Kāpēc automašīna ar karburatoru noslāpē, nospiežot gāzes pedāli
saturs
Karburatorā šo efektu vispirms realizē emulsijas caurules, kas rada primāro degvielas un gaisa sajaukšanos noteiktās proporcijās.
Neskatoties uz to, ka automašīnas ar karburatora dzinēju jau sen ir pārtrauktas, simtiem tūkstošu, ja ne miljoniem šādu transportlīdzekļu joprojām brauc pa Krievijas ceļiem. Un katram šāda transportlīdzekļa īpašniekam būtu jāzina, kā rīkoties, ja, nospiežot gāzi, automašīna ar karburatoru apstājas.
Kā darbojas karburators
Šī mehānisma darbības pamatā ir itāļu fiziķa Džovanni Venturi atklāts un viņa vārdā nosaukts process - gaiss, kas iet tuvu šķidruma robežai, velk sev līdzi arī tā daļiņas. Karburatorā šo efektu vispirms realizē emulsijas caurules, kas rada primāro degvielas un gaisa sajaukšanos noteiktās proporcijās, un pēc tam difuzorā, kur emulsija tiek sajaukta ar plūstošo gaisa plūsmu.
Venturi caurule, proti, difuzors vai emulsijas caurule, darbojas efektīvi tikai ar noteiktu gaisa ātrumu. Tāpēc karburators ir aprīkots ar papildu sistēmām, kas normalizē gaisa un degvielas maisījuma sastāvu dažādos dzinēja darbības režīmos.
Karburatora ierīce
Karburators darbojas efektīvi tikai tad, ja visas tā daļas, kā arī viss dzinējs ir labā stāvoklī un noregulēts. Jebkurš darbības traucējums izraisa gaisa un degvielas maisījuma sastāva izmaiņas, kas maina tā aizdegšanās un sadegšanas ātrumu, kā arī sadegšanas rezultātā izdalīto izplūdes gāzu daudzumu. Šīs gāzes spiež virzuli un caur savienojošiem stieņiem griež kloķvārpstu, kas savukārt pārvērš to kustības enerģiju rotācijas enerģijā un griezes momentā.
Kāpēc karburatora dzinējs apstājas
Automobiļa dzinēja darbības princips neatkarīgi no degvielas veida un padeves veida ir vienāds: caur ieplūdes vārstiem iekļūstot cilindros, gaisa un degvielas maisījums izdeg, izdalot izplūdes gāzes. To tilpums ir tik liels, ka spiediens cilindrā palielinās, kā rezultātā virzulis virzās uz kloķvārpstu un pagriež to. Sasniedzot apakšējo miršanas punktu (BDC), virzulis sāk virzīties uz augšu, un izplūdes vārsti atveras - sadegšanas produkti atstāj cilindru. Šie procesi notiek jebkura veida dzinējos, tāpēc tālāk mēs runāsim tikai par iemesliem un darbības traucējumiem, kuru dēļ karburatora iekārta apstājas ceļā.
Aizdedzes sistēmas darbības traucējumi
Automašīnas, kas aprīkotas ar karburatoru, bija aprīkotas ar divu veidu aizdedzes sistēmām:
- kontakts;
- bezkontakta.
Sazināties
Kontaktu sistēmā dzirksteles veidošanai nepieciešamais sprieguma pārspriegums veidojas sadales korpusam un rotējošajai vārpstai piestiprināto kontaktu pārtraukuma laikā. Aizdedzes spoles primārais tinums ir pastāvīgi savienots ar akumulatoru, tāpēc, kontaktam pārtrūkstot, visa tajā uzkrātā enerģija pārvēršas spēcīgā elektromotora spēka (EMF) pārspriegumā, kas izraisa sprieguma pārspriegumu sekundārajā tinumā. Aizdedzes padeves leņķi (UOZ) iestata, pagriežot sadalītāju. Pateicoties šai konstrukcijai, SPD kontakti un mehāniskā regulēšanas sistēma ir visneaizsargātākās daļas.
Kontakta aizdedzes sistēma – skats no iekšpuses
Spoles izeja ir savienota ar sadalītāja sadalītāja vāku, no kuras tā caur atsperi un oglekļa kontaktu ir savienota ar slīdni. Uz sadalītāja vārpstas uzstādītais slīdnis iet garām katra cilindra kontaktiem: spoles izlādes laikā starp to un aizdedzes sveci tiek izveidota ķēde.
