Lietots Peugeot 308 - jauna lauvas kvalitāte

Šis nav pirmais franču auto, kas izskatās un uzvedas tā, it kā to būtu būvējuši vācieši. Bet otrās paaudzes Peugeot 308 ir pirmais koncerna PSA modelis, kuram kvalitātes un izturības ziņā būtu jāatbilst ne tik daudz vispārpieņemtajai Vācijas konkurencei, cik Volfsburgas produktiem.

Kā novērtēt mūsu izvēlēto četru sapņu riteņu kvalitāti? Dodoties uz dīleru pēc jaunas automašīnas, varam apskatīt un aptaustīt izmantotos materiālus, pārbaudīt virsbūves detaļu piemērotību vai īsumā novērtēt montāžas uzticamību. Bet ar to nepietiek. Nevaram būt droši, ka pēc dažiem gadiem, nobraucot vairākus desmitus vai vairākus simtus tūkstošus kilometru, mūsu auto neizskatīsies pēc sagruvušas mājas, kurā kādu laiku mitinājās bezpajumtnieks.

Клиенты в этих сложных выборах полагаются на интуицию и немного удачи. То, что выглядит хорошо, не обязательно должно быть постоянным. Тесты автомобилей в автомобильной прессе помочь в этом вопросе не в состоянии, ведь журналисты имеют такие же ограниченные возможности проверки, как и покупатели. Они не оценивают долговечность обивки, а также отказ механики и электрики, потому что тестируются новые автомобили, которые почти всегда выглядят хорошо. Дальние испытания могут дать некоторую подсказку, но автомобили, участвующие в них, редко превышают 100 километров. км, а журналисты акцентируют внимание на эксплуатационных расходах и частоте отказов, а не на долговечности.

Varētu domāt, ka gadu gaitā izmantoto materiālu kvalitāte uzlabojas. Diemžēl tā nav gluži taisnība. Īpaši tas izpaužas 00. gados būvētajos modeļos, tieši tad daudzi ražotāji sāka meklēt veidus, kā ietaupīt naudu, un tas atspoguļojās piedāvātajos produktos. Tas attiecās ne tikai uz populāriem, bet arī elitāriem zīmoliem. Ja, gatavojot savu to gadu auto pārdošanai, tas būtu ne tikai jāmazgā un jāizsūc, bet arī jāpasūta un jānomaina vairāki interjera elementi, piemēram, ātrumslēdzis, stūres loks, kā arī - šķiet - nē tik daudz nobraukuma, tad šis Ietaupījumus esat pieredzējis savā ādā.

Peugeot sit pa krūtīm un atzīst, ka tā izstrādājumi izgatavoti no materiāliem, kas nav īpaši izturīgi un nodilumizturīgi. Tas galvenokārt attiecās uz 7. sērijas modeļiem, t.i. populārie 307 un 407. Auto, kas salonā atstāja labu - vai pat ļoti labu iespaidu un pozitīvi izcēlās uz konkurentiem, pēc dažiem gadiem izrādījās ne tik solīds. Un tas diemžēl ietekmē pircēja lojalitāti zīmolam.

PSA ir nolēmusi to mainīt. Ir izstrādāta jauna kvalitātes politika, kas attiecas ne tikai uz pašiem materiāliem, bet arī uz to montāžas veidu, kā arī visaptverošs testu kopums, kura mērķis ir identificēt un novērst radušās problēmas. Pirmais modelis, kas uzbūvēts pēc jauniem pieņēmumiem, bija otrās paaudzes Peugeot 308. Tas tika demonstrēts 2013. gada rudenī. Kā izrādās, vairāk nekā divus gadus pēc debijas šis modelis ienes Peugeot klāstā jaunu kvalitāti.

Čela – Volfsburga

Kad tiek izdarīti jauni pieņēmumi, jums parasti ir nepieciešams etalons, kuru plānojat izmantot vai kuru vēlaties ievērot. Peugeot izvirzīja sev ambiciozu mērķi, jo 308 jau no paša sākuma bija paredzēts automašīnai, kas tiek uzskatīta par C segmenta līderi, Volkswagen Golf. Šim nolūkam tika veikti vairāk nekā 350 kvalitātes pieņēmumi, kas ir par 130% vairāk nekā 308 pirmajā paaudzē.

Какова новая политика? Дело в том, что автомобиль не должен иметь следов износа на протяжении всего срока службы. Упомянутые материалы — лишь один из элементов улучшения качества, хотя и самый заметный. Клиенты также обращают внимание на то, что машина не издает раздражающих звуков, по крайней мере, не в первые годы эксплуатации. Исследования потребителей показывают, что в течение первых трех лет или до пробега 40 60 км – машина должна выглядеть и вести себя как новая. В ближайшие два года или до курса 70-308 тысяч. км могут появиться только первые видимые признаки износа. Однако перед конструкторами второго поколения 10 стояла более сложная задача. Идея заключалась в том, чтобы автомобиль выглядел хорошо и не издавал раздражающих звуков в течение всего срока службы. Для современных автомобилей он составляет от 12 до 200 лет — или до пробега в 300 250. км. Максимальный пробег, указанный Peugeot, составляет км. км (долговечность трехцилиндровых двигателей PSA составляет ок. тыс. км).

