Kāpēc uz karstiem lieliem apgriezieniem
saturs
Automobiļa dzinēja tukšgaitas režīms (XX) ar atlaistu akseleratoru un pārnesumkārbu neitrālā pozīcijā uz visiem motoriem, izņemot vecākos, tiek regulēts ar atsevišķām ierīcēm, un tam jābūt stabilam. Īpaši ar pilnībā uzsildītu dzinēju, kad ir radīti visi apstākļi pareizai degvielas maisījuma dozēšanai.
Kloķvārpstas griešanās ātrums divdesmitajā ir iestatīts konstruktīvi, tā apkopes precizitāte norāda uz materiālās daļas izmantojamību.
Kā noteikt, ka tukšgaitas ātrums sāka peldēt
Cikliskas vai haotiskas rotācijas ātruma izmaiņas ir skaidri redzamas pēc tahometra adatas reakcijas vai auss. Jebkuras ievērojamas svārstības ir nepieņemamas. Veciem karburatora dzinējiem vai dīzeļdzinējiem bez elektroniskās vadības var rasties ātruma lēcieni, mainot slodzi.
Šeit slodze jāņem vērā ne tikai transmisijas ieslēgšanās. Dzinējam ir piestiprinātas vienības, kuru enerģijas patēriņš nav nemainīgs. Tā var būt:
- elektriķis, kas maina enerģijas patēriņu no ģeneratora, tādējādi noslogojot savu siksnas piedziņu no kloķvārpstas skriemeļa;
- līdzīga mainīga slodze no stūres pastiprinātāja sūkņa tā rotācijas laikā;
- bremžu pedāļa nospiešana, izraisot bremžu pastiprinātāja darbību;
- klimata sistēmas gaisa kondicionēšanas kompresora ieslēgšana;
- motora temperatūras izmaiņas.
Mūsdienu motoros ir atgriezeniskā saite caur kloķvārpstas stāvokļa sensoru. Elektroniskais vadības bloks (ECU) pamana atšķirību starp programmā iestatīto apgriezienu skaitu un faktisko ātrumu, pēc kura papildu gaisa, degvielas padeve vai aizdedzes laika maiņa situāciju izlīdzina.
Bet, ja sistēmā ir darbības traucējumi, tad vadības diapazons nav pietiekams, vai arī kontrolierim nav laika izstrādāt ātras izmaiņas, dzinējs maina ātrumu, vibrē un raustās.
Kas izraisa augstus apgriezienus karstam dzinējam?
Varat vispārināt visu motoru ātruma palielināšanās iemeslus. Tās ir izmaiņas maisījuma sastāvā, problēmas ar aizdedzi vai mehānisko daļu.
Katrai darbplūsmas organizācijai jānorāda defekti, primitīva benzīna izsmidzināšana karburatorā, kontrolēta padeve elektroniskajā iesmidzināšanas sistēmā vai dīzeļdzinēja degvielas komplekti.
Karburators ICE
Atšķirīga šādu iekšdedzes dzinēju iezīme ir atgriezeniskās saites trūkums par ātrumu. Karburators atbrīvo noteiktu daudzumu maisījuma, pamatojoties uz gaisa plūsmas ātrumu, kas iet caur to.
Šis ātrums ir atkarīgs no griešanās biežuma, taču nav nepieciešams gaidīt precīzu reakciju uz visiem faktoriem. Motors var zaudēt ātrumu no jebkuras slodzes darbības traucējumu vai patērētāju savienojuma veidā, un kompensācija netiek nodrošināta.
Iespējama arī pretēja situācija, kad apgriezieni ir lieli, bet karburatora tukšgaitas sistēma var reaģēt vienīgā veidā - pievienot vairāk maisījuma, saglabājot šos palielinātos apgriezienus. Tāpēc gandrīz viss ietekmē griešanās ātrumu.
Visbiežāk autonomās XX sistēmas darbība tiek traucēta karburatora aizsprostošanās dēļ. Mēģinājumi pielāgoties noved pie nestabilas darbības un krasa kaitīgo vielu satura palielināšanās izplūdes gāzēs, un, atrodoties ceļā, dzinējs var apstāties visnepiemērotākajā brīdī. Par laimi, karburatoru dzinēji ir gandrīz pazuduši.
Smidzinātājs
Pamanot ātruma palielināšanos, ECM dos komandu tos samazināt. Gaisa kanālu nosegs parasts regulators, taču tā iespējas ir ierobežotas.
Tipiska situācija ir liekā gaisa plūsma, apejot vadības kanālu. Sistēma pievienos atbilstošu benzīna daudzumu, ātrums palielināsies. Kļūdu nav iespējams labot, kanāls XX jau ir pilnībā aizvērts.
Parādīsies kļūdas signāls, kontrolieris pāries avārijas režīmā, lai uzturētu palielinātu ātrumu, jo nav droši apturēt dzinēju.
