Kāpēc aukstā laikā, iedarbinot dzinēju automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu, nevajadzētu tulkot “automātisko” neitrālā

Automātiskā pārnesumkārba ir inženierijas sasniegums, kas ir atvieglojis dzīvi ļoti daudziem autobraucējiem. Bet, neskatoties uz vienības atbilstību, pieredzējuši autovadītāji vecā veidā tai piemēro tādus pašus standartus kā "mehānikai" un iesaka to darīt citiem. Tomēr dažreiz pieredzējuša autobraucēja godājamais vecums nav iemesls pilnībā uzticēties katram viņa vārdam. Un daži "pieredzējuši" padomi var kaitēt jūsu automašīnai.

Bieži vien autovadītāji, pārejot no "mehānikas" uz "automātisko", dažus tā režīmus mēģina izmantot tāpat kā pirms transmisijas veida maiņas. Daži no viņiem cenšas ietaupīt degvielu, noteiktās situācijās pārslēdzot automātiskās pārnesumkārbas selektoru uz "neitrālu". Citi ieliek kasti "N" režīmā un iesaka citiem to darīt, iedarbinot dzinēju aukstā laikā. Bet tas viss ir maldi un šoferu pasakas.

Automātiskajai pārnesumkārbai ir divi režīmi, kas pēc funkcijām ir līdzīgi - "P" (parkošanās) un "N" (neitrāls). Abos gadījumos dzinējs nenodrošina griezes momentu riteņiem, lai automašīna paliktu nekustīga. Režīmu atšķirība ir tāda, ka “parkošanās” režīmā tiek izmantots pārnesums ar slēdzeni, kas neļauj riteņiem brīvi griezties un automašīnai ripot lejup. "Neitrālajā" režīmā šis bloķētājs nav aktivizēts. Tas ļauj riteņiem brīvi griezties, kā arī ļauj pārvietot automašīnu, piemēram, pa servisa zonu, vilkt vai veikt jebkādu diagnostiku, kad nepieciešams pagriezt riteņus. Tāpēc jūsu "mašīnai" no tā, ka iedarbināsiet automašīnu "P" vai "N" režīmā, nav ne silts, ne auksts.

Bet mēģināt ietaupīt degvielu, pārslēdzot “automātisko” selektoru uz “N” režīmu, kategoriski nav tā vērts. Pirmkārt, pārraut savienojumu starp dzinēju un riteņiem pie ātruma ir bīstami: kad jums ir nepieciešama saķere, jums tās vienkārši nebūs. Un, otrkārt, tā ir papildu slodze pārnesumkārbas komponentiem. Braucot sastrēgumā, arī nav vērts pārslēgt selektoru “neitrālā” ikreiz, kad mašīnu plūsma apstājas.