Kāpēc sedani joprojām ir vispopulārākais automašīnu virsbūves veids

CarGuide nosauca par Gada automašīnu Mercedes C200.

Ja mēs lūgtu jūs uzzīmēt automašīnu, tad tieši tagad, pēc 10 sekundēm, jūs uzzīmētu sedanu – ja vien jums nav deviņus gadus vecs vai jaunāks. 

Un kāpēc gan ne? Tas ir atpazīstamākais automašīnu veids un joprojām populārākais, lai gan tam uzbrūk hečbeku un apvidus auto falangas, tas nenozīmē, ka sedani nevarētu būt laba izvēle.

Tā ir arī bagāta Austrālijas tradīcija – padomājiet par Commodore un Falcon – un daudzos gadījumos labākais atsevišķais transportlīdzeklis, ko daži uzņēmumi ražo, ir sedans; BMW ar M3, Subaru ar WRX, Lancer EVO ar Mitsubishi, un sarakstu var turpināt.

Kas tajos ir tik labs?

Ir diezgan daudz iemeslu, kāpēc izvēlēties tradicionālāku formu, nevis jaunāko SUV iecienītāko. Ja jūs interesē ekonomija un veiktspēja, sedani var izveidot diezgan pārliecinošu korpusu, un ir arī skaidrs drošības un drošības ieguvums, ko sniedz pareizi slēdzams bagāžnieks.

Tomēr lielākais arguments būs drošība.

Kamēr SUV un krosoveri tuvojas, sedani, kā arī to kupejas un universāli nosaka stabilitātes un drošības latiņu. Salīdzinoši zemais braukšanas augstums notur svaru tuvāk zemei, un zemais smaguma centrs nozīmē, ka pagriezieni, pagriezieni un virziena maiņas neizjauc sedana līdzsvaru tik ļoti kā SUV.

Šī neskaidrā, satraucošā sajūta, ka liela kravas automašīna ripo ap stūri, ir pilnīgi izslēgta, ja pērkat sedanu. Jā, daži sedani joprojām ir zināmā mērā rokenroli, taču tas ir tāpat kā salīdzināt Čaku Beriju ar Iron Maiden.

Un vispār, runājot par braukšanas prieku, sedani vienkārši piedāvā lielāku braukšanas prieku – lielāku savienojumu ar ceļu – nekā apvidus auto vai pat lielākā daļa mazo auto (tādā gadījumā palīdz arī platākā trase).

Ikdienas brauciens var neaizvest jūs uz elpu aizraujošām kalnu pārejām, tāpēc sedana manevrētspēja nav tik svarīga kā SUV kravas telpa. Bet pat tad, ja jūs nekad nepametat automaģistrāles un dzīvojamos rajonus, sedanu izgatavošanas veids var glābt jūsu dzīvību.

Sedani arī ir mazāk pakļauti apgāšanās un apgāšanās gadījumiem nekā SUV.

Sedani mēdz būt vieglāki par apvidus auto, un pat ja tādi nav, zemais smaguma centrs nozīmē, ka svars nav tik liels trūkums, kad ir pienācis laiks to ātri pārvietot. Sedani varēs griezties un atgūties tā, lai samulsinātu visus, izņemot Eiropā visvairāk orientētos sporta transportlīdzekļus.

Sedani ir arī mazāk pakļauti apgāšanās un apgāšanās iespējamībai nekā SUV, taču līdz ar progresīvu stabilitātes kontroles sistēmu, piemēram, aktīvās apgāšanās novēršanas, parādīšanos šī atšķirība samazinās. 

Tomēr fakts paliek fakts, ka šīs sistēmas ir izstrādātas, lai novērstu briesmas, kas raksturīgas augstu braukšanas transportlīdzekļu uzvedībai zem spiediena.

Sedani ir labāki arī paātrinājuma, bremzēšanas, ātruma un degvielas ekonomijas ziņā. Mazāks svars nozīmē labāku paātrinājumu un apstāšanās spēku; ar mazāku masu kustēties, to ir vieglāk pārvietot. Tas arī veicina ietaupījumus, jo motoram nav jāpārvar tik liela inerce katru reizi, kad pieliekat kāju.

Zemāki, gludāki sedani arī slīd pa gaisu vieglāk nekā augstas braukšanas SUV, un zemāks pretestības koeficients nozīmē labāku degvielas ekonomiju un labāku veiktspēju.

Dedzinot mazāk degvielas, tas nozīmē arī mazāku piesārņojumu. Kamēr SUV strauji attīstās, jo zemāka, veiklāka un vieglāka ir automašīna, jo labāk tā ir videi. 

Un atkarībā no tā, cik ļoti vēlaties glābt pasauli vai skriet cauri tai ar mezglu ātrumu, liela apjoma sedaniem parasti ir benzīna, dīzeļa un hibrīddzinēju klāsts.

Izņemot karstās lūkas un universālus, nav cita veida, kā apvienot ģimenes dzīvei nepieciešamo ietilpību un praktiskumu ar ekonomiju, veiktspēju un nelielu dzīvesprieku tiem no mums, kuriem joprojām patīk braukt.

Vai ir kāds iemesls nepirkt sedanu?

Nekas neliedz jums izvēlēties sedanu, nevis hečbeku vai soccer mom mīksto SUV.

To mazo var rezumēt četros vārdos: cena, izskats, augstums un telpa.

Pirms SUV modeļu bija vairāk nekā dienu gadā, sedani bija lēta un bagātīga alternatīva. 

Tagad pretējais ir gandrīz piemērojams ar izsitumiem par pieņemamām vieglajām automašīnām un strauji sarūkošo sedanu piedāvājumu, kas atbilst vienam un tam pašam rēķinam.

Arī sedani kļuva par upuriem sabiedriskās domas kaprīzēm; gadu desmitiem ilgā tirdzniecības pārstāvju izmantošana ir nedaudz aptraipījusi viņu tēlu.

Klīrenss var būt problēma uz veiktspēju orientētiem sedaniem, un tas gandrīz vienmēr būs sliktāks nekā SUV. Tā kā Austrālijas ceļi ir tādi, kādi tie ir, var radīt stresu braukt ar saviem spīdīgajiem jaunajiem riteņiem pa Woop Woop Council labāko bitumena joslu.

Lielākais iemesls palikt prom no sedana ir kosmoss. Aizmugurē ietilpīgās glabāšanas vietas vietā starp balstiekārtas statņiem ir ieslēpts salīdzinoši neliels kakts. Tam iederēsies uz pusi mazāk nekā furgona formas aizmugurē, un, tā kā virsbūve ir zemāka par piekares statņiem, kravas telpa būs neveiklākas formas.

Mazāku kravas telpu vēl vairāk pastiprina sedana neelastīgais izkārtojums, un nolaižamie aizmugurējie sēdekļi ir retums.

Vieta galvai un kājām var būt arī problēma, jo sedaniem ir zemi, gludi jumti. 

Taču neaizmirsīsim, ka zemi slideni jumti izskatās forši, tāpēc jūtat nepieciešamību ar tiem krāsot savu auto.

Līdzīgi raksti:

Kāpēc SUV kļūst tik populāri

Kāpēc apvidus auto vietā jāapsver universāls

Kāpēc hečbeks ir visgudrākā automašīna, ko varat iegādāties

Vai ir vērts pirkt mobilo dzinēju?

Kāpēc cilvēki pērk kupejas, pat ja tās nav ideālas

Kāpēc man vajadzētu iegādāties kabrioletu?

Utes ir visdaudzpusīgākā automašīna uz ceļa, bet vai to ir vērts iegādāties?

Kāpēc pirkt komerctransportu