Lietoti Citroën C-Elysee un Peugeot 301 (2012-2020) - budžets, tas ir, lēts un labs
saturs
2012. gadā koncerns PSA prezentēja budžeta kompaktklases automašīnas Citroën C-Elysee un Peugeot 301. Tie atšķiras tikai ar zīmolu un izskatu. Šis ir piedāvājums uzņēmumiem un cilvēkiem, kuri meklē plašu telpu par nelielu naudu. Šodien ir laba iespēja iegādāties lētu un vienkāršu jauna ražošanas gada auto.
Citroën C-Elysee (pazīstams arī kā Peugeot 301) debitēja, kamēr vēl tika ražots pirmās paaudzes Peugeot 308, un gadu pirms otrās debijas, savukārt otrās paaudzes Citroën C4 jau tika ražots. Tas ir vizuāli balstīts uz Citroen C4, tehniski balstīts uz Citroen C3 un bija atbilde uz autoparku vajadzībām, kas meklē lētu un ietilpīgu automašīnu. Arī taksometru vadītāji un privātpersonas, kuras galvenokārt satrauc zemā cena. Viņam cita starpā bija jāsacenšas ar Skoda Rapid vai Dacia Logan.
virsbūves sedans galvenokārt šī iemesla dēļ tas ir nedaudz vairāk par 10 cm garāks nekā C4, bet par 10 cm šaurāks, un tam ir nedaudz garāka riteņu bāze. Tāds ir Citroen C3 un Peugeot 207 izmantotās iegarenās platformas efekts – līdz ar to mazais platums. Taču par vietas trūkumu nesūdzēsies gan salonā (ērti var ceļot 4 pieaugušie), gan salonā. bagāžnieks (ietilpība 506 l). Var tikai sūdzēties par salona kvalitāti.
Lietotāju atsauksmes par Citroen C-Elysee un Peugeot 301
Interesants fakts ir tas, ka, pēc AutoCentrum lietotāju domām, C-Elysee un 301 nav vienas un tās pašas automašīnas, kas var būt sekas, piemēram, servisa pieejai apkopei, tostarp klienta vai dzinēja versijai.
Abi modeļi saņēma 76 vērtējumus, no kuriem Citroen vidējais rādītājs ir 3,4. Tas ir par 17 procentiem sliktāk. no vidējā līmeņa klasē. Par atšķirību Peugeot 301 saņēma 4,25 punktus.. Tas ir labāk nekā segmenta vidējais rādītājs. No tiem 80 procenti. lietotāji šo modeli iegādātos atkārtoti, bet Citroen tikai 50 procenti.
Augstākās atzīmes C-Elysee vērtējumā tika novērtētas tādās jomās kā telpa, virsbūve un nopietni trūkumi, savukārt Peugeot 301 ieguva arī balvas par redzamību, ventilāciju un ekonomiju. Viszemākie vērtējumi - abiem modeļiem - tika piešķirti skaņas izolācijai, šasijai un pārnesumkārbai.
Lielākie ieguvumi automašīnas - pēc lietotāju domām - dzinējs, piekare, virsbūve. Visbiežāk minētie trūkumi ir piedziņas mehānisms un elektrība.
Ir arī vērts atzīmēt, ka Citroen lietotāju vidū pat 67 vērtējumi no 76 attiecas uz benzīna versijām. Peugeot gadījumā tas ir 51 no 76. Tas nozīmē, ka 301 lietotājam bija lielāka iespēja, ka zem motora pārsega bija dīzelis nekā C-Elysee.
Citroen C-Elysee lietotāju atsauksmes
Peugeot 301 lietotāju atsauksmes
Avārijas un problēmas
Saskaņā ar lietotāju atsauksmēm visvairāk sabojājas ātrumkārba. Manuālā pārnesumkārba ir nepatīkama, neprecīza, bieži nepieciešama apkope un regulēšana. Sinhronizatoriem ir zema nodilumizturība, bet tas skaidrojams ar flotes darbu, ārkārtīgi neuzmanīgu.
Tas pats attiecas uz neuzmanību dzinēju jomā, kur eļļa tiek mainīta reti un bieži noplūst. Tas viņu ietekmē visvairāk ļoti labi dīzeļi 1.6 un 1.5 HDI.
