Kāpēc mūsdienu automašīnām ir mazāka dzinēja bremzēšana?
Šis ir komentārs, ko bieži dzirdam no vecākiem cilvēkiem - jo vairāk tiek strādāts, jo modernāki dzinēji zaudē dzinēja bremzēšanu ...
Un, ja lielākajai daļai autovadītāju tas nav īpaši svarīgi, tad autovadītājiem, kas dzīvo stāvās nogāzēs vai stāvās nogāzēs, ir pavisam citādi. Patiesībā ikviens, kurš jebkad ir bijis kalnos, zina, ka, nolaižoties cauri piespēlei vienā piegājienā, ir grūti tikt galā ar bremzēm. Apakšā mums parasti ir vairāk zobu, un, tā kā mēs bieži esam noslogoti šajā kontekstā (atvaļinājums), šī parādība ir vēl svarīgāka.
Lai to pārvarētu, mēs varam izmantot motora bremzi, un mums tas pat ir jādara! Zīmes dažreiz to atgādina, jo bez tā var būt ļoti bīstami.
Lasiet arī: motora bremžu darbība
Motora bremzēšanas zuduma cēloņi
Nāc, pagarināsim gaidīšanu, jo reakcija būs diezgan ātra un skarba, tad kāpēc dzinēja bremzēšana ir mazāk jaudīga jaunākajās automašīnās?
Patiesībā tas ir saistīts ar dzinēju attīstību, proti, ar to, ka gandrīz visi mūsdienu dzinēji ir aprīkoti ar kompresoru, proti, ar turbokompresoru lielākajā daļā gadījumu.
Jūs man pateiksit, ka neredzat ziņojumu, un es esmu gatavs to atzīt, bet es vēlos nepamanīt, ka šī orgāna klātbūtne izraisa pamatīgas izmaiņas sadegšanas kameru īpašībās ...
Patiešām, kā norāda nosaukums, turbokompresors saspiež ... Tas saspiež gaisu, lai to pārnestu uz sadegšanas kamerām (patiesībā tā uzdevums nav saspiest gaisu, bet gan piegādāt to dzinējam un piepildīt dzinēju ar gaisu . ir jāsaspiež, pretējā gadījumā tas nepāriet! Ņemiet vērā, ka optimizācijai tas tiek atdzesēts ar starpdzesētāju, lai vēl nedaudz samazinātu ieplūstošā gaisa daudzumu).
Secinājums ir tāds, ka turbokompresora klātbūtne neizbēgami noved pie dzinēja kompresijas pakāpes samazināšanās, jo pretējā gadījumā pieprasījums pēc turbokompresora radītu pārāk lielu slodzi cilindros (pārāk liela kompresija ar spontānu aizdedzi / atslēgas detonāciju). ... Tāpēc ražotāji samazināja dzinēju kompresijas pakāpi, bet turbīnas darbojās arvien grūtāk.
Un es iesaku jums pārskatīt, kā darbojas motora bremze, lai labāk saprastu.
Vēl viens iemesls motora bremzēšanas zudumam?
Tam visam pievienots vēl viens iemesls, pat divi ...
Pirmkārt, neaizmirsīsim, ka mūsdienu automašīnu inerci ir grūtāk pārvarēt, jo laika gaitā palielinās automašīnas svars, un tāpēc bremzēšana ar motoru ir jūtama arvien mazāk ...
Tam ir pievienots trīs cilindru dzinēju parādīšanās, kas tādējādi vēl vairāk samazina šo parādību (jo mazāk cilindru man ir, jo mazāks ieguvums no sūknēšanas un kompresijas).
Visi komentāri un reakcijas
Dernier publicēts komentārs:
pupas (Datums: 2021. gads, 04:13:09)
Automašīnu kastēs varat minēt arī peldēšanas stratēģijas, kurās Neutre var pacelt kāju uz automaģistrāles, izmantojot īpašu sūkni, lai samazinātu patēriņu.
Il I. 2 reakcija uz šo komentāru:
- Admin VIETNES ADMINISTRATORS (2021-04-13 14:47:37): Slavenais brīvgaitas režīms, es neuzdrošinājos par to runāt un jums visu atzīties.
Tāpēc tas nozīmē, ka, lai taupītu degvielu, pirmām kārtām ir svarīgi saglabāt pēc iespējas vairāk kinētiskās enerģijas. Motora bremze pārtrauc iesmidzināšanu, bet izšķērdē šo dārgo kinētisko enerģiju ... - LOBINS (2021-08-26 18:58:10): Man ir vairāk bremzēšanas dzinēja uz 308 ZS 1.2 130L puretech nekā 206 HDi 1.4 L, bet 3 cilindru un lielāks svars ...
(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)
Pagarināšana 2 Komentāri :
| Niko LABĀKAIS DALĪBNIEKS (Datums: 2021. gads, 04:12:19) |
Ļoti labs jautājums, dārgais administratoram! Es to redzēju, tāpat kā daudzi, bet nekad neizskatījos pārāk daudz, un tiešām, es paņēmu divus paziņas, lai redzētu: My Laguna 3 2.0 dci 130, kompresijas pakāpe 16: 1 Vecais Passat 1.9 Tdi 130, kompresijas pakāpe 19: 1 Mēs varam teikt, ka ar līdzvērtīgu jaudu, 10 Nm vairāk un 0.1 litru vairāk uz Dci, tas būtu lieliski nekā nē! Il I. 4 reakcija uz šo komentāru: (Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra) |
Rakstīt komentāru
Kā jūs jūtaties par ražotāju deklarētajiem patēriņa rādītājiem?
