Pneimatiskais testeris

Pneimatiskais testeris

Pneimattera jeb gļotu tests ir motora cilindru hermētiskuma testeris. Tas ļauj noteikt virzuļu grupas savienojošo daļu nodiluma pakāpi, pievadot iekšā saspiestu gaisu, uz manometra parādot procentuālo spiediena kritumu gaisa noplūdes dēļ iekšdedzes dzinēja cilindrā.

Pneimatiskā testera priekšrocība salīdzinājumā ar kompresijas testeri ir tāda, ka, pirmkārt, tas spēj noteikt pat nelielas noplūdes, kuras standarta kompresijas testeris nevar noteikt, un, otrkārt, pneimatiskais testeris tieši parādīs noplūdes izmēru (atbilstoši tā izmēram), tiek secināts, kurā mezglā radās problēma).

Ierīces pneimateris

Sejas testera ierīce ir vienkārša. Tie ir burtiski divi spiediena mērītāji un ātrie savienojumi. Sīkāk izprotot, kā tas darbojas, jūs varat saprast, kā ar savām rokām izgatavot pneimatteri un izvēlēties gatavu ierīci, kā arī izmantot to tieši motora diagnostikai.

PT-1 sastāv no:

1. ierīces korpuss;
2. spiediena mērītājs pie ieejas (no kompresora);
3. manometrs, lai kontrolētu spiediena noplūdes (procentos);
4. gaisa spiediena regulators;
5.  ievades piederumi;
6. ātra ieplūdes spiediena kanāla savienošana;
7. ātra attīrīšanas kanāla savienošana.

Tātad, aplūkosim ierīci, izmantojot pneimostata PT-1 piemēru (ko ražo vietējais uzņēmums Magic Line), jo, pirmkārt, tas ir ļoti izplatīts modelis starp autobraucējiem visā mūsu valstī, un, otrkārt, tas ir klasisks. shēmu, un tās piemērā jūs varat viegli tikt galā ar citām līdzīgām ierīcēm (piemēram, pneimatiskais testeris FORCE ir tā pilnīgs analogs).

Arī ierīces korpusā 1 ir speciāla strūkla, kas izvēlēta tā, lai tā varētu caur sevi izlaist noteiktu fiksētu gaisa daudzumu, tas ir, noplūdi. Tā pieļaujamā vērtība rada spiediena kritumu otrajā manometrā, kas to fiksē. Atbilstoši tās mērogam tas sniedz rezultātu par to, vai noplūde ir pieļaujamās robežās vai pārsniedz to.

Tagad, pamatojoties uz iepriekš minēto ierīci un, jo īpaši, dizainu, apsveriet ierīces darbības principu.

Kā darbojas sejas testeris

Pneimatiskā testera darbības pamatā ir virsvirzuļa telpas hermētiskuma pakāpes mērīšana. To veic, izmērot spiediena kritumu tur pievadītā saspiestā gaisa caur aizdedzes sveces atveri (pēc atskrūvēšanas) benzīna dzinējiem vai caur sprauslas atveri dīzelim.

Pneimatiskā cilindra hermētiskuma testeris ir savienots ar veidgabalu ar pneimatisko līniju (parasti šo funkciju veic parasts gaisa kompresors, kas spēj attīstīt spiedienu līdz 5 ...

10 atmosfēras, atkarībā no izmantotās ierīces, precīza darba spiediena vērtība ir norādīta lietošanas instrukcijā). Pneimatiskā testera korpuