Kāpēc mašīna raustas, traucas un iestrēgst — biežākie cēloņi
saturs
Ja automašīna raustās, traucas un apstājas jebkuras vadītāja darbības dēļ vai bez redzama iemesla, tad problēmas cēlonis vienmēr ir kāds no cilindriem.
Vecu un bieži vien jaunu automašīnu īpašnieki vismaz vienu reizi saskārās ar nestabilu spēka agregāta darbību, ko pieredzējuši autovadītāji saka "troit motors". Iemesls, kāpēc automašīna brauc un iestrēgst, vienmēr ir saistīts ar motora vai tā sistēmu tehnisko stāvokli. Tāpēc dzinēja nestabilā saraustītā darbība ir nopietns iemesls dziļai automašīnas "sirds" pārbaudei.
Ja dzinējs ir troit, tad kaut kas tajā ir bojāts vai nav konfigurēts.
Ko nozīmē termins "troit"?
Četrtaktu iekšdedzes dzinēji tiek uzstādīti vieglajām un kravas automašīnām, par kuru konstrukciju un darbību, kā arī par biežākajiem darbības traucējumiem un to cēloņiem mēs runājām šajos rakstos:
- Mašīna apstājas tukšgaitā.
- Mašīna ieslēdzas un uzreiz apstājas, kad auksts - kādi varētu būt iemesli.
- Sanāk karsts.
Termins "troit" parādījās četrcilindru dzinēju laikmetā, kad nebija spēka agregātu ar sešiem vai vairāk cilindriem. Un tas nozīmēja, ka viens no cilindriem pārstāja darboties, darbojas tikai trīs. Rezultātā mainās dzinēja radītā skaņa: vienmērīgas rīboņas vietā parādās kaut kāda disonanse.
Turklāt spēka agregāta jauda un tā darbības stabilitāte strauji samazinās, un degvielas patēriņš, gluži pretēji, ievērojami palielinās. Bieži vien šāds barošanas bloks apstājas, darbojoties dažādos režīmos, tostarp tad, kad vadītājs vienmērīgi vai asi nospiež gāzes pedāli. Vēl viena šī defekta izpausme ir spēcīga vibrācija ar sagrauztu ritmu.
Neatkarīgi no tā, kāds nobraukums un kādā stāvoklī atrodas iekšdedzes dzinējs, šī problēma joprojām var rasties.
Atcerieties, ja automašīna raustās, triecas un apstājas jebkuras vadītāja darbības dēļ vai bez redzama iemesla, tad problēmas cēlonis vienmēr ir kāds no cilindriem, kas nedarbojas normāli. Lai pārliecinātos, ka dzinējs darbojas neregulāri, kā arī atrastu bojātu cilindru, rīkojieties šādi:
- Benzīna dzinējiem pārmaiņus noņemiet bruņu vadu galus ar sveci. Ja pēc stieples noņemšanas dzinējs sāka strādāt sliktāk, tad šis cilindrs ir labā stāvoklī, bet, ja darbs nav mainījies, tad ir konstatēts bojāts cilindrs.
- Dīzeļa spēka agregātos atskrūvējiet kvēlsveces, vispirms noņemot no tām kopējo vadu un novietojot to uz dielektriskas virsmas. Atrodot bojātu cilindru, motors nekādā veidā vai ļoti nedaudz reaģēs uz sveces atskrūvēšanu.
Motora iedarbināšanu vienmēr pavada vibrācija, ko var sajust ar rokām vai pat redzēt.
Kāpēc dzinējs troit
Lai saprastu, kāpēc mašīna traucas un apstājas, ir jāapsver, kuras detaļas vai sistēmas var ietekmēt tikai viena cilindra darbību. Problēma ir tā, ka visbiežāk šādai uzvedībai ir vairāki iemesli. Piemēram, aizsērējis gaisa filtrs samazina gaisa padevi, bet gaisa pietiek lielākajai daļai sadegšanas kameru, bet viena no tām vai nu rada mazāku kompresiju, vai arī rodas problēmas ar maisījuma aizdedzināšanu. Tomēr galvenie iemesli, kāpēc automašīna ieslēdzas, traucas un apstājas, ir šādas viena cilindra problēmas:
- zema saspiešana;
- bojāts bruņu vads;
- bojāta aizdedzes svece;
- izplatītāja darbības traucējumi;
- vienas aizdedzes spoļu vai viena kontakta darbības traucējumi;
- Viens no inžektoriem ir bojāts.
