Kāpēc visas satelītu navigācijas sistēmas nav radītas vienādas

Teorētiski satelītnavigācija ir labākais, kas noticis cilvēku attiecībās kopš dezodoranta izgudrošanas. Tie no mums, kas ir pietiekami veci, lai atcerētos lielo kāršu laikus, ko pat melnā josta origami nevarēja pareizi salocīt, un sīvās diskusijas par vīriešu un sieviešu orientēšanās prasmēm, labi apzinās, cik laimīgi mūsdienās ir pāri ar mīksts, ierunājās padomdevējs automašīnā.

Nav pārspīlēts teikt, ka, iespējams, ir bērni, kas pastāv tikai šodien, vai arī viņu vecāki joprojām dzīvo kopā, pateicoties satelītnavigācijas parādīšanās.

Diemžēl, kā jums teiks ikviens, kurš ir braucis ar dažādu marku automašīnām, visas navigācijas sistēmas nav radītas vienādas, un, ja esat iestrēdzis ar sliktu, varat no jauna atklāt navigācijas dusmas, ko rada aprindu sūtīšana. saliekties sliktos virzienos.

Es personīgi esmu izmēģinājis vairākas automobiļu sistēmas, tostarp tās, ko ražo nozares giganti Mazda un Toyota, kas bija tik trakas un nesakarīgas, ka labāk izmestu rīvmaizi pa logu vai izstieptu kādu auklas gabalu. atrast ceļu uz mājām.

Šie uzņēmumi ir eksperti automašīnu, nevis navigācijas sistēmu ražošanā, tāpēc viņi vienkārši nepieliek pūles, ko dara atsevišķie GPS ražotāji.

Tāpēc mēs nolēmām noskaidrot, kāpēc dažas ierīces ir labākas par citām un kāpēc dažreiz pat kartēšanas lietotnes izmantošana tālrunī ir labāka nekā dārgas automašīnas sistēmas izmantošana.

Mums paveicās atrast Deep Throat nozares speciālistu, kurš strādā vienā no navigācijas sistēmu uzņēmumiem un ir tehnoloģiju lietpratējs, taču nevēlējās tikt nosaukts, jo viņu uzņēmums arī nodrošina kartēšanas datus un programmatūru dažiem autobūves uzņēmumiem. kuru viņi labprātāk neapvainotu.

DT saka, ka galvenā problēma ar automašīnu kompāniju sistēmām ir tā, ka viņiem vienkārši ir vienalga. “Viņiem satelītnavigācija ir vēl viena ērce. Vai mums ir Bluetooth? Pārbaudiet. Stereo? Pārbaudiet. Satelīta navigācija? Pārbaudiet. Šie uzņēmumi ir eksperti automašīnu, nevis navigācijas sistēmu ražošanā, tāpēc viņi vienkārši nepieliek pūles, ko dara atsevišķie GPS ražotāji,” viņš/viņa skaidroja.

“Pēc mūsu pieredzes ar automobiļu kompānijām, viņu lielā problēma ir tāda, ka paneļa un instrumentu uzstādīšana jaunai automašīnai parasti tiek plānota pirms pieciem vai septiņiem gadiem, un tad viņiem šī sistēma ir jāuztur nākamos piecus vai septiņus gadus. , lai līdz automašīnas iegādei navigācija tajā varētu būt gandrīz lieka.

“Tāpat kā visiem citiem, jums ir apstrādes jauda, procesori, kas ir navigācijas smadzenes, šīs lietas mainās ātri, un, izmantojot tādas lietas kā tālruņi un atsevišķas GPS ierīces, mēs varam tās uzlabot katru reizi, kad izveidojam jaunu.

"Katru gadu mums ir jāpārskata produkta sastāvs, un automašīnu kompānijai nav tādas greznības."

DT bieži vien ir sarūgtināts par to, cik nezinoši cilvēki, ar kuriem viņi sadarbojas automobiļu kompānijās – bieži vien ir persona, kas atbild par "auto izklaidi", nevis navigācijas eksperts - un cik viņi nerūpējas par jaunākajiem notikumiem.

"Godīgi sakot, es nesen braucu ar Volvo, jaunu automašīnu, kurā pat nebija nosaukti ielu nosaukumi, un mums bija tikšanās, kurās autobraucēji domāja: "Vai, tagad jūs varat to izdarīt ar satelīta navigāciju?"" izsauc DT.

Acīmredzot, kad jūsu automašīnas sistēma jūs aizved pa kādu absurdi garu maršrutu, kuram nav jēgas, un pēc tam atgriežas mājās pavisam citā veidā vai pat neizdodas, tad vainojami vai nu kartes dati, kas bieži vien nav atjaunināti - saziņa ar satelītu vai "navigācijas dzinējs, kas ne pārāk labi izvēlas maršrutu".

Tieši šai svarīgajai programmatūrai ir nepieciešams nopietns ieguldījums, lai būtu jaunākā paraugprakse.

