Lietots Range Rover Sport: dārgs
Kā zināms, Land Rover automašīnas nekad nav bijušas slavenas ar paaugstinātu uzticamību. Šajā gadījumā tauta par viņiem pat izdomā jokus. Range Rover Sport SUV nebija izņēmums. Tomēr velns nav tik briesmīgs, kā viņš ir krāsots.
Ja pirmās paaudzes "Sports" izrādījās tālu no labākās puses, tad otrajā izdevumā šis auto kļuva manāmi sarežģītāks dizainā nekā tā priekšgājējs. Vai tas bija labi vai slikti automašīnas veiktspējai, noskaidroja portāls AvtoVzglyad.
Pirmais Range Rover Sport tika uzbūvēts uz Discovery 3 platformas, un tā pamatā bija jaudīgs rāmis. Otrās paaudzes automašīnai ir nesošā virsbūve. Tas ir pilnībā izgatavots no alumīnija sakausējumiem, kas ļāva samazināt SUV svaru par iespaidīgiem 420 kg.
Tajā pašā laikā auto ir ieguvis daudzas modernas inovatīvas sistēmas un ierīces, piemēram, adaptīvo pneimatisko balstiekārtu un aktīvos stabilizatorus, kas kļuvuši par Range Rover Sport pamata aprīkojumu. Turklāt viņš ieguva visdažādākos elektroniskos "gadžetus" progresīvu multimediju veidā, bezatslēgas ieeju salonā un citas ērtības, kas atvieglo dzīvi britu "premium" īpašniekiem.
Bet elektronika ir laba, ja tā darbojas pareizi. Piemēram, automašīna var ne tikai izdegt spuldzes, bet arī nakts laikā var pilnībā sabojāt tuvās gaismas vai ksenona aizdedzes bloku (no 55 000 rubļu). Bieži vien multimediju sistēmas instrumentu panelis un monitors nodziest, durvju slēdzenes sāk dzīvot paši savu dzīvi, kas spontāni aizveras, pārvēršot vadītāju un pasažierus par brīvprātīgiem savas automašīnas ķīlniekiem.
Starp citu, slēdzeņu bloķēšanu nodrošina ērta piekļuves sistēma, un, lai to izārstētu, nepieciešama iepriekšēja diagnostika un dārga speciālistu iejaukšanās. Labi, ka daži darbības traucējumi tiek novērsti ar nelielu asinsizliešanu, tas ir, pārstartējot dzinēju vai mirgojot konkrētu elektronisko bloku, un lielākā daļa bojājumu līdz šim notikuši garantijas laikā - automašīna Krievijā oficiāli pārdota kopš plkst. 2013. gada rudens. Bet nākamajiem īpašniekiem dažkārt nākas tērēt pieklājīgas summas elektrības remontam.
Range Rover Sport īpašniekiem dažkārt traucē krikets salonā, kā arī ergonomika, pie kuras ir jāpierod. Piemēram, gaisa kondicionēšanas sistēmas zemās veiktspējas dēļ ziemas pirmajos mirkļos, atrodoties salonā, ir diezgan auksts. Daudzi īpašnieki sūdzas par neērtībām, ieslēdzot apsildāmos sēdekļus, izmantojot multivides sistēmas monitoru.
Otrs Range Rover Sport ir aprīkots ar 6 litru benzīna V3 ar kompresoru ar jaudu 340 un 380 ZS, kā arī piecu litru V8 (510 un 550 ZS). Turbodīzeļus pārstāv trīs litru V formas “sešinieki” ar ietilpību 249 un 306 “zirgi”, kā arī 4,4 litru 340 zirgspēku V8. Visi dzinēji ir savienoti tikai ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Vispopulārākais šī SUV dzinējs ir trīs litru dīzelis. Tomēr tas bija tas, kurš pat pirmās paaudzes automašīnā radīja visvairāk problēmu. Fakts ir tāds, ka trīs litru V6 ir viena dizaina iezīme - šī dzinēja kloķvārpstas uzlikas bez slēdzenēm. Pēc 120 000-150 000 km tie bieži apgāzās, kas noveda pie kloķvārpstas atteices.
Tajā pašā laikā dzinējs netika remontēts - tirgotāji nomainīja tā saukto īso bloku ar jauniem virzuļiem, klaņi, uzlikām un kloķvārpstu. Tiesa, ierēdņi izrakstīja rēķinu par motora remontu aptuveni 1 200 000 rubļu! Nē, tā nav drukas kļūda. Ja jūs remontējat iekārtu specializētos servisos, jūs varat pazemināt cenu līdz 500 000-700 000 "koka". Otrajā Range Rover Sport paaudzē tika modernizēts trīs litru turbodīzelis - beidzot uzlikas tika bloķētas.
Benzīna V6 dzinēji ir bez problēmām. Lai gan joprojām notiek nelieli bojājumi, piemēram, ģeneratora, spoļu un aizdedzes sveču, piedziņas siksnas un zoba ķēdes priekšlaicīga atteice. Starp citu, ir bijuši gadījumi, kad metāla ķēde pēc 50 000 km noskriešanas tika izstiepta arī piecu litru V8. Turklāt angļu SUV motora detaļu izmaksas ir diezgan augstas, un servisa mehāniķi nevilcinās izrakstīt nepieklājīgus rēķinus par darbu.
Range Rover Sport ir aprīkots ar astoņu pakāpju ZF automātisko pārnesumkārbu. Neskatoties uz vācu ražotāja lielo vārdu, kastīte nav arī bez iedzimtām čūlām. Dažreiz pat pieticīgos skrējienos tas pēkšņi pāriet avārijas režīmā. Parasti tas ir saistīts ar aizsērējušu filtru, kas mainās kopā ar paleti par 27 000 rubļu. Ja automātiskā pārnesumkārba ir nospiesta brīdī, kad brauc ar ātrumu virs 130 km/h, pa ceļam sabojājas aizmugurējā pārnesumkārba un ass vārpstas. Nu, ja tas notika garantijas laikā. Pretējā gadījumā remontam var būt nepieciešami līdz 120 000 rubļu.
Šasijā īpaša uzmanība jāpievērš pneimatiskajiem elementiem, precīzāk to gumijas blīvēm, kuras ieteicams katrā MOT iztīrīt no netīrumiem. Ja cilindrs sāk saindēt gaisu, kompresors drīz sabojāsies (apmēram 50 000 "rubļu").
Pēc 100 000 km būs jāremontē aktīvie stabilizatori. Turklāt šajā laikā "Sports" īpašnieki jau divas reizes var mainīt priekšējo riteņu gultņus - tie tiek atjaunināti komplektā ar rumbu un maksā no 28 000 rubļu gabalā. Kopumā tas ir jauki, bet dārgi.
