Piekare, tas ir, savienojums starp zemi un salonu
Parastais auto lietotājs visbiežāk pievērš uzmanību dzinējam, stūrei un bremzēm. Tikmēr viens no galvenajiem elementiem, kas ietekmē braukšanas drošību, ir piekare.
Automobiļu konstruktoru centieni uzlabot spēka agregātus būs veltīgi, ja tos nepavadīs atbilstoša piekares pielāgošana, kurai jāpilda daudzas funkcijas, kas bieži vien ir pretrunā viena otrai.
– No vienas puses, balstiekārtai ir izšķiroša ietekme uz braukšanas komfortu un vadāmību, kā arī drošību – tās iestatījumi un tehniskais stāvoklis nosaka bremzēšanas ceļu, pagriezienu efektivitāti un pareizu elektronisko braukšanas palīgsistēmu darbību, skaidro Radoslavs Jaskuļskis, Škoda. Auto. Skolas instruktors.
Suspensijas ir divu veidu: atkarīgas, neatkarīgas. Pirmajā gadījumā automašīnas riteņi mijiedarbojas viens ar otru. Tas ir tāpēc, ka tie ir piestiprināti vienam un tam pašam elementam, piemēram, lokšņu atsperei. Neatkarīgā balstiekārtā katrs ritenis ir piestiprināts pie atsevišķām sastāvdaļām. Ir arī trešais balstiekārtas veids - daļēji atkarīga, kurā riteņi uz dotās ass mijiedarbojas tikai daļēji.
Piekares galvenais uzdevums ir nodrošināt pareizu automašīnas riteņu saskari ar zemi. Runa ir gan par efektīvu izciļņu amortizāciju, gan labāku saķeri ar zemi – riteņu atdalīšanās momentu izslēgšanu kritumu vai nogāžu dēļ. Tajā pašā laikā balstiekārtai ir jānodrošina pareiza izlīdzināšana un jāuzrauga visa transportlīdzekļa kinētika, t.i. ierobežot slīpumu pagriezienos, spēcīgi bremzējot vai dinamiskā paātrinājumā. Balstiekārtai visi šie uzdevumi ir jārisina pēc iespējas vienādi, taču ļoti dažādos slodzes, ātruma, temperatūras un saķeres apstākļos.
Piekare sastāv no vairākām sastāvdaļām, kas veic dažādas funkcijas. Šajā sistēmā ietilpst elementi, kas virza riteni, tas ir, nosaka šasijas ģeometriju (sviras sviras vai stieņi), balstiekārtas elementus (šobrīd visizplatītākās spirālveida atsperes) un, visbeidzot, amortizācijas elementus (amortizatorus) un stabilizatorus (stabilizatorus) .
Saikne starp šasiju (uz kuras atrodas automašīna) un sviru (kas tur riteni) ir amortizators. Atkarībā no vielas, kas slāpē kustību, ir vairāki amortizatoru veidi. Piemēram, Skoda automašīnās tiek izmantoti moderni hidropneimatiskie amortizatori, t.i. gāzeļļa. Tie nodrošina optimālu efektivitātes un precizitātes kombināciju neatkarīgi no slodzes un temperatūras, vienlaikus garantējot ilgu un bez traucējumiem darbību.
Dažos modeļos Čehijas ražotājs izmanto savstarpēji atkarīgu sistēmu vērpes sijas veidā ar svirām uz aizmugurējās ass. Skoda vērpes sija ir moderns un pastāvīgi pilnveidojams elements. Transportlīdzekļos ar mazāku aizmugurējās ass slodzi tas ir pietiekams risinājums, kas nodrošina labu braukšanas komfortu un stabilitāti, vienlaikus saglabājot pieejamu auto iegādes cenu un zemas izmaksas turpmākai ekspluatācijai (salīdzinoši vienkāršs un uzticams agregāts).
Aizmugurējās ass vērpes sija ir uzstādīta Citigo, Fabia, Rapid un dažām Octavia dzinēju versijām. Pārējie zīmola modeļi to specializētākā mērķa (braukšana bezceļa apstākļos vai sporta braukšana) vai lielāka svara dēļ izmanto uzlabotu neatkarīgu vairāku saišu sistēmu. Šis dizains garantē augstu braukšanas komfortu, lielāku drošību pie palielinātas slodzes un netraucētu braukšanas dinamiku, pateicoties piekabes un šķērsenisko saišu kombinācijai. Daudzsaišu sistēma Skoda automašīnās tiek izmantota Superb, Kodiaq un dažās Octavia versijās (piemēram, RS).
Taču uz priekšējās ass visas Skodas izmanto populārāko neatkarīgās piekares veidu – MacPherson statņus ar zemākiem svirām. Šī ir labākā izvēle dizaina apsvērumu dēļ: skaļruņi aizņem salīdzinoši maz vietas zem pārsega. Šeit lielākā priekšrocība ir iespēja pazemināt dzinēja stāvokli, kā rezultātā visa transportlīdzeklim ir zemāks smaguma centrs.
Noderīga ierīce, piemēram, universālos, ir nivomats. Šī ir ierīce, kas uztur automašīnas aizmugurējo balstiekārtu pareizā līmenī. Nivomat novērš ķermeņa aizmugures daļas apgāšanos, kad bagāžas nodalījums ir smagi noslogots. Nesen Skoda Octavia RS un Octavia RS 230 var aprīkot ar adaptīvo DCC piekari ar braukšanas profila izvēli (Dynamic Chassis Control). Šajā sistēmā amortizatoru stingrību regulē vārsts, kas kontrolē eļļas plūsmu tajos. Pēc ražotāja teiktā, vārstu kontrolē elektroniski, pamatojoties uz daudziem datiem: ceļa apstākļiem, braukšanas stilu un izvēlēto darbības režīmu. Pilna vārsta atvēršana nodrošina efektīvāku triecienu amortizāciju, maza izmēra - precīzāku un pārliecinošāku vadāmību ar efektīvāku bremzēšanu un minimālu sasvēršanos.
Braukšanas režīma izvēles sistēma, t.i., braukšanas profila izvēle, ir saistīta ar DCC. Tas ļauj pielāgot noteiktus automašīnas parametrus atbilstoši vadītāja vajadzībām un vēlmēm. Pieejamie braukšanas režīmi "Comfort", "Normal" un "Sport" maina transmisijas, stūres un amortizatoru raksturlielumu iestatījumus. DCC veicina arī paaugstinātu aktīvo drošību, jo funkcija avārijas situācijās automātiski pāriet no Comfort uz Sport, tādējādi palielinot stabilitāti un saīsinot bremzēšanas ceļu.