Protams, iespējams, ka jūsu navigācijas sistēma virza jūs atpakaļ pa ceļiem, lai izvairītos no satiksmes, taču tikai visgudrākie automašīnu sīkrīki to var izdarīt vai labi.

Labākās pēcpārdošanas sistēmas — no tādiem uzņēmumiem kā TomTom, Navman un Garmin — ne tikai savienojas ar reāllaika satiksmes informāciju, lai palīdzētu izvairīties no satiksmes sastrēgumiem, bet arī tām ir algoritmi, kuru pamatā ir zināšanas par apgabalu, tāpēc tās zināt, kas nav vajadzīgs. piemēram, dažkārt dienas laikā pa Parramatta ceļu Sidnejā.

Apple CarPlay ir tendence, ko mēs redzam, jo tā ir lēta automašīnu ražotājam.

Runājot par mobilo tālruni, DT norāda, ka ir svarīgi atcerēties, ka, tāpat kā ar automašīnu, būt par navigācijas ierīci nav tā galvenā funkcija.

“Domāju, ja staigāšu pa pilsētu, skatīšos savā telefonā, jo no turienes telefoni nāk no navigācijas, no iešanas režīma – cilvēki pārvietojas pa vietām kājām – nevis no braukšanas režīma, kas nav tas, kas viņi dara.labāk,” skaidro DT.

“Tāpēc daudzas autonomās sistēmas tagad novirzīs jūs uz adresi un pēc tam pārsūtīs uz lietotni tālrunī, kas jūs aizvedīs tieši uz jūsu došanās vietas durvīm.

“Jums jāatceras, ka Samsung neveido savas kartes, savus virziena algoritmus; tālruņu kompānijas savas navigācijas sistēmas iegūst no kaut kur citur.

Tomēr, neraugoties uz uztvertajiem tālruņa navigācijas trūkumiem, DT uzskata, ka tai būs arvien lielāka nozīme, kā mēs pārvietojamies automašīnās, tāpat kā tādām sistēmām kā Apple CarPlay un Android Auto, kas ļauj tālrunī palaist lietotnes, tostarp navigāciju. galvas bloks - atrodiet savu vietu jaunu automašīnu paneļos.

“Apple CarPlay ir tendence, ko mēs redzam, jo tas ir lēts automašīnu ražotājiem, viņiem nav jāpērk daudz licenču, lietotājs vienkārši paņem navigāciju līdzi automašīnā — es tā domāju. ies pa šo ceļu arvien biežāk,” saka DT.

Hyundai Australia ir viens no uzņēmumiem, kas jau gudri virzās šajā virzienā, piedāvājot lētākus bāzes modeļus lielākajai daļai tās klāsta ar CarPlay/Android Auto, bet bez iebūvētas navigācijas.

"Mēs strādājam, lai dažos transportlīdzekļos iekļautu navigāciju un CarPlay/Android Auto," sacīja Hyundai Austrālijas pārstāvis Bils Tomass.

“Varbūt iebūvētā navigācija ir labāka, vismaz pagaidām, jo tā nebalstās uz telefona signālu/datiem, bet izmanto satelīta pozicionēšanu, kas saistīta ar karti, kas vienmēr ir aizslēgta, ielādēta un gatava braukšanai automašīnā.

"Tomēr CarPlay/AA ir arī ārkārtīgi efektīva, jo tā ļauj piekļūt tālruņa ekosistēmai, izmantojot automašīnu, un vajadzības gadījumā izmantot tālruņa navigāciju."

Sistēmas pārbaude jaunajā automašīnā var būt tikpat svarīga kā pats testa brauciens.

Tikmēr Mazda Australia nesen ir pakāpeniski izslēgusi TomTom zīmola navigācijas sistēmas savos transportlīdzekļos un pārgājusi uz satelītnavigāciju, kas izstrādāta īpaši uzņēmumam, izmantojot programmu "MZD Connect".

Uzņēmums apgalvo, ka tā sistēma, kas izmanto vietējā piegādātāja kartes, ir pārāka par jebkuru specializētu pēcpārdošanas navigācijas sistēmu.

"Mēs būtu pārsteigti, ja kāds nolemtu noņemt MZD Connect sistēmu un aizstāt to ar pēcpārdošanas iespēju, jo tā tika izstrādāta tieši Mazda," sacīja pārstāvis.

"Turklāt MZD Connect sistēma ir saņēmusi augstu atzinību no plašsaziņas līdzekļiem un mūsu klientiem, tostarp par satelīta navigācijas kvalitāti, pateicoties tās iespējām un lietošanas vienkāršībai."

Tomēr ir skaidrs, ka, ja jums ir tendence bieži izmantot navigācijas sistēmu, lai pārbaudītu sistēmu savā jaunajā automašīnā, tas var būt tikpat svarīgi kā pats testa brauciens.