Kāpēc lietus laikā motors velkas sliktāk un “ēd” vairāk
Daudzi autobraucēji mēdz pamanīt visa veida uzvedības pazīmes, kas saistītas ar laikapstākļiem, magnētiskajām vētrām, degvielas daudzumu tvertnē un līdzīgas zīmes aiz sava auto. Daži no šiem automašīnas “ieradumiem” ir viegli attiecināmi uz īpašnieku subjektīvām izjūtām, savukārt citiem patiešām ir pilnīgi objektīvs pamats. Portāls "AutoVzglyad" runā par vienu no šiem modeļiem.
Mēs runājam par motora īpašību izmaiņām nokrišņu laikā. Fakts ir tāds, ka lietus laikā relatīvais gaisa mitrums ļoti ātri palielinās līdz maksimālajām vērtībām.
Tas ir īpaši pamanāms, kad karsto vasaras karstumu dažu minūšu laikā nomaina pērkona negaiss ar lietusgāzi. Savādi, bet dažādi autobraucēji savas automašīnas dzinēja darbības rakstura izmaiņas lietus laikā vērtē pilnīgi pretēji. Daži apgalvo, ka automašīna ir kļuvusi nepārprotami labāk vadāma, un dzinējs uzņem apgriezienus ātrāk un vieglāk. Viņu pretinieki, gluži pretēji, atzīmē, ka lietū motors “velk” sliktāk un “ēd” vairāk degvielas. Kuram taisnība?
Lietus labumu aizstāvji parasti izvirza šādus argumentus. Pirmkārt, degvielas maisījums ar augstu ūdens tvaiku saturu sadedzina "mīkstāk", jo mitrums it kā novērš detonāciju. Tā trūkuma dēļ barošanas bloka efektivitāte palielinās, un tas ražo vairāk enerģijas. Otrkārt, masas gaisa plūsmas sensori, šķiet, pateicoties lielākai siltumietilpībai un siltumvadītspējai lietus laikā, nedaudz maina savus rādījumus, liekot dzinēja vadības blokam iesmidzināt vairāk degvielas cilindros. Līdz ar to, viņi saka, jaudas pieaugums.
Tie paši automašīnu īpašnieki, kuri labāk atceras elementārās fizikas pamatus, uzskata, ka lietū no motora drīzāk var sagaidīt jaudas zudumu.
Viņu argumenti ir balstīti uz pamatlikumiem. Fakts ir tāds, ka tajā pašā temperatūrā un atmosfēras spiedienā skābekļa īpatsvars gaisā, ja pārējās lietas ir vienādas, nemainīsies. Masas gaisa plūsmas sensors galu galā apgādā dzinēja vadības bloku ar datiem, lai aprēķinātu skābekļa daudzumu - lai sagatavotu optimālo degvielas maisījumu. Tagad iedomājieties, ka gaisa mitrums strauji uzlēca.
Ja paskaidro "uz pirkstiem", tad ūdens tvaiki, kas tajā pēkšņi parādījās, aizņēma daļu no tās "vietas", kuru iepriekš aizņēma skābeklis. Bet masas gaisa plūsmas sensors par to nevar zināt. Tas ir, ar augstu mitruma līmeni lietus laikā cilindros nonāk mazāk skābekļa. Dzinēja vadības bloks to pamana, mainot lambda zondes rādījumus un attiecīgi samazina degvielas padevi, lai nesadegtu pārāk daudz. Rezultātā izrādās, ka pie maksimālā relatīvā mitruma dzinējs nedarbojas tik efektīvi, cik var, saņemot samazinātu “devu”, un vadītājs to, protams, jūt.
