Kāpēc Tesla "Pilnīgi pašpiedziņas beta 9" nav droša jebkurā ātrumā | Atzinums

Teslas “pilnīga pašbraukšana” ir tikusi izklaidēta un bezgalīgi solīta, taču tā joprojām tiek izstrādāta.

Aptumšotā pusaudža guļamistabā (kas vainas atvērtam logam?) Age of Empires IV beta varēja redzēt, ka Čingishans un viņa mongoļu bari apdraud daudzu Ķīnas zemnieku dzīvības. 

Taču uz ASV ceļiem Tesla Full Self-Driving (FSD) funkcijas jaunākās (9.0) versijas beta testēšana var radīt nāvīgas briesmas īstus satiksmes dalībniekus un gājējus, un eksperimentā neviens no viņiem nepiekrita piedalīties.

Jā, šobrīd ASV ir aptuveni 800 Tesla darbinieku un aptuveni 100 Tesla īpašnieku, kuri izmanto FSD 9 iespējotus transportlīdzekļus (jūlija beigās tika izlaists salīdzinoši neliels atjauninājums v9.1), 37 štatos (lielākā daļa Kalifornijā). datu ievade atpakaļ Tesla "neironu tīklos", kas paredzēti, lai mācītos no šīs pieredzes un palīdzētu uzlabot Autopilota un FSD sistēmas. Piliens Amerikas plašajā automobiļu okeānā, taču pietiekami daudz, lai radītu jautājumus.

Autopilots ir Tesla esošā vadītāja palīdzības pakete, kuras pamatā ir adaptīvā kruīza kontrole, joslas saglabāšanas palīgs, automātiska joslu maiņa un automātiskā autostāvvieta. 

Nosaukums ir izraisījis asas diskusijas, un, lai gan es saprotu, ka pat komerciālas lidmašīnas kontekstā autopilots nav tā “kājas uz paneļa” brīva (un prāta) pieredze, kas palīdzēja Holivudai to padarīt par tādu, uztvere ir viss. , un šī vārda lietošana labākajā gadījumā ir naivi un sliktākajā gadījumā neapdomīga.

Tas padara to, kas joprojām ir SAE 2. līmeņa "Advanced Driver Assistance System" (ir seši līmeņi) kā "Pilnīga pašbraukšana", vēl apšaubāmāku.

FSD pamatā ir gandrīz tikai kameras un mikrofoni; Tesla nesen atteicās no radara un nekad neievieš plaši izmantoto "Light Detection and Ranging" (Lidar) attālās uzrādes tehnoloģiju, pamatojoties uz to, ka tā ir nevajadzīga. 

Faktiski Tesla autonomijas dienas pasākumā 2019. gada sākumā izpilddirektors Īlons Masks sacīja, ka tie, kas izmanto lidaru autonomas braukšanas meklējumos, veic "stulbu uzdevumu".

Kiniķi varētu teikt, ka kompaktkameras ir lielisks veids, kā samazināt vienības izmaksas, taču pat tad, ja šī pieeja ir lētāka, iespējamā FLIR termokameras integrācija varētu pastiprināt pašreizējo Ahileja papēdi tikai kameru pieejai...sliktos laikapstākļos. Kas mūs atgriež pie sistēmas izstrādes uz koplietošanas ceļiem.  

Protams, Tesla darbinieki, kuri izmanto FSD 9, ir izgājuši iekšēju kvalitātes un testēšanas programmu, un īpašnieki ir izvēlēti, pamatojoties uz viņu izcilajiem braukšanas rādītājiem, taču viņi nav projektēšanas inženieri un ne vienmēr darīs pareizi. lieta visu laiku.

Šajās automašīnās nav īpašu sistēmu, kas nodrošina vadītāja modrību un vērību. Turklāt Argo AI, Cruise un Waymo testē programmatūras atjauninājumus privātās slēgtās telpās, īpaši apmācītiem autovadītājiem uzraugot transportlīdzekļus.

Viens no svarīgākajiem FSD 9 soļiem ir tas, ka sistēma tagad (vadītāja uzraudzībā) var pārvietoties pa krustojumiem un pilsētas ielām.

Musks ieteica FSD draiveriem būt "paranojaskiem" savā pieejā, pieņemot, ka jebkurā brīdī kaut kas var noiet greizi.

Skatoties, kā cienījamais Detroitas inženieris Sandijs Munro brauc ar Dirty Tesla Krisu (@DirtyTesla sociālajos medijos un Mičiganas Tesla īpašnieku kluba prezidentu) ar pēdējās FSD 9 darbināmo modeli Y.

Kriss, neapšaubāms Teslas fans, apstiprina, ka “vēl daudz darāmā. Viņš tiešām pieļauj daudz kļūdu."

Viņš piebilst: “Tas ir daudz brīvāks par Autopilota publisko būvniecību, kas, šķiet, ir iestrēdzis savā ceļā. Ja viņš uzskata, ka viņam jāpārvietojas pa centra līniju, lai izkļūtu no riteņbraucēja ceļa, viņš to darīs. Jums ir jābūt gatavam, kad viņš to dara un kad viņam tas nav jādara."

