fāzes sensora bojājumi

fāzes sensora kļūme, ko sauc arī par sadales vārpstas stāvokļa sensoru, liek iekšdedzes dzinējam sākt darboties pāra paralēlā degvielas padeves režīmā. Tas ir, katra sprausla izšaujas divreiz biežāk. Sakarā ar to palielinās degvielas patēriņš, palielinās izplūdes gāzu toksicitāte un rodas problēmas ar pašdiagnozi. Sensora sabojāšanās nerada nopietnākas problēmas, taču kļūmes gadījumā nomaiņa netiek aizkavēta.

Kam paredzēts fāzes sensors?

lai tiktu galā ar iespējamiem fāzes sensora darbības traucējumiem, ir vērts īsi pakavēties pie jautājuma par to, kas tas ir, kā arī pie tā ierīces principa.

Tātad, fāzes sensora (vai īsumā DF) pamatfunkcija ir noteikt gāzes sadales mehānisma stāvokli noteiktā brīdī. Savukārt tas nepieciešams, lai ICE elektroniskais vadības bloks (ECU) noteiktā brīdī dotu komandu degvielas iesmidzināšanai. proti, fāzes sensors nosaka pirmā cilindra pozīciju. arī aizdedze ir sinhronizēta. Fāzes sensors darbojas tandēmā ar kloķvārpstas stāvokļa sensoru.

Fāzes sensori tiek izmantoti iekšdedzes dzinējos ar sadalītu fāzu iesmidzināšanu. tos izmanto arī iekšdedzes dzinējos, kur tiek izmantota mainīga vārstu laika regulēšanas sistēma. Šajā gadījumā sadales vārpstām, kas kontrolē ieplūdes un izplūdes vārstus, bieži tiek izmantoti atsevišķi sensori.

Mūsdienu fāzes sensoru darbības pamatā ir fiziska parādība, kas pazīstama kā Hall efekts. Tas slēpjas apstāklī, ka pusvadītāju plāksnē, caur kuru plūst elektriskā strāva, to kustinot magnētiskajā laukā, parādās potenciāla starpība (spriegums). Sensora korpusā ir ievietots pastāvīgais magnēts. Praksē tas tiek realizēts pusvadītāju materiāla taisnstūra plāksnes veidā, kuras četrām pusēm ir pievienoti kontakti - divi ieejas un divi izejas. Pirmajam tiek pielikts spriegums, bet no otrā tiek noņemts signāls. Tas viss notiek, pamatojoties uz komandām, kas noteiktā brīdī nāk no elektroniskā vadības bloka.

Ir divu veidu fāzes sensori - slots un gala. Viņiem ir atšķirīga forma, bet tie darbojas pēc viena principa. Tātad uz sadales vārpstas virsmas ir marķieris (cits nosaukums ir etalons), un tā rotācijas procesā sensora konstrukcijā iekļautais magnēts reģistrē tā caurbraukšanu. Sensora korpusā ir iebūvēta sistēma (sekundārais pārveidotājs), kas pārvērš saņemto signālu elektroniskajam vadības blokam “saprotamā” informācijā. Gala sensoriem ir šāds dizains, ja to galā ir pastāvīgais magnēts, kas “redz” etalona pāreju pie sensora. Slotu sensoros tiek izmantota burta “P” forma. Un atbilstošais etalons sadales diskā iet starp abām rievotās fāzes pozīcijas sensora korpusa plaknēm.

Injekcijas benzīna ICE galvenais disks un fāzes sensors ir konfigurēti tā, lai impulss no sensora tiktu izveidots un pārsūtīts uz datoru brīdī, kad pirmais cilindrs šķērso savu augšējo miršanas punktu. tas nodrošina degvielas padeves sinhronizāciju un dzirksteles padeves brīdi, lai aizdedzinātu gaisa un degvielas maisījumu. Acīmredzot fāzes sensoram ir nomināla ietekme uz iekšdedzes dzinēja darbību kopumā.

Fāzes sensora atteices pazīmes

Ar pilnīgu vai daļēju fāzes sensora atteici elektroniskais vadības bloks piespiedu kārtā pārslēdz iekšdedzes dzinēju uz parafāzes degvielas iesmidzināšanas režīmu. Tas nozīmē, ka degvielas iesmidzināšanas laiks ir balstīts uz kloķvārpstas sensora rādījumiem. Rezultātā katrs degvielas iesmidzinātājs iesmidzina degvielu divreiz biežāk. tas nodrošina gaisa un degvielas maisījuma veidošanos katrā cilindrā. Tomēr tas neveidojas optimālākajā brīdī, kas noved pie iekšdedzes dzinēja jaudas krituma, kā arī pārmērīga degvielas patēriņa (lai gan neliels, lai gan tas ir atkarīgs no iekšdedzes dzinēja konkrētā modeļa ).

Fāzes sensora kļūmes simptomi ir:

• palielinās degvielas patēriņš;
• palielinās izplūdes gāzu toksicitāte, tas būs jūtams izplūdes gāzu smakā, īpaši, ja katalizators ir izsists;
• Iekšdedzes dzinējs sāk darboties nestabili, visievērojamāk pie zemiem (tukšgaitas) apgriezieniem;
• samazinās automašīnas paātrinājuma dinamika, kā arī tā iekšdedzes dzinēja jauda;
• informācijas panelī tiek aktivizēts Check Engine brīdinājuma indikators, un, meklējot kļūdas, to numuri tiks saistīti ar fāzes sensoru, piemēram, kļūda p0340;
• iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas brīdī 3 ... 4 sekundēs starteris pagriež iekšdedzes dzinēju "tukšgaitā", pēc tam ieslēdzas dzinējs (tas ir saistīts ar to, ka pirmajās sekundēs to dara elektroniskais vadības bloks nesaņem nekādu informāciju no sensora, pēc tam tas automātiski pārslēdzas avārijas režīmā, pamatojoties uz datiem no kloķvārpstas stāvokļa sensora).

Papildus iepriekšminētajiem simptomiem bieži vien, kad fāzes sensors neizdodas, rodas problēmas ar automašīnas pašdiagnostikas sistēmu. proti, iedarbināšanas brīdī vadītājs ir spiests griezt starteri nedaudz ilgāk nekā parasti (parasti 6 ... 10 sekundes, atkarībā no automašīnas modeļa un uz tā uzstādītā iekšdedzes dzinēja). Un šajā laikā notiek elektroniskā vadības bloka pašdiagnostika, kas noved pie atbilstošu kļūdu veidošanās un iekšdedzes dzinēja pārejas uz avārijas darbību.

fāzes sensora kļūme automašīnā ar sašķidrinātu naftas gāzi

Tiek atzīmēts, ka iekšdedzes dzinējam darbojoties ar benzīnu vai dīzeļdegvielu, iepriekš aprakstītie nepatīkamie simptomi nav tik akūti, tāpēc bieži vien daudzi autovadītāji ilgstoši izmanto automašīnas ar bojātu fāzes sensoru. Taču, ja jūsu automašīna ir aprīkota ar ceturtās paaudzes un augstāku gāzes balonu aprīkojumu (kurā tiek izmantota sava “gudrā” elektronika), tad iekšdedzes dzinējs darbosies ar pārtraukumiem, un braukšanas komforts strauji samazināsies.

proti, ievērojami palielināsies degvielas patēriņš, gaisa-degvielas maisījums var būt liess vai, tieši otrādi, bagātināts, ievērojami samazināsies iekšdedzes dzinēja jauda un dinamika. Tas viss ir saistīts ar nekonsekvenci iekšdedzes dzinēja elektroniskā vadības bloka un HBO vadības bloka programmatūras darbībā. Attiecīgi, izmantojot gāzes balona aprīkojumu, fāzes sensors ir jāmaina tūlīt pēc tā atteices konstatēšanas. Automašīna ar atspējotu sadales vārpstas stāvokļa sensoru ir kaitīga šajā gadījumā ne tikai iekšdedzes dzinējam, bet arī gāzes iekārtām un tās vadības sistēmai.

Kļūmes cēloņi

Fāzes sensora kļūmes galvenais iemesls ir tā dabiskais nolietojums, kas laika gaitā rodas jebkurai daļai. proti, augstās temperatūras no iekšdedzes dzinēja un pastāvīgās vibrācijas sensora korpusā dēļ tiek bojāti tā kontakti, var tikt demagnetizēts pastāvīgais magnēts, kā arī tiek bojāts pats korpuss.

Vēl viens galvenais iemesls ir sensoru vadu problēmas. proti, var būt plīsuši barošanas/signāla vadi, kā dēļ fāzes sensoram netiek piegādāts barošanas spriegums, vai arī signāls no tā nenāk pa signāla vadu. iespējams arī salauzt mehānisko stiprinājumu uz "mikroshēmas" (tā saucamās "auss"). Retāk var sabojāties drošinātājs, kas cita starpā ir atbildīgs par fāzes sensora barošanu (katrai konkrētai automašīnai tas būs atkarīgs no visas automašīnas elektriskās ķēdes).

Kā pārbaudīt fāzes sensoru

Iekšdedzes dzinēja fāzes sensora veiktspējas pārbaude tiek veikta, izmantojot diagnostikas rīku, kā arī izmantojot elektronisko multimetru, kas spēj darboties līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmā. Mēs apspriedīsim VAZ-2114 automašīnas fāzes sensoru verifikācijas piemēru. Modelis 16 ir uzstādīts modeļos ar 21120370604000 vārstu ICE, un modelis 8-21110 ir uzstādīts uz 3706040 vārstu ICE.