Zema kompresija
Visas viena spēka agregāta sadegšanas kameras ir izgatavotas no vieniem un tiem pašiem materiāliem: kompresijas kritums notiek ar tādu pašu ātrumu. Pat tad, kad virzuļa gredzeni grimst, radītā spiediena starpība nepārsniedz 1–2 atm un nevar izraisīt mašīnas raustīšanos un apstāšanos. Galu galā šim nolūkam kompresijas kritumam vajadzētu būt daudz lielākam. Ar kompresiju 6 atm benzīna un 20 atm dīzeļa spēka agregātiem dzinējs ir slikts, bet tas darbojas, bet tālāka samazināšanās noved pie apstāšanās. Tāpēc kompresijas apakšējā robeža ir vērtība 5 atm benzīnam un 18 dīzeļa spēka agregātam.
Dzinēja kompresijas mērītājs
Visbiežākie šī spiediena krituma cēloņi ir:
- cilindra galvas blīves (cilindra galvas) bojājums;
- vārstu izdegšana;
- virzuļa izdegšana.
Atcerieties: tikai cilindra galvas blīves bojājums notiek bez provizorisku simptomu parādīšanās un ļoti īsā laika periodā (dažās minūtēs), bet pārējie darbības traucējumi attīstās pakāpeniski. Turklāt visi šie defekti ir motora nepareizas darbības vai slikta tehniskā stāvokļa rezultāts. Ļaunprātīga izmantošana var ietvert:
- braukšana ar sliktu benzīnu;
- ilgs darbs pārkaršanas režīmā;
- bieža motora lietošana pie maksimālās slodzes.
Rūpējieties par savu transportlīdzekli un lietojiet to uzmanīgi, tas pasargās dzinēju no spēcīga kompresijas krituma vienā no cilindriem. Strāvas bloka tehniskais traucējums ietver:
- nepareizs aizdedzes laiks (UOZ);
- ilga braukšana ar bagātīgu vai liesu maisījumu (netīrs gaisa filtrs utt.);
- nepietiekams antifrīza līmenis.
Lai izvairītos no situācijām, kad mašīna šo defektu dēļ dažkārt traucas un apstājas, veiciet dzinēja diagnostiku divas reizes gadā vai biežāk. Turklāt, jo vecāks ir transportlīdzeklis, jo īsākiem ir jābūt intervāliem starp pārbaudēm.
Šo rīku izmanto dzinēja kompresijas mērīšanai.
Bojāts bruņu vads
Visbiežāk bruņu stieples darbības traucējumi, kuru dēļ automašīna apstājas un slikti ieslēdzas, ir slikts kontakts ar aizdedzes sveci vai aizdedzes spoles spaili. Var mēģināt atvērt kontaktus no spoles puses, jo tajā ir ievietots bruņu vads un otrādi, izspiest galu no sveces sāniem, jo tas ir uzlikts uz šīs daļas. Ja nezināt, kā veikt šādu remontu vai tas nedarbojas, nomainiet to. Lai to izdarītu, vietām pārkārtojiet blakus esošos bruņu vadus, pēc tam noņemiet nomaināmo vadu. Turpmāka dzinēja nolietošanās apstiprinās bruņu stieples darbības traucējumus, bet, ja dzinējs nemainās, meklējiet citu iemeslu.
Bojāta aizdedzes svece
Ja bruņu stieples nomaiņa neizdevās, jo automašīna brauc un iestrēgst, noskrūvējiet un pārbaudiet sveci. Jebkurš no tā defektiem var būt gan rūpnīcas defekta, gan barošanas bloka tehniskas kļūmes rezultāts, piemēram, kādas sprauslas slikta darbība. Lai noteiktu cēloni, uzstādiet jaunu aizdedzes sveci un pārbaudiet tās stāvokli pēc dažiem simtiem jūdžu nobraukuma. Ja tas ir tīrs un nav piededzis, tad problēma ir rūpnīcas defekts, tomēr melna plāksne vai citi defekti apliecina motora slikto tehnisko stāvokli.
Izplatītāja darbības traucējumi
Karburatora dzinējos sadalītājs kopā ar aizdedzes sadalītāja slīdni sadala augstsprieguma jaudas pārspriegumus katra cilindra svecēm. Ja kāds no sadalītāja kontaktiem ir apdedzis vai pārklāts ar netīrumiem, tad attiecīgā cilindra dzirksteles jauda būs mazāka, kas nereti noved pie tā, ka automašīna traucas un apstājas, nospiežot gāzes pedāli vai citos režīmos. Dažkārt, veicot detaļas vizuālo pārbaudi, kontakta bojājumi nav pamanāmi: ņemot vērā tās zemās izmaksas, iesakām to nomainīt pret jaunu.