Bezkontakta
Bezkontakta sistēmā cilindra galvas (cilindra galvas) sadales vārpsta ir savienota ar sadalītāja vārpstu, uz kuras ir uzstādīts aizkars ar spraugām, kuru skaits atbilst cilindru skaitam. Uz sadalītāja korpusa ir uzstādīts Hall sensors (induktors). Kad dzinējs darbojas, sadales vārpsta griež sadalītāja vārpstu, kā rezultātā aizkaru spraugas iet garām sensoram un veido tajā zemsprieguma impulsus.
Bezkontakta aizdedzes sistēma izjaukta
Šie impulsi tiek padoti uz tranzistora slēdzi, kas tiem nodrošina pietiekami daudz jaudas, lai uzlādētu spoli un izveidotu dzirksteli. Uz sadalītāja ir uzstādīts vakuuma aizdedzes korektors, kas pārslēdz UOZ atkarībā no barošanas bloka darbības režīma. Turklāt sākotnējais UOZ tiek iestatīts, pagriežot sadalītāju attiecībā pret cilindra galvu. Augstsprieguma sadale notiek tāpat kā kontakta aizdedzes sistēmās.
Kļūmes
Šeit ir norādīti galvenie aizdedzes sistēmu darbības traucējumi:
- nepareizs UOZ;
- bojāts Hall sensors;
- elektroinstalācijas problēmas;
- sadedzināti kontakti;
- slikts kontakts starp sadalītāja vāka spaili un slīdni;
- bojāts slīdnis;
- bojāts slēdzis;
- salauzti vai caurdurti bruņu vadi;
- salauzta vai slēgta spole;
- bojātas aizdedzes sveces.
Šie defekti ir raksturīgi jebkurai automašīnai ar karburatoru. Bet automašīnām, kas aprīkotas ar inžektoru, tās tiek liegtas atšķirīgas aizdedzes sistēmas konstrukcijas dēļ.
Nepareizs POD
Nav grūti pārbaudīt UOZ uz karburatora mašīnas, lai to izdarītu, pietiek ar to, lai atbrīvotu sadalītāja fiksāciju un nedaudz pagrieztu pulksteņrādītāja virzienā vai pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Ja parametrs ir iestatīts pareizi, tad, griežot UOZ palielināšanas virzienā, apgriezieni vispirms palielināsies, pēc tam strauji samazināsies un tiks traucēta spēka agregāta stabilitāte. Tas ir saistīts ar faktu, ka tukšgaitā leņķis ir nedaudz mazāks, tāpēc, strauji nospiežot gāzi, vakuuma korektors palielina UOZ līdz vietai, kurā dzinējs rada maksimālo ātrumu, kas kopā ar papildu degvielas iesmidzināšanu. , nodrošina augstu dzinēja paātrinājumu.
Tāpēc, kad nepieredzējušais auto īpašnieks saka - es nospiežu gāzi un automašīna noslāpst uz karburatora, mēs vispirms iesakām pārbaudīt sadalītāja pozīciju.
Bojāts Hall sensors
Bojāts Hall sensors pilnībā bloķē barošanas bloka darbību, un, lai pārbaudītu, pievienojiet tā kontaktiem osciloskopu vai voltmetru ar augstu ieejas pretestību un lūdziet palīgam ieslēgt aizdedzi un pagriezt starteri. Ja skaitītājs neuzrāda sprieguma pārspriegumus, bet sensoram tiek piegādāta strāva, tas ir bojāts.
Elektroinstalācijas problēmas
Elektroinstalācijas problēmas noved pie tā, ka vai nu jauda nenonāk tur, kur tas ir nepieciešams, vai arī vienas ierīces ģenerētie signāli nesasniedz otru. Lai pārbaudītu, izmēra barošanas spriegumu visās aizdedzes sistēmas ierīcēs, kā arī pārbaudiet zemsprieguma un augstsprieguma impulsu pāreju (pēdējam varat izmantot stroboskopu vai jebkuru citu piemērotu instrumentu).