Vēl viena mašīnas problēma ir ne pārāk spēcīgā piekare, kas nāk no B segmenta, un bieži vien ir jāiztur lielas slodzes. No otras puses, tas ir mīksts un ērti noregulēts. Elektrība parasti ir maza, bet kaitinoša. Daži aparatūras draiveri nedarbojas, un dzinējiem ir nepieciešami programmatūras atjauninājumi (benzīna dzinējos spoles sabojājas).
Ja no novērtējuma izslēdzat profesionāli lietotas automašīnas, abiem modeļiem var būt diezgan vienkāršs un ļoti lēts dizains. Automašīnai tika izvēlēti tikai labi, pārbaudīti dzinēji.
Kuru dzinēju izvēlēties?
Labākā modeļa izvēle ir 1.6 VTi benzīna versija.. Ražotājs šo velosipēdu apzīmēja ar tādu pašu marķējumu kā agregātiem, kas izstrādāti kopā ar BMW (Prince ģimene), taču šis ir atšķirīgs dizains. Dzinēja jauda 115-116 zs vēl atceras 90.gadus, ir netiešā iesmidzināšana un klasiska zobsiksna, kas jāmaina ik pēc 150 km. km. Dinamika ir laba degvielas patēriņš ap 7l/100km. Gāzes padeve labi panes, pats ražotājs ieteica šo iespēju.
Pārsvarā pilsētā un raitai braukšanai pietiek ar mazāku 1.2 benzīna dzinēju ar 3 cilindriem. Pieticīga jauda 72 vai 82 ZS. (atkarībā no ražošanas gada) ir pietiekami braukšanai nelielā attālumā, un aptuveni 6,5 l/100 km degvielas patēriņš var pat atturēt no LPG uzstādīšanas. Šī dzinēja uzticamība ir laba.
Dīzelis ir cita lieta. daudz dārgāk remontēt un uzturēt, lai gan šīs joprojām ir visvienkāršākās iespējas - pārbaudītas un izturīgas. Tomēr 1.6 HDI dzinējam (92 vai 100 ZS) ir nepieciešams dārgāks remonts nekā pat visa benzīna dzinēja nomaiņa. Es neatturu, bet jums tas ir jāapzinās. Tomēr šis ir ārkārtīgi ekonomisks dzinējs, kas parasti nepatērē vairāk par 5 l/100 km.
Jaunāks variants 1.5 BlueHDI ir 1.6 paplašinājums. Tas ir nedaudz ekonomiskāks, bet arī dinamiskāks. Tas attīsta 102 ZS, bet apgriezienus uzņēma, pateicoties 6 pakāpju manuālajai pārnesumkārbai, kas tika izmantota tikai šajā versijā. Diemžēl tas ir arī potenciāli dārgākais remontējamais dzinējs.
Citroen C-Elysee degšanas ziņojumi
Peugeot 301 degšanas ziņojumi
Kādu variantu pirkt?
Ja es ieteiktu vienu modeļa versiju, tad tas noteikti būs 1.6 VTi. Vienkāršs, lēts remonts un paredzams. Tipisks tās darbības traucējums ir bojātas aizdedzes spoles, bet visa sloksne ir izdevumi, kas nepārsniedz 400 PLN. Jūs varat uzstādīt gāzes sistēmu, kas maksā apmēram PLN 2500, kā arī baudīt visekonomiskāko braukšanu. Bagāžniekā nekas nepazudīs, rezerves riteņa vietu ieņems gāzes balons.
Tas, ko es neiesaku, ir reizēm nākas saskarties ar versijām ar automātisko pārnesumkārbu. Tā nav avārijas pārnesumkārba, taču tā ir ļoti lēna un ne visai ērta, un iespējamais remonts varētu būt dārgāks nekā manuālās versijas.
Ir vērts zināt, ka noteiktā ražošanas periodā Citroën parasti piedāvāja C-Elysee ar vienu vai diviem dzinēja variantiem. Tāpēc ir grūti atrast viena gada benzīna un dīzeļdzinēju. Ir vērts meklēt post-facelift versiju, kas izskatās nedaudz jaukāk, lai gan interjers čīkst un kustas, bet trūkst vārdu - vienkārši smaržo pēc lētiem materiāliem.
Mans viedoklis
Ja jums patīk īsts kompakts, pat neskatieties uz šīm mašīnām. Šī drīzāk ir alternatīva Dacia Logan vai Fiat Tipo, jo Škoda Rapid vai Seat Toledo salona ziņā ir klasi augstāka. Tomēr ir vērts apsvērt šo modeli, ja meklējat salīdzinoši jaunu vintage, it īpaši no Polijas salona.