Galvenie kvalitātes pieņēmumi 308 II pēc 5 gadiem vai 70 XNUMX km:

• salonā nav pārmērīgu nolietojuma pazīmju:

stūre bez nobrāzumiem,

pārnesumu pārslēgšanas rokturis bez skrāpējumiem,

sēdekļi bez papildu iespiedumiem,

skrāpējumiem izturīgi plastmasas elementi,

informācijas panelis ir izturīgs pret skarbu sauli,

• braukšanas laikā nav sveša trokšņa

• nav redzamas rūsas

• tiek uzturēta pilnīga mehāniskā efektivitāte:

stūrēšana (bez pretdarbības, bez vibrācijas)

bremžu sistēma

izplūdes sistēma

sajūgs

• bufera stiprinājumi ir izturīgi pret nelieliem triecieniem

Kvalitatīvie testi

Lai izpildītu tik stingras prasības, bija nepieciešams īpašs testu komplekts, kas imitēja daudzu gadu darbību uz dažādām virsmām, jo ​​šis modelis tiek pārdots ne tikai Eiropā, bet arī Āzijas un Dienvidamerikas tirgos. Protams, katrs modelis tiek pārbaudīts pirms ienākšanas tirgū, taču šajā gadījumā tie tika izvēlēti, pamatojoties uz kvalitātes pieņēmumiem. Kā tas darbojās praksē? Kompaktais Peugeot ir īpaši pārbaudīts uz statīva, kas imitē braukšanu pa nelīdzenām virsmām. Parasti viņi pārbauda uz tā esošās piekares izturību, bet, starp citu, izrādījās, ka pēc kāda laika gāzes tvertnes stiprinājums sāk radīt nepatīkamas skaņas. Lai automašīna atbilstu pieņēmumiem, ir pārveidots degvielas tvertnes stiprinājums.

Interesanti, ka šādi testi var palīdzēt samazināt ražošanas izmaksas. Pārbaužu laikā izrādījās, ka rūpnīcas speciālie kopšanas līdzekļi ādas stūrei nepalielina tās nodilumizturību. Rezultātā to izmantošana tika pārtraukta.

200 000 km

Konferences laikā var iebilst, ka kamielis ir lauva un skaļi rūk, taču vislabāk par to pārliecināties uz dzīva eksemplāra. Šajā jomā Peugeot nepievīla. Lai gan tika izteikti pieņēmumi par automašīnām ar nobraukumu līdz 70 tūkst. km, tad kvalitāte jāvēro daudz ilgāk. Peugeot testa braucieniem Belshanas testa trasē tika samontēti 308 ar nobraukumu no 40 līdz 120 tūkstošiem kilometru. km. Tie nāca no privātpersonām, no PSA parka, tajā skaitā no preses, un no nomas un ilgtermiņa nomas uzņēmumiem, t.i. pārstāvēja plašu potenciālo lietotāju loku. Katrs no tiem var iziet izmēģinājuma posmu ar mehāniskās efektivitātes un radītā trokšņa pārbaudi.

y, vai salonā ir materiālu patēriņš.

Самым интересным оказался тот, у которого был самый большой пробег. Он был предоставлен для дальних испытаний одной из испаноязычных редакций на год, за это время он должен был пройти 100 100 километров. км. Обе стороны продлили контракт, и машина должна отбить еще 120 тысяч в руках журналистов. км, что было подчеркнуто соответствующими наклейками. На момент презентации счетчик показывал чуть более . км. Какие впечатления он оставил?

Prezentētais agregāts bija apliecinājums tam, cik nopietni Peugeot uztvēra modeļa 308 izturību.Lai gan ādas stūre spīdēja spoži, un salonā bija nepieciešama... ozonēšana - lai atbrīvotos no intensīvas lietošanas laikā uzkrātajām smakām, bija grūti atrast. kādi nopietni trūkumi. Salonā bija raksturīgas nolietojuma pazīmes, taču šajā laikā neviens interjera elements nebija pārmērīgi nolietots vai bojāts. Veiksmīgi bija arī trases testi. Kā jau gaidīts, dinamika un vadāmība bija raksturīga labi koptam lietotam auto.

Labs sākums

Otrās paaudzes 308 ir pirmais Peugeot, kas būvēts uz modulārās EMP2 platformas. Tā lietošana ietekmē arī kvalitāti, jo palielinātā korpusa stingrība ļauj atbrīvoties no daudziem nepatīkamiem trokšņiem. Uz tā bāzes tiks radīti jauni modeļi, kuriem būs jāiet tāpat kā 308. Šis process ilgs četrus gadus (līdz 2020. gadam), kad gandrīz viss šīs markas modeļu klāsts tiks uzbūvēts uz moduļa bāzes. platforma. un, vēl svarīgāk, jauni kvalitātes pieņēmumi.

Volkswagen iekļaušana līdera statusā (starp populāriem, ne-premium zīmoliem) darba kvalitātes un apdares ziņā un cenšanās sasniegt līdzīgu līmeni ir labs sākums franču zīmolam, kas savā vēsturē bieži ir atradies virsotnē. vadošās pozīcijas šajā jomā Eiropā. Tajā pašā laikā tas ir apliecinājums, ka citiem modeļiem ilgtermiņā var būt dažas kvalitātes problēmas, jo tie tika izgatavoti pirms jauno, stingrāku pieņēmumu izdarīšanas. Volkswagen piedāvā apmēram duci modeļu, kurus gadu gaitā laiks ietekmē mazāk nekā konkurentus, un tas attiecas arī uz dvīņu modeļiem, kas ražoti vienā līnijā ar citiem zīmoliem. Mēģinājums sasniegt šo līmeni ir lieliskas ziņas, īpaši franču auto entuziastiem. Žēl gan, ka pagaidām, dodoties uz Peugeot salonu, atradīsim tikai vienu modeli, kas būvēts ar īsti vācisku kvalitātes faktoru.