Aizdedzes sistēmas ierīču sprieguma pārbaude
Bojāts vakuuma aizdedzes korektors
Jebkurš automašīnas īpašnieks var pārbaudīt tā izmantojamību. Lai to izdarītu, no šīs daļas noņemiet šļūteni, kas ved uz karburatoru, un pievienojiet to ar pirkstu. Ja korektors ir labā stāvoklī, tad tūlīt pēc šļūtenes noņemšanas tukšgaitas ātrumam vajadzētu strauji samazināties, un tiks traucēta arī dzinēja stabilitāte, un pēc šļūtenes aizbāžņa XX nostabilizēsies un nedaudz pacelsies, bet nesasniegs iepriekšējais līmenis. Pēc tam veiciet vēl vienu pārbaudi, strauji un spēcīgi nospiediet akseleratora pedāli. Ja nospiežat gāzi un automašīnu ar karburatora iestrēgumiem, un pēc korektora pievienošanas viss darbojas labi, tad šī daļa darbojas un nav nepieciešama nomaiņa.
Slikti kontakti
Lai identificētu sadegušos kontaktus, noņemiet sadalītāja vāku un pārbaudiet tos. Jūs varat pārbaudīt kontakta aizdedzes darbību, izmantojot testeri vai spuldzi - motora vārpstas rotācijai vajadzētu izraisīt strāvas pārspriegumu. Lai pārbaudītu sadalītāja vāku, pārslēdziet testeri pretestības mērīšanas režīmā un pievienojiet to centrālajam terminālim un oglēm, ierīcei vajadzētu parādīt aptuveni 10 kOhm.
Bojāts slīdnis
Bezkontakta sistēmās slīdnis ir aprīkots ar 5-12 kOhm rezistoru, pārbaudiet tā pretestību, ja nepieciešams, nomainiet. Pārbaudot sadalītāja vāka kontaktus, uzmanīgi meklējiet mazākās izdegšanas pēdas - ja tādas ir, mainiet detaļu.
Bojāts slēdzis
Lai pārbaudītu slēdzi, izmēra barošanas spriegumu un pārliecinieties, ka tas saņem signālus no Hall sensora, pēc tam izmēra signālu izejā - spriegumam jābūt vienādam ar akumulatora spriegumu (akumulatoru), un strāva ir 7-10 A Ja signāla nav vai tas nav vienāds, mainiet slēdzi.
Pārlauzti bruņu vadi
Ja bruņu vadi ir caurdurti, starp tiem un jebkuru iezemēto daļu izlēks dzirkstele, un motora jauda un droseles reakcija dramatiski samazināsies. Lai pārbaudītu, vai tiem nav bojājumu, pievienojiet skrūvgriezi akumulatora negatīvajai spailei un palaidiet to pa vadiem, dzirkstele apstiprinās to bojājumu. Ja uzskatāt, ka vads ir pārrāvis, pievienojiet tam stroboskopu, pēc iespējas tuvāk svecei, ja nav signāla, tad diagnoze tiek apstiprināta (lai gan var būt problēma ar izplatītāju).
Salauzta vai salauzta aizdedzes spole
Lai pārbaudītu aizdedzes spoli, izmēra tinumu pretestību:
- primārais 3–5 omi kontaktam un 0,3–0,5 omi bezkontaktam;
- sekundārais kontaktam 7-10 kOhm, bezkontaktam 4-6 kOhm.
Aizdedzes spoles pretestības mērīšana
Visuzticamākais veids, kā pārbaudīt sveces, ir to vietā uzstādīt jaunu komplektu, ja dzinēja darbība ir uzlabojusies, tad diagnoze tiek apstiprināta. Pēc 50-100 km noskrūvējiet sveces, ja tās ir melnas, baltas vai izkusušas, jāmeklē cits iemesls.
Degvielas sistēmas darbības traucējumi
Degvielas padeves sistēmā ietilpst:
- degvielas tvertne;
- gāzes vads;
- degvielas filtri;
- degvielas sūknis;
- pretvārsts;
- divvirzienu vārsts;
- ventilācijas šļūtenes;
- atdalītājs.