Tas izskatās pēc karburatora dzinēja izplatītāja
Kādas aizdedzes spoles vai viena kontakta darbības traucējumi
Iesmidzināšanas dzinēji ir aprīkoti ar vairākām aizdedzes spolēm, jo tas ļauj atbrīvoties no arhaiskā sadalītāja un regulēt augstsprieguma impulsu sadali caur aizdedzes svecēm, izmantojot dzinēja elektronisko vadības bloku (ECU). Ja mašīna raustās, troits apstājas vienas spoles darbības traucējumu dēļ, tad tos var pārbaudīt ar testeri, pārslēdzot to pretestības maiņas režīmā. Primārajam tinumam pretestība 0,5-2 omi ir normāla, sekundārajam 5-10 kOhm, tomēr precīzāki dati jāmeklē sava auto tehniskajā dokumentācijā.
Ja kāda no tinumiem pretestība atšķiras no tehniskajā dokumentācijā norādītās, tad spole ir bojāta un ir jānomaina. Atcerieties - ja pretestība ir daudz zemāka par standartu, tad daži tinuma pagriezieni ir slēgti viens pret otru, tas rada nopietnus draudus datoram, jo var sadedzināt atslēgas tranzistorus. Ja jebkura tinuma pretestība ir ievērojami augstāka par standarta, tad starp spaili un uztīto vadu ir kāds šķērslis, piemēram, nepielodēts kontakts. Tas nerada draudus ECU, bet daļa joprojām ir jānomaina.
Viens no inžektoriem ir bojāts
Ja, nospiežot gāzi, iesmidzināšanas vai dīzeļdegvielas iekārta darbojas un apstājas, iespējams, iemesls ir bojāta sprausla. Šeit ir norādīti visbiežāk sastopamie šo daļu defekti:
- izplūdes atveres sašaurināšanās sveķainu nogulšņu dēļ;
- darbības traucējumi vai nepareiza vārsta regulēšana;
- tinuma lūzums vai īssavienojums;
- pjezoelektriskā elementa vai tā piedziņas bojājumi.
Mājās ir gandrīz neiespējami noteikt sprauslas darbības traucējumus, jo tam nepieciešams īpašs statīvs, tāpēc iesakām sazināties ar labu degvielas uzpildītāju, kuram ir viss nepieciešamais aprīkojums.
Ja kāds no inžektoriem ir bojāts, motors trīskāršosies
Ko darīt, ja motors sāk darboties
Lielākajai daļai automašīnu īpašnieku, kuriem nav specializētas tehniskās izglītības, iemesls, kāpēc automašīna apstājas un apstājas, šķiet dīvains un nesaprotams. Tomēr pat iesācējs automehāniķis zina, ka tā ir tikai ārēja dzinēja defektu izpausme. Tāpēc, pie pirmajām trīskāršošanas pazīmēm, veiciet diagnostiku, bet, ja nezināt, kā to izdarīt, vai jums nav nepieciešamā aprīkojuma, sazinieties ar tuvāko un vēlams uzticamu autoservisu. Pieredzējis mehāniķis 5-10 minūšu laikā noteiks cēloni, pēc tam piedāvās problēmas risināšanas iespējas.
Pievērsiet uzmanību, kad parādās paklupšana. Ja tas notiek ar aukstu motoru un pēc iesildīšanas tiek atjaunota normāla darbība, tad pastāv iespēja iztikt ar “maz asinīm”, tas ir, nelielu un lētu remontu. Tāda pati situācija rodas nestabilas tukšgaitas laikā, bieži vien pietiek ar motora un tā sistēmu regulēšanu, pēc tam trīskāršošana pazudīs.
Ja pēc iesildīšanās parādās defekts, tas ir, karsts spēka agregāts, ir nepieciešams nopietns remonts. Galu galā, papildus saspiestajiem vārstiem, kas pēc iesildīšanas nedaudz samazina kompresiju, ir arī citi iemesli, kuru kopējā ietekme izslēdz vienu cilindru no kopējās dzinēja darbības.
Secinājums
Iemesls, kādēļ auto troksnis un iestrēgst, vienmēr ir saistīts ar dzinēja tehnisko stāvokli un tā papildu sistēmām (aizdedze un gaisa-degvielas maisījuma sagatavošana). Tāpēc labākā aizsardzība pret šādiem darbības traucējumiem ir regulāra barošanas bloka diagnostika un operatīva pat nelielu problēmu novēršana.
