ar filigrāno figūru 1,6 metru augstumā. Sēdekļi ir īsi, tāpat kā atzveltnes bez galvas balstiem. Vienīgais reālais risinājums var būt bērna pārvadāšana mazā autokrēsliņā. Derēs pat divi. Aizmugurējais sēdeklis neatstāj nekādas ilūzijas – tas ir auto, kas paredzēts maksimāli pārim. Jo nākotne kļūst daudz interesantāka.
Pirmkārt, sēdekļi ir perfekti profilēti, satverami līkumos, ar plašu pozīciju iestatījumu klāstu, un pats galvenais – ērti pirmos pāris desmitus kilometru. Pēc ilga brauciena viņi zaudē savu slieksni, taču nevienam nav vajadzīgs ērts dīvāns uz Porsche 911. Pēc pareizās pozīcijas atrašanas (gandrīz katrs uzstādījums rada sajūtu, ka sēdētu gandrīz asfalta līmenī), ātri ieskatieties kabīnē. Un mēs jau zinām, ka mums ir darīšana ar leģendu. Informācijas paneļa forma ar raksturīgajām ventilācijas atverēm un centrālo tuneli nepārprotami atsaucas uz vecākajiem brāļiem no zīmola 911. Detaļas ir valdzinošas: aizdedzes atslēgas imitācija, kas iedarbina automašīnu (protams, kreisajā pusē stūre) vai analogais pulkstenis ar sporta hronometru. Vienkārša trīs spieķu stūre, tāpat kā klasiskajās automašīnās, ir instruments ar vienu taustiņu. Uz tā ir grūti atrast vadības pogas, piemēram, radio. Audio sistēma, ja ir tādi, kas vēlas izmantot skaļruņu komplektu, tiek vadīta tāpat kā gaisa kondicionieris vai navigācija – tieši no paneļa paneļa. Šis ir ļoti skaidru un viegli apgūstamu pogu un slēdžu komplekts. Visa nepieciešamā informācija tiek parādīta nelielā, bet pietiekamā ekrānā tāfeles centrālajā daļā. Savukārt svarīgākā braukšanas informācija vadītāja acu priekšā tiek pasniegta 5 vienkāršu stundu komplektā. Runājot par izmantoto materiālu kvalitāti, šis noteikti ir tops, bet vēl vairāk izceļas salona fragmentu zamšādas apdare, kas lieliski saskan ar nenoliedzami auto sportisko raksturu.
Pārvietojas jaunā Porsche 911 Carrera 4 GTS sākot no detaļām līdz vispārīgam, ir vērts pavadīt ilgāku laiku ne tik daudz pie stūres, cik stāvot attālumā no stāvošas automašīnas. Vizuālo pieredzi nevar pārvērtēt. Lai gan iepriekš minētie konsekventie leģendārās virsbūves līnijas pretinieki to uzreiz salīdzinās ar tikpat slaveno Volkswagen Beetle, iespējamo diskusiju ir vērts noslēgt ar kādu noderīgu frāzi: par gaumēm nestrīdas. Tomēr fakts ir tāds, ka sarkanās virsbūves krāsas kombinācija ar jaudīgiem melniem matētiem vieglmetāla diskiem klasiskā dizainā rada fenomenālu iespaidu. Porsche dizaineru dzelžainā konsistence ir apbrīnas vērta. Šeit, nākamajā 911 paaudzē, mēs varam viegli atpazīt automašīnas siluetu, kas debitēja 1963. gadā Frankfurtes auto izstādē. Turpinot eksterjera tēmu, uzkrītošs elements, kas efektīvi pārtrauc līniju, ir izvēles automātiski ievelkamais, diskrēts spoileris ar zemu, spilgtu raksturu.
spilgts disks
Šis termins lieliski raksturo Porsche 911 Carrera 4 GTS raksturu, kas ļauj izmantot visu tā potenciālu. Kad esam atraduši pareizo braukšanas pozīciju, pienāk maģiskais laiks. Mašīnas pirmais ieskrējiens pazemes garāžā skaidri parāda, kas notiks. Ja vēlaties sniegt ausīm kustību sajūtu visiem apkārtējiem un sev, nav nepieciešams izmantot īpašu pogu, lai izelpotu vēl skaļāk. Bet jūs varat. Kāpēc ne? Pēc pirmajiem nobrauktajiem kilometriem papildus izteiktam, bet absolūti neskartam troksnim salonā dominē viena sajūta: kontrolēts haoss. Emocijas pie Porsche stūres izraisa vairākus nozīmīgus skaitļus: 3 litri darba tilpums, 450 ZS. jauda un maksimālais griezes moments 550 Nm pie nedaudz vairāk par 2 apgr./min! Kukurūza uz kūkas ir katalogs 3,6 sekundes līdz pirmajam "simtam". Savukārt pilnīgas kontroles sajūtu pār auto nodrošina fenomenāla stūres sistēma, kas neļaus mums ar vienu roku stilīgi un gludi pagriezties stāvvietā, bet sniegs pārliecības sajūtu kustībā. dinamisks stūris. Pilnpiedziņai ir arī ietekme uz drošību ar nelielu trako uz ceļa. Noteikti subjektīvā sajūtā: jaudas noteikti pietiek, pretēji plaši izplatītam uzskatam, pats jautrākais ir minētais griezes moments un 6 cilindru brutālais troksnis. Pat paātrinājums līdz 80 km/h atstāj neaizmirstamu iespaidu. Nav nepieciešams liels ātrums.
Nedaudz mazāk krāšņs brauciens
Vērts pieminēt. Šīs automašīnas gadījumā nevar runāt par klusu braukšanas režīmu. Protams, grūti noslēpties aiz sarkanā Porsche 911 Carrera 4 GTS stūres. Tomēr ar nelielu iztēli var mēģināt to pielāgot ikdienas darbiem. Aprakstītajā aizmugurējā sēdeklī vajadzētu ievietot divus bērnu sēdekļus, priekšējie sēdekļi var būt ērti īsos attālumos, un braukšanas pozīcija tiek uzskatīta par ērtu. Viens no interesantākajiem risinājumiem, kas tiek izmantots šajā automašīnā, ir iespēja īslaicīgi palielināt braukšanas augstumu automašīnas priekšpusē. Teorētiski tam vajadzētu atvieglot šķēršļu, apmaļu u.c. pārvarēšanu. Uz praksi? Žēl, ka pēc katra slēdža nospiešanas šo opciju var izmantot tikai pāris desmitus sekunžu. Grūti iedomāties pat īsu apstāšanos katra ātrumvaļņa priekšā. Taču mēs šo elementu uztveram kā simbolisku žestu un nelielu soli ceļā uz Porsche 911 pielāgošanu ikdienas auto lomai.
Lai gan šis modelis nav un nebūs ikdiena, tas joprojām ir autovadītāju iekāres objekts visā pasaulē. Pēc aptuveni desmit stundām pie Carrera 4 GTS stūres mēs jau zinām, ka tas ir skaļš, skarbs, šaurs un ka... mēs nevēlamies no tā izkļūt!