Visi elementi ir hermētiski savienoti viens ar otru un veido slēgtu sistēmu, kurā nepārtraukti cirkulē degviela, jo tā zem neliela spiediena nonāk karburatorā. Turklāt daudziem karburatoriem aprīkotiem transportlīdzekļiem ir degvielas tvertnes atgaisošanas sistēma, kas izlīdzina spiedienu tajā, kad benzīns iztvaiko karsēšanas dēļ un pazemina degvielas līmeni, ko izraisa dzinēja darbība. Visa degvielas padeves sistēma ir vienā no trim stāvokļiem:
- darbojas labi;
- darbojas neparasti;
- nestrādā.
Degvielas padeves sistēmas darbības traucējumu pārbaude
Ja viss darbojas pareizi, tad karburators saņem pietiekami daudz degvielas, tāpēc tā pludiņa kamera vienmēr ir pilna. Ja sistēma nedarbojas, tad pirmā zīme ir tukša pludiņa kamera, kā arī benzīna trūkums pie karburatora ieplūdes.
Degvielas padeves sistēmas pārbaude
Lai pārbaudītu sistēmas darbību, noņemiet padeves šļūteni no karburatora un ievietojiet to plastmasas pudelē, pēc tam pagrieziet dzinēju ar starteri un sūknējiet degvielu manuāli. Ja benzīns neplūst no šļūtenes, sistēma nedarbojas.
Šajā gadījumā rīkojieties šādi:
- pārbaudiet, vai tvertnē ir benzīns, to var izdarīt, izmantojot indikatoru uz priekšējā paneļa vai ieskatoties tvertnē caur degvielas ieplūdes atveri;
- ja ir benzīns, tad noņemiet padeves šļūteni no degvielas sūkņa un mēģiniet izsūkt pa to benzīnu, ja tas darbojas, tad sūknis ir bojāts, ja nē, tad defekts ir vai nu degvielas ieplūdē, vai degvielas vadā , vai aizsērējis rupjās degvielas filtrs.
Degvielas padeves sistēmas pārbaudes secību ieteicams veikt pēc šādas shēmas: gāzes tvertne-sūknis-degvielas vads.
Ja sistēma strādā, bet nepareizi, kā dēļ auto ieslēdzas un apstājas, vienalga vai tā ir Ņiva vai kāda cita, piemēram, sveša mašīna, bet karburators ir pārbaudīts un strādā, tad dari tā :
- Atveriet gāzes tvertni un savāciet degvielu no paša apakšas un ielejiet to pudelē. Ja pēc dienas saturs noslāņojas ūdenī un benzīnā, tad izlejiet visu no tvertnes un karburatora, pēc tam iepildiet parasto degvielu.
- Pārbaudiet tvertnes dibenu. Biezs netīrumu un rūsas slānis norāda, ka ir nepieciešams izskalot visu degvielas sistēmu un karburatoru.
- Ja tvertnē ir parasts benzīns, tad pārbaudiet degvielas vada stāvokli, tas var būt bojāts. Lai to izdarītu, ieripiniet automašīnu bedrē un rūpīgi pārbaudiet apakšu no ārpuses, jo tur iet metāla caurule. Pārbaudiet visu cauruli, ja tā kaut kur ir saplacināta, nomainiet to.
- Atvienojiet atpakaļgaitas šļūteni no karburatora un spēcīgi iepūtiet tajā, gaisam jāplūst ar nelielu pretestību. Pēc tam mēģiniet no turienes izsūkt gaisu vai benzīnu. Ja šļūtenē nevar iepūst gaisu vai no tās var kaut ko izsūkt, tad pretvārsts ir bojāts un ir jānomaina.
Atgriešanas šļūtenes atvienošana no karburatora
Ja degviela nonāk pie sūkņa, bet neiet tālāk ne manuālā sūknēšanas režīmā, ne dzinējam darbojoties, tad problēma ir šajā daļā. Nomainiet sūkni, pēc tam pārbaudiet, kā darbojas manuālais sūknis - pēc katras nospiešanas benzīnam no šīs ierīces vajadzētu izplūst nelielās porcijās (daži ml), bet ar labu spiedienu (straumes garums vismaz pieci cm). Pēc tam pagrieziet dzinēju ar starteri - ja degviela neplūst, stienis, kas savieno sadales vārpstu un sūkni, ir nodilis. Šādā gadījumā nomainiet kātu vai noslīpējiet blīvi par 1–2 mm.
Gaisa noplūdes
Šī kļūda var rasties šādās vietās:
- zem karburatora (blīves sadalījums starp to un ieplūdes kolektoru;
- uz jebkuras bremžu pastiprinātāja vakuuma sistēmas daļas, kurā ietilpst vakuuma pastiprinātājs (VUT) un šļūtene, kas to savieno ar ieplūdes kolektoru;
- jebkurā UOZ regulēšanas sistēmas daļā.
Galvenais simptoms ir jaudas samazināšanās un nestabila tukšgaita (XX). Turklāt XX tiek izlīdzināti, ja tiek izvilkts sūkšanas kabelis, tādējādi samazinot gaisa padevi. Lai atrastu bojātu vietu, iedarbiniet dzinēju ar maksimāli paplašinātu sūkšanas cauruli, pēc tam atveriet pārsegu un meklējiet svilpiena avotu pie auss.
Ja šāda meklēšana nepalīdz atklāt problēmu, noņemiet šļūteni no VUT un uzraugiet dzinēja darbību. Spēcīgs nestabilitātes pieaugums, kratīšana un paklupšana norāda, ka noplūde ir kaut kur citur, un neliela stāvokļa pasliktināšanās apstiprinās noplūdi VUT sistēmā. Pārliecinoties, ka VUT zonā nav gaisa noplūdes, noņemiet šļūteni no vakuuma aizdedzes korektora - neliela dzinēja darbības pasliktināšanās apstiprinās šīs sistēmas problēmu, un spēcīga norāda uz blīves sadalījumu zem karburatora. vai tā vāja savilkšana.
Karburatora darbības traucējumi
Šeit ir visizplatītākie karburatora darbības traucējumi:
- nepareizs degvielas līmenis pludiņa kamerā;
- netīras strūklas;
- nedarbojas piespiedu tukšgaitas ekonomaizera (EPKhK) solenoīda vārsts;
- akseleratora sūknis nedarbojas;
- Enerģijas taupītājs nedarbojas.
Starpsienu karburators - darbības traucējumu cēloņu noskaidrošana
Nepareizs degvielas līmenis pludiņa kamerā
Tas noved pie tā, ka karburators var gan ieliet degvielu, tas ir, izveidot ļoti bagātinātu maisījumu, gan arī neuzpildīt, veidojot pārmērīgi liesu maisījumu. Abas opcijas traucē motora darbību līdz pat tā apstādināšanai vai bojājumiem.
Netīrās strūklas
Netīrās strūklas arī bagātina vai noplicina maisījumu atkarībā no tā, vai tās ir uzstādītas gāzes vai gaisa kanālā. Degvielas strūklas piesārņojuma cēlonis ir benzīns ar augstu darvas saturu, kā arī rūsa, kas uzkrājas degvielas tvertnē.
EPHH vārsts nedarbojas
EPHH samazina degvielas patēriņu, braucot no kalna ar pārnesumu, ja nenoslēdz degvielas padevi, tad karburatora automašīna ar 3E dzinēju vai jebkura cita apstājas karstu sveču kvēlojošās aizdegšanās dēļ. Ja vārsts neatveras, tad automašīna izrādās iedarbināma un tukšgaita tikai tad, kad tiek vismaz nedaudz nospiests gāzes pedālis vai tukšgaitas ātrums tiek pievienots karburatoram.
Akseleratora sūknis, strauji nospiežot gāzes pedāli, piegādā papildu degvielu, lai palielinātā gaisa padeve nepārtērētu maisījumu. Ja tas nedarbojas, tad, nospiežot gāzes pedāli, automašīna ar karburatoru apstājas, jo maisījumā ir liels degvielas trūkums.
Bojāts akseleratora sūknis
Vēl viens iemesls, kāpēc automašīna ar karburatoru apstājas, nospiežot gāzi, ir bojāts akseleratora sūknis. Kad vadītājs nospiež gāzi, apkalpojams karburators iesmidzina papildu degvielu cilindros, bagātinot maisījumu, un korektors pārslēdz UOZ, kā rezultātā dzinējs strauji uzņem ātrumu. Akseleratora sūkņa pārbaude ir vienkārša. Lai to izdarītu, noņemiet gaisa filtra korpusu un, ieskatoties lielajos karburatora difuzoros (caurumos, caur kuriem iet galvenā gaisa plūsma), lūdziet palīgam vairākas reizes spēcīgi un asi nospiest gāzi.
Skatīt karburatora difuzorus
Ja akseleratora sūknis darbojas, jūs redzēsiet plānu degvielas strūklu, kas tiks iesmidzināts vienā vai abās atverēs, kā arī būs dzirdama raksturīga šļakatu skaņa. Papildu degvielas iesmidzināšanas trūkums norāda uz sūkņa darbības traucējumiem, un, lai to salabotu, būs nepieciešama daļēja karburatora demontāža. Ja nezināt, kā šo darbu veikt savā automašīnā, sazinieties ar jebkuru pieskatītāju vai karburatoru.
Enerģijas taupītājs nedarbojas
Jaudas režīma ekonomaizers palielina degvielas padevi, kad gāzes pedālis ir pilnībā nospiests, un barošanas bloka maksimālo slodzi. Ja tas nedarbojas, motora maksimālā jauda samazinās. Šis darbības traucējums neparādās klusas braukšanas laikā. Tomēr lielā ātrumā, kad dzinējs darbojas ar apgriezieniem, kas ir tuvu maksimālajam, un gāzes pedālis ir pilnībā nospiests, šīs sistēmas nepareiza darbība ievērojami samazina spēka agregāta jaudu. Īpaši neveiksmīgos gadījumos dzinējs var pārkarst vai apstāties.
Kā noteikt sliktas motora darbības cēloni
Neizprotot dzinēja un tā sistēmu darbības principus, nav iespējams noteikt, kāpēc spēka agregāts pēkšņi sāka bojāties vai apstājies, tomēr pat izpratne par tā darbības principiem ir bezjēdzīga bez spējas pareizi interpretēt ārējos. izpausmes un testu rezultāti. Tāpēc esam apkopojuši pārskatu par biežākajiem karburatora dzinēju darbības traucējumiem, kas noved pie darbības pārtraukšanas, kā arī to iespējamiem cēloņiem, kā arī snieguši ieteikumus pareizai diagnostikai.
Atcerieties, ka tas viss attiecas tikai uz karburatora dzinējiem, tāpēc tas neattiecas uz iesmidzināšanas (arī mono iesmidzināšanas) vai dīzeļa spēka agregātiem.
Šajā sadaļā pastāstīsim, kā meklēt darbības traucējumu cēloni dažādu problēmu gadījumā, kas rodas karburētas automašīnas ekspluatācijas laikā. Lielākajā daļā gadījumu defekta cēlonis ir nepareiza karburatora darbība vai nepareizs iestatījums, tomēr var ietekmēt citu sistēmu tehniskais stāvoklis.
Grūti iedarbināt un apstāties aukstumā
Ja ir grūti iedarbināt aukstu dzinēju vai dzinējs apstājas uz auksta, bet pēc iesildīšanas XX stabilizējas un nav jaudas samazināšanās vai droseles reakcijas pasliktināšanās, un degvielas patēriņš nav palielinājies, tad šeit ir iespējamie iemesli:
- gaisa noplūdes;
- XX sistēmas strūkla ir aizsērējusi;
- EPHX vārsta strūkla ir aizsērējusi;
- XX karburatora sistēmas kanāli ir aizsērējuši;
- Degvielas līmenis pludiņa kamerā ir nepareizi iestatīts.
Sliktas aukstās palaišanas problēmas risināšana
Plašāku informāciju par šiem defektiem un to novēršanu var atrast šeit (Aukstumā auto apstājas).
Slikti ieslēdzas un karstumā apstājas
Ja auksts dzinējs ieslēdzas viegli, bet pēc iesildīšanas, kā autovadītāji saka, “karsts”, tas zaudē jaudu vai apstājas, kā arī slikti iedarbina, tad šeit ir iespējamie iemesli:
- nepareizs degvielas līmenis pludiņa kamerā;
- gaisa noplūdes;
- nepareiza maisījuma sastāva regulēšana ar kvalitātes un daudzuma skrūvēm;
- degvielas vārīšana karburatorā;
- kontakts, kas pazūd termiskās izplešanās dēļ.
Ja dzinējs nezaudē jaudu, bet pēc iesildīšanas ir nestabils tukšgaitā, tad visticamāk XX karburatora sistēma ir bojāta, jo uzsildīšana tiek veikta sūkšanas režīmā, un tā nodrošina droseles atvēršanu un gaisa kustību. apejot XX sistēmu. Sīkāku informāciju par šādas darbības traucējumu cēloņiem un to novēršanas metodēm atradīsiet šeit (Stalls hot).
Nestabils XX visos režīmos
Ja automašīna apstājas tukšgaitā, bet dzinējs nav zaudējis jaudu un droseles reakciju, un degvielas patēriņš ir palicis tajā pašā līmenī, tad gandrīz vienmēr vainojams karburators, pareizāk sakot, tā tehniskais stāvoklis. Un gandrīz vienmēr tie ir vai nu netīrumi XX sistēmā, vai nepareiza šī parametra regulēšana. Ja papildus sliktai tukšgaitā mašīnai pazūd jauda vai parādās kādi citi defekti, tad nepieciešama pilnīga spēka agregāta un degvielas sistēmas diagnostika. Vairāk par to visu lasiet šeit (Automašīna apstājas tukšgaitā).
Dzinējs tukšgaitā
Apklusina, kad nospiežat gāzi
Ja automašīna apstājas, nospiežot gāzi, neatkarīgi no tā, kāda veida karburators tai ir, Solex, Ozone vai kāds cits, vienkārša pārbaude ir obligāta. Šeit ir saraksts ar iespējamiem iemesliem:
- nepareizs UOZ;
- bojāts vakuuma aizdedzes korektors;
- gaisa noplūdes;
- bojāts akseleratora sūknis.
Vairāk informācijas var atrast šeit (Stalls on the go).
Apstājas, atlaižot gāzes pedāli vai bremzējot dzinēju
Ja automašīna, piemēram, Niva karburators, apstājas ceļā, kad tiek atlaists gāzes pedālis, tad šādas uzvedības iemesli ir saistīti ar tukšgaitas sistēmas, tostarp EPHH, darbības traucējumiem, kas pārtrauc degvielas padevi, kad dzinējs darbojas. ir bremzēts. Strauji izlaižot gāzi, karburators pakāpeniski pāriet tukšgaitas režīmā, tāpēc jebkura tukšgaitas sistēmas problēma noved pie nepietiekamas degvielas padeves spēka agregātam.
Ja automašīna bremzē ar dzinēju, tas ir, pārvietojas lejup ar pārnesumu, bet gāze tiek pilnībā atbrīvota, tad EPHH bloķē degvielas padevi, bet uzreiz pēc akseleratora nospiešanas ekonomaizeram vajadzētu atsākt benzīna plūsmu. Vārsta aizsalšana, kā arī tā strūklas piesārņojums noved pie tā, ka pēc gāzes nospiešanas dzinējs neieslēdzas uzreiz vai neieslēdzas vispār, ja tas notiek līkumotā kalnu ceļā, tad pastāv liela avārijas iespējamība.
iestrēdzis vārsts dzinējā
Nepieredzējušam autovadītājam šī situācija bieži izskatās šādi - nospiežat gāzi un mašīna ar karburatoru noslāpst, nav gaidāma raustīšanās vai vienmērīgs paātrinājums (atkarībā no daudziem parametriem), kas liek cilvēkam pie stūres apmaldīties un var kļūdīties.
Mēs iesakām XX karburatora sistēmas tīrīšanu uzticēt profesionāļiem, jo jebkura kļūda var vēl vairāk pasliktināt situāciju.
Secinājums
Ja, nospiežot gāzi, automašīna ar karburatoru apstājas, tad automašīnas tehniskais stāvoklis atstāj daudz vēlamo: mēs iesakām nekavējoties diagnosticēt dzinēju un tā degvielas sistēmu. Neaizkavējiet diagnozi, ja rodas citas problēmas, kas vienā vai otrā veidā saistītas ar karburatora darbības traucējumiem, pretējā gadījumā transportlīdzeklis var apstāties visneveiksmīgākajā vietā.