Kriss saka, ka dažreiz brauciena laikā sistēma nav "pārliecināta" par to, ko tā redz. "Noteikti dažreiz es pārņemu kontroli, kad viņš pietuvojas pārāk tuvu sienai, pārāk tuvu dažām mucām vai tamlīdzīgi," viņš piebilst.

Runājot izdevumam Consumer Reports par FSD 9 testēšanu, ASV Universitātes Sabiedrisko attiecību skolas Vašingtonā profesore Selika Džosija Talbota, kura pēta autonomos transportlīdzekļus, stāstīja ar FSD Beta 9 aprīkotu Teslas video, ko viņa ir redzējusi darbībā. "gandrīz kā dzērājšoferis" cīnās ar noturēšanos starp joslām.

"Tas svārstās pa kreisi, tas griežas pa labi," viņa saka. "Lai gan tā labie stūri jūtas diezgan stingri, tā kreisie stūri ir gandrīz mežonīgi."

Un nav tā, ka tās ir problēmas ar zobu nākšanu agrīnā stadijā. Šī ir tehnoloģija, kas jau ilgu laiku ir “gandrīz gatava”. Musks teica, ka FSD būs "funkcionāli pabeigts" līdz 2019. gada beigām. Gadiem ilgi Tesla ir iekasējusi maksu par pārāk daudzsološu, bet nesniegšanu, jo tā nesniedza 100 procentus.

Ideja ir tāda, ka šodien iegādātā Tesla atbalsta FSD, un ētera atjauninājums aktivizēs funkcionalitāti, par kuru esat iepriekš samaksājis, tiklīdz tas būs gatavs.

2018. gadā FSD pārdošanas brīdī bija 3000 USD (vai 4000 USD pēc iegādes). 2019. gada sākuma kritums līdz 2000 $ noteikti saviļņoja tos, kuri jau bija klepus, taču cena ir nepārtraukti pieaugusi, turpinoties attīstībai.

“Autopilots” kļuva par standartu, kamēr FSD variants pieauga līdz 5000 $, pēc tam 2019. gada vidū, kad Elons Masks paziņoja par pilnu pašbraukšanu “18 mēnešos”, tas pieauga līdz 6000 $, pēc tam līdz 7000 $, 8000 $ un līdz 10,000 XNUMX $. pagājušā gada beigās.

Šeit ir pāris lietas. Saskaņā ar Dirty Tesla Chris teikto, FSD izlaiduma piezīmes pastiprina domu, ka "jums vienmēr jābūt uzmanīgiem, turiet rokas pie stūres."

Pat SAE 3. līmeņa standarts (kas ir milzīgs solis, un FSD 9 nav L3) saka, ka "vadītājam jāpaliek modram un jābūt gatavam pārņemt kontroli". Nav autonoms. Nav pilnīga pašbraukšana.

Kāda jēga? Tesla īpašnieki testē programmatūras produktu, par kuru viņi jau ir samaksājuši, un to vajadzēja saņemt pirms gadiem. Un nepieciešamība pēc pastāvīgas uzraudzības noteikti padara procesu saspringtāku un, iespējams, mazāk drošu, jo vadītājs uzmin nākamo sistēmas darbību. 

2019. gada oktobrī Musks tviterī ierakstīja: “Nākamgad mums noteikti būs vairāk nekā miljons robotu taksometru. Flote pamostas ar ētera atjauninājumu. Tas ir viss, kas nepieciešams."

Loģika ir tāda, ka uz ceļiem jau ir daudz Tesla transportlīdzekļu (20 miljoni ir pārspīlēts), un ar Tesla viedtālruņa lietotni, kas vēl nav izlaista, jūsu ieguldījums FSD pilnībā atraisa vērtīgas, ienākumus nesošas iespējas. autonoms aktīvs.

Taču šī gada jūlijā Musks ievērojami mainīja savu nostāju, čivinot: “Vispārīga pašbraukšana ir sarežģīta problēma, jo tai ir jāatrisina ievērojama daļa no reāla AI. Nebiju gaidījis, ka būs tik grūti, bet retrospektīvi, grūtības ir acīmredzamas. Nekam nav vairāk brīvības pakāpju kā realitātei."

Varbūt šis ir gadījums, kad labāk vēlu nekā nekad, jo neatkarīgi no tā, kā tas tiek pārbaudīts, 5. līmeņa autonomā Tesla, kas tuvākajā nākotnē sniegs solījumu par "pilnībā autonomu braukšanu", ir tikpat vienkārša. pulveris. snieg uz Uluru. 

Un cik ilgi nākamie Tesla īpašnieki gaidīs FSD, par kuru viņi maksāja dažos gadījumos pirms gadiem, un cik apmierināti viņi būs, kad (ja?) tas beidzot pienāks, būs interesanti skatīties.