Izpratne par pašbraucošo automašīnu tehnoloģiju

Nākotne ir tepat aiz stūra – pašbraucošās automašīnas ir tuvāk nekā jebkad agrāk, lai kļūtu par ikdienišķu un pilnībā funkcionējošu. Oficiāli pašbraucošiem transportlīdzekļiem nav nepieciešami vadītāji, lai droši vadītu transportlīdzekli. Tos sauc arī par autonomiem vai "bezpilota" transportlīdzekļiem. Lai gan tās bieži tiek reklamētas kā pašbraucošas, ASV vēl nav likumīgi darboties pilnībā pašbraucošu automašīnu.

Kā darbojas pašbraucošās automašīnas?

Lai gan dizains dažādiem ražotājiem atšķiras, lielākajai daļai pašbraucošo automašīnu ir iekšējā vides karte, ko veido un uztur dažādi sensori un raidītāja ievades. Gandrīz visas pašbraucošās automašīnas uztver savu vidi, izmantojot videokameru, radara un lidara kombināciju — sistēmu, kas izmanto lāzera gaismu. Visu informāciju, ko apkopo šīs ievades sistēmas, programmatūra apstrādā, lai izveidotu ceļu un nosūtītu norādījumus par transportlīdzekļa darbību. Tie ietver paātrinājumu, bremzēšanu, stūrēšanu un daudz ko citu, kā arī stingri iekodētus noteikumus un šķēršļu apiešanas algoritmus drošai navigācijai un satiksmes noteikumu ievērošanai.

Pašreizējie pašbraucošo automašīnu modeļi ir daļēji autonomi, un tiem ir nepieciešams vadītājs. Tajos ietilpst tradicionālie automobiļi ar bremžu palīgierīcēm un gandrīz neatkarīgi pašbraucošu automašīnu prototipi. Tomēr nākotnes pilnībā autonomajiem modeļiem, iespējams, pat nebūs vajadzīga stūre. Daži no tiem var tikt kvalificēti arī kā "savienoti", kas nozīmē, ka tie var sazināties ar citiem transportlīdzekļiem uz ceļa vai infrastruktūrā.

Pētījumi atšķir autonomijas līmeņus skalā no 0 līdz 5:

• 0. līmenis: nav automātiskas funkcionalitātes. Cilvēki pārvalda un kontrolē visas galvenās sistēmas. Tas ietver automašīnas ar kruīza kontroli, kad vadītājs iestata un maina ātrumu pēc vajadzības.

• 1. līmenis: nepieciešama vadītāja palīdzība. Dažas sistēmas, piemēram, adaptīvo kruīza kontroli vai automātisko bremzēšanu, transportlīdzeklis var vadīt, ja vadītājs tās atsevišķi aktivizē.

• 2. līmenis: pieejamas daļējas automatizācijas iespējas. Automašīna piedāvā vismaz divas vienlaicīgas automātiskās funkcijas noteiktos laikos, piemēram, stūrēšanu un paātrinājumu uz šosejas, taču joprojām ir nepieciešama cilvēka palīdzība. Automašīna saskaņos jūsu ātrumu, pamatojoties uz satiksmi un sekos ceļa līkumiem, taču vadītājam jābūt gatavam pastāvīgi pārvarēt daudzos sistēmu ierobežojumus. 2. līmeņa sistēmās ietilpst Tesla Autopilot, Volvo Pilot Assist, Mercedes-Benz Drive Pilot un Cadillac Super Cruise.

• 3. līmenis: nosacīta automatizācija. Transportlīdzeklis pārvalda visas svarīgās drošības darbības noteiktos apstākļos, bet vadītājam, saņemot brīdinājumu, ir jāpārņem kontrole. Automašīna uzrauga apkārtējo vidi cilvēka vietā, taču cilvēkam nevajadzētu snaust, jo viņam būs jāzina, kā vajadzības gadījumā pārņemt kontroli.

• 4. līmenis: augsta automatizācija. Automašīna ir pilnībā autonoma vairumā dinamisku braukšanas situāciju, lai gan ne visās. Sliktos laikapstākļos vai neparastos apstākļos joprojām būs nepieciešama autovadītāja iejaukšanās. 4. līmeņa transportlīdzekļi arī turpmāk tiks aprīkoti ar stūri un pedāļiem cilvēka kontrolei, kad tas būs nepieciešams.

• 5. līmenis: pilnībā automatizēts. Jebkurā braukšanas situācijā automašīna izmanto pilnībā autonomu braukšanu un tikai jautā cilvēkiem norādes.

Kāpēc parādās pašbraucošas automašīnas?

Patērētājus un korporācijas interesē pašpiedziņas automašīnu tehnoloģija. Neatkarīgi no tā, vai tas ir ērtības faktors vai gudrs biznesa ieguldījums, šeit ir 6 iemesli, kāpēc pašbraucošās automašīnas kļūst arvien izplatītākas:

1. Braukšana uz darbu un mājām: Ceļotājiem, kuriem ir ilgs un noslogots ceļš uz un no darba, patīk skatīties TV, lasīt grāmatas, gulēt vai pat strādāt. Lai gan tā vēl nav īsti realitāte, potenciālie automašīnu īpašnieki vēlas pašbraucošu automašīnu, lai ja ne ietaupītu laiku ceļā, bet vismaz ļautu viņiem koncentrēties uz citām interesēm, veicot braucienus turp un atpakaļ.

2. Auto nomas uzņēmumi: Brauciena koplietošanas pakalpojumi, piemēram, Uber un Lyft, vēlas izveidot pašbraucošus taksometrus, lai novērstu vajadzību pēc cilvēku vadītājiem (un apmaksātiem cilvēku vadītājiem). Tā vietā viņi koncentrēsies uz drošu, ātru un tiešu braucienu izveidi uz vietām.

3. Automašīnu ražotāji: Jādomā, ka autonomie automobiļi samazinās autoavāriju skaitu. Automašīnu uzņēmumi vēlas atbalstīt pašpiedziņas tehnoloģiju, lai paaugstinātu avāriju drošības novērtējumus, un AI vērtējumi, iespējams, varētu būt arguments par labu nākamajiem automašīnu pircējiem.

4. Satiksmes novēršana: Daži automašīnu uzņēmumi un tehnoloģiju korporācijas strādā pie pašbraucošām automašīnām, kas uzraudzīs satiksmes apstākļus un stāvvietu galamērķos noteiktās pilsētās. Tas nozīmē, ka šīs automašīnas nokļūs vietā ātrāk un efektīvāk nekā bezvadītāja automašīnas. Viņi uzņemsies šofera darbu, izmantojot viedtālruņus un GPS ierīces, lai atrastu norādes uz ātrāko maršrutu, un sadarbosies ar vietējām varas iestādēm.

5. Piegādes pakalpojums: Samazinot darbaspēka izmaksas, piegādes uzņēmumi pievērš uzmanību pašbraucošām automašīnām. Pakas un pārtiku var efektīvi pārvadāt ar autonomu transportlīdzekli. Automašīnu uzņēmumi, piemēram, Ford, ir sākuši pakalpojuma testēšanu, izmantojot transportlīdzekli, kas faktiski nav pašbraucošs, bet ir paredzēts, lai novērtētu sabiedrības reakciju.

6. Abonēšanas braukšanas pakalpojums: Daži automašīnu uzņēmumi strādā, lai izveidotu pašpiedziņas automašīnu parku, par kuru izmantošanu vai īpašumā klienti maksā. Braucēji būtībā maksās par tiesībām nē nirt.

Kāda ir pašbraucošo automašīnu iespējamā ietekme?

Sagaidāms, ka pašbraucošās automašīnas ne tikai ir pievilcīgas patērētājiem, valdībai un uzņēmumiem, bet arī ietekmēs sabiedrību un ekonomiku, kas tās pieņems. Izmaksas un vispārējie ieguvumi joprojām ir neskaidri, taču jāpatur prātā trīs ietekmes jomas:

1. Drošība: Pašbraucošiem transportlīdzekļiem ir potenciāls samazināt nāves gadījumu skaitu autoavārijās, radot vietu cilvēka kļūdām. Programmatūra var būt mazāk pakļauta kļūdām nekā cilvēkiem, un tai ir ātrāks reakcijas laiks, taču izstrādātāji joprojām ir nobažījušies par kiberdrošību.

2. objektivitāte: Pašbraucošās automašīnas var mobilizēt vairāk cilvēku, piemēram, vecāka gadagājuma cilvēkus vai invalīdus. Taču tas var izraisīt arī daudzu darbinieku atlaišanu autovadītāju skaita samazināšanās dēļ un var negatīvi ietekmēt sabiedriskā transporta finansēšanu, pirms tas pārņems sistēmu. Lai darbotos labāk, lielākajai daļai cilvēku ir jābūt pieejamiem pašbraucošām automašīnām vai to abonēšanas pakalpojumiem.

3. Vide: Atkarībā no pašbraucošo automašīnu pieejamības un ērtībām tās katru gadu var palielināt kopējo nobraukto kilometru skaitu. Ja tas darbojas ar benzīnu, tas var palielināt emisijas; ja tie darbojas ar elektrību, ar transportu saistītās emisijas var ievērojami samazināt.