Pirmkārt, pirms diagnostikas, sensori ir jāizjauc no sēdekļa. Pēc tam jums ir vizuāli jāpārbauda DF korpuss, kā arī tā kontakti un spaiļu bloks. Ja uz kontaktiem ir netīrumi un/vai gruži, tie jāatbrīvojas ar spirtu vai benzīnu.

Lai pārbaudītu 8 vārstu motora 21110-3706040 sensoru, tam jābūt savienotam ar akumulatoru un elektronisko multimetru saskaņā ar diagrammu, kas parādīta attēlā.

tad verifikācijas algoritms būs šāds:

• Iestatiet barošanas spriegumu uz +13,5 ± 0,5 voltiem (barībai varat izmantot parasto automašīnas akumulatoru).
• Šajā gadījumā spriegumam starp signāla vadu un "zemi" jābūt vismaz 90% no barošanas sprieguma (tas ir, 0,9 V). Ja tas ir zemāks un vēl jo vairāk vienāds ar nulli vai tuvu tai, sensors ir bojāts.
• Novietojiet tērauda plāksni sensora galā (ar kuru tas tiek novirzīts uz sadales vārpstas atskaites punktu).
• Ja sensors darbojas, spriegumam starp signāla vadu un "zemi" jābūt ne vairāk kā 0,4 voltiem. Ja vairāk, tad sensors ir bojāts.
• Noņemiet tērauda plāksni no sensora gala, signāla vada spriegumam atkal vajadzētu atgriezties pie sākotnējā 90% no barošanas sprieguma.

Lai pārbaudītu 16 vārstu iekšdedzes dzinēja 21120370604000 fāzes sensoru, tas jāpievieno barošanas avotam un multimetram saskaņā ar diagrammu, kas parādīta otrajā attēlā.

Lai pārbaudītu atbilstošo fāzes sensoru, jums būs nepieciešams metāla gabals, kura platums ir vismaz 20 mm, garums vismaz 80 mm un biezums 0,5 mm. Tomēr verifikācijas algoritms būs līdzīgs ar citām sprieguma vērtībām:

• Iestatiet sensora barošanas spriegumu +13,5±0,5 volti.
• Šajā gadījumā, ja sensors darbojas, spriegums starp signāla vadu un "zemi" nedrīkst pārsniegt 0,4 voltus.
• Novietojiet iepriekš sagatavotu tērauda daļu sensora slotā, kur atrodas sadales vārpstas atsauce.
• Ja sensors ir kārtībā, tad signāla vada spriegumam jābūt vismaz 90% no barošanas sprieguma.
• Noņemiet plāksni no sensora, kamēr spriegumam atkal vajadzētu samazināties līdz vērtībai, kas nepārsniedz 0,4 voltus.

Principā šādas pārbaudes var veikt, neizjaucot sensoru no tā sēdekļa. Tomēr, lai to pārbaudītu, labāk to noņemt. Bieži vien, pārbaudot sensoru, ir vērts pārbaudīt vadu integritāti, kā arī kontaktu kvalitāti. Piemēram, ir gadījumi, kad mikroshēma cieši nenotur kontaktu, tāpēc signāls no sensora nenonāk elektroniskajā vadības blokā. kā arī, ja iespējams, vēlams “izzvanīt” vadus, kas iet no sensora uz datoru un uz releju (barošanas vadu).

Papildus pārbaudei ar multimetru, izmantojot diagnostikas rīku, ir jāpārbauda atbilstošas ​​sensora kļūdas. Ja šādas kļūdas tiek atklātas pirmo reizi, varat mēģināt tās atiestatīt, izmantojot programmatūras rīkus vai vienkārši uz dažām sekundēm atvienojot akumulatora negatīvo spaili. Ja kļūda atkārtojas, ir nepieciešama papildu diagnostika saskaņā ar iepriekš minētajiem algoritmiem.

Tipiskas fāzes sensora kļūdas:

• P0340 - nav sadales vārpstas stāvokļa noteikšanas signāla;
• P0341 - vārsta laiks neatbilst cilindru-virzuļu grupas kompresijas / ieplūdes gājieniem;
• P0342 - DPRV elektriskajā ķēdē signāla līmenis ir pārāk zems (fiksēts, īssavienojot ar zemi);
• P0343 - signāla līmenis no skaitītāja pārsniedz normu (parasti parādās, kad elektroinstalācija ir salauzta);
• P0339 — no sensora nāk neregulārs signāls.

tāpēc, atklājot šīs kļūdas, pēc iespējas ātrāk vēlams veikt papildu diagnostiku, lai iekšdedzes dzinējs darbotos optimālā darba režīmā.