Kāpēc pēc eļļas maiņas automātiskajā pārnesumkārbā kaste var sākt raustīties
Pēc smērvielas nomaiņas pārnesumkārbā daži autovadītāji pamana tās darbības pasliktināšanos - pārslēgšanās vairs nav gluda, parādās sitieni. Portāls AvtoVzglyad noskaidroja, kas izraisa tik dīvainu parādību.
Eļļa automātiskajā pārnesumkārbā, kā arī dzinējā un jebkurā citā transportlīdzekļa detaļā, kurai nepieciešama eļļošana, mēdz veidoties. Tas vienkārši kļūst netīrs. Iemesls tam ir berzes putekļi un sodrēji, metāla transmisijas elementu, teflona gredzenu, zobratu un citu lietu nodilums. Jā, šeit ir filtrs eļļas tīrīšanai un pat magnēti, kas savāc tērauda skaidas. Bet ļoti mazi gruveši joprojām paliek eļļā un turpina cirkulēt sistēmā.
Rezultātā tas viss noved pie eļļas eļļošanas, tīrīšanas un dzesēšanas īpašību pasliktināšanās. Pievienojiet šeit pārkaršanu, vadītāja temperamentu, darbības apstākļus. Ja tas viss ir tālu no ideāla, tad nekas labs nav gaidāms automātiskajai kārbai bez eļļas maiņas. Viņa var aizbraukt uz savu boksu paradīzi, lai noskrietu gan 30 000, gan 40 000 km. Citiem vārdiem sakot, ir jāmaina eļļa, un tas jādara atkarībā no automašīnas darbības intensitātes.
Bet kāpēc pēc eļļas maiņas daži autovadītāji pamana automātiskās pārnesumkārbas darbības pasliktināšanos?
Jaunajai eļļai ir vairākas piedevas, starp kurām ir tādas, kas ir atbildīgas par kastes mazgāšanu un tīrīšanu. Tas tīkls, ja iepilda svaigu smērvielu automātiskajā pārnesumkārbā un pat tādā, kurā no rūpnīcas šļakatas eļļa, tad, protams, tas sāk savu darbu ar tīrīšanu. Gadu un kilometru laikā uzkrātie nosēdumi sāk birt un iztīrīties. Un tad tie dodas tieši uz vārsta korpusu, kur atrodas vārsti, kas uzreiz reaģē uz to, ieķīlējot - netīrumi vienkārši aizsprosto vairāku mikronu spraugu kanālā. Tā rezultātā var tikt traucēta spiediena regulatoru darbība.
Tāpat netīrumi var aizsprostot elektriskā vārsta aizsargtīklu. Un šeit nevajadzētu gaidīt neko labu. Vienkārši nav iespējams paredzēt, kā situācija attīstīsies pēc eļļas maiņas. Tāpēc daudzi iesaka eļļu mainīt daļēji – tās nedaudz notecināja, pievienoja tikpat daudz jaunas eļļas. Rezultātā kaste tiek iztīrīta, bet ne tik ekstrēma, ja nekavējoties un pilnībā nomaina eļļu.
Kaste ar vecu eļļu, viskoza no netīrumiem, joprojām var strādāt uz tās, taču tās elementu nodilums attīstās strauji - piemēram, palielinās spraugas. Tajā pašā laikā spiediens sistēmā joprojām var būt pietiekams - netīrā eļļa ir diezgan blīva, un tā pareizi aizpilda izlauztās spraugas. Bet, ja automātiskajā pārnesumkārbā ielej jaunu eļļu, problēmas sāksies ar spiedienu. Un tāpēc mēs redzēsim, ka vienība nedarbosies. Citiem vārdiem sakot, ja jūs nekad neesat mainījis eļļu “mašīnā”, tad, pirms to darāt, pievērsiet uzmanību vecās eļļas stāvoklim, konsistencei un krāsai. Ja tie atstāj daudz vēlamo, tad, mainot smērvielu, jūs tikai saasināsit uzkrātās problēmas.
Secinājums liek domāt pats par sevi: ja vēlaties, lai automātiskā pārnesumkārba kalpotu jums ilgu laiku, tad, pirmkārt, jums nevajadzētu ņirgāties par kasti - jums nav nepieciešami asi iedarbinājumi, izslīdēšana, iestrēgšana, uzkrāšanās, pārkaršana. Otrkārt, ieviesiet regulāru eļļas maiņu, tāpat kā to darāt ar eļļu dzinējā. 30-60 tūkstošu kilometru intervāls ir diezgan piemērots.