Dīzeļdzinējs
Arī dīzeļi ir dažādi, sākot no vienkāršākajām degvielas sistēmām ar mehāniskiem sūkņiem, līdz modernām, elektroniski vadāmām ar neskaitāmu sensoru signāliem, taču visa pamatā ir ECU mērītā gaisa plūsma.
Biežs pārkāpumu cēlonis ir recirkulācijas vārsts, kas paredzēts, lai daļu izplūdes piegādātu atpakaļ ieplūdē. Apstākļi, kādos tas darbojas, veicina piesārņojumu un kļūmes.
Iespējami arī citi vainīgie, augstspiediena sūknis, sensori, regulatori, ieplūdes kolektors, inžektori. Nepieciešama sarežģīta diagnoze.
Veidi, kā atrisināt problēmu
Pārkāpumu parasti nav grūti novērst, tā meklēšanai tiek veltīts vairāk laika dažādu iemeslu dēļ.
Masas gaisa plūsmas sensors
DMRV var sniegt izkropļotus rādījumus, ieviešot kļūdu datora aprēķinos. Pēdējais spēj viegli atvairīt maldināšanu, bet parasti nelielās robežās.
Tad viņš vienkārši izslēgs acīmredzami bojāto sensoru, sāks regulēšanu pēc visu pārējo rādījumiem, palielinās XX ātrumu un iestatīs kļūdas kodu.
Bojāts DMRV tiek pārbaudīts pēc skenera datiem dažādos režīmos, tā signālam jāatbilst tipiskam komplektam. To pašu var izdarīt ar multimetru, bet ne visos motoros. Sensors ir jānomaina. Reizēm to ir iespējams nomazgāt un atjaunot, taču ne vienmēr uz to vajadzētu cerēt.
RHC sensors
Faktiski tas nav sensors, bet gan izpildmehānisms. Tas sastāv no gaisa vārsta, ko kontrolē pakāpju motors.
Problēmas rodas izpildmehānisma piesārņojuma, droseļvārsta komplekta, kur regulators ir uzstādīts apvada kanālā, kā arī mehāniska nodiluma dēļ. IAC tiek mainīts uz jaunu, un droseļvārsta komplekts ir jānoņem un pilnībā jāizskalo.
DPDZ
Droseles stāvokļa sensoram var būt vienkārša potenciometra konstrukcija ar ogļu ceļu un slīdni. Šis mehānisms laika gaitā nolietojas un sāk radīt pārtraukumus un kļūdas.
Tas ir lēts, to viegli diagnosticē skeneris un ātri nomaina. Dažkārt ir iespējams atjaunot darbību, regulējot pozīciju tā, lai aizvērtais aizbīdnis datoram sniegtu skaidru nulli.
Droseļvārsts
Gaisa padeves kanāls ar droseļvārstu bieži ir netīrs, pēc kura aizbīdnis pilnībā neaizveras. Tas ir līdzvērtīgs vieglai gāzes pedāļa nospiešanai, kā rezultātā palielinās ātrums.
Turklāt kļūda netiek ģenerēta, jo TPS arī signalizē par nelielu atvēršanu. Risinājums ir mazgāt droseļvārsta cauruli ar tīrīšanas līdzekļiem. Dažreiz tas pats notiek nodiluma dēļ. Pēc tam montāža tiek nomainīta.
Motora temperatūras sensors
Maisījuma sastāvs ir atkarīgs no motora temperatūras. Ja atbilstošais sensors darbojas ar lielu kļūdu, ECU to nosaka kā nepietiekamu iesildīšanu, pievienojot tukšgaitas ātrumu.
Salīdzinot faktisko temperatūru ar skenera rādījumiem, ir iespējams identificēt un atteikt dīzeļdegvielu, pēc tam visu izšķir lēta nomaiņa.
Ieplūdes kolektors
Visam ieplūdes traktam jābūt noslēgtam, jo, kad droseļvārsts ir aizvērts, tajā ir vakuums. Jebkādas noplūdes starplikās vai detaļu materiālos izraisa neuzskaitītā gaisa iesūkšanu, pārtraukumus un ātruma palielināšanos.
Diagnostika nepieciešama, izmantojot dūmu ģeneratoru vai oglekļa testu, tas ir, aplejot aizdomīgas vietas ar degošiem aerosoliem.
ECU
Reti, bet ECU kļūdas rodas no vecuma vai ūdens iekļūšanas tās noslēgtajā konstrukcijā. Iekārtu var atjaunot, pielodējot pie speciālista, notīrot kontaktus un nomainot elementus.
Bet bieži vien tas tiek vienkārši aizstāts ar jaunu vai zināmu labu no automašīnas izjaukšanas. Patiesībā ECU kļūmes izraisa nopietnākas izpausmes nekā ātruma palielināšanās.
Nav vēlams braukt ar lielu ātrumu. Šis ir avārijas režīms, kas var izraisīt jaunus dzinēja bojājumus. Bet nokļūšana remonta vietā ir diezgan atļauta saviem spēkiem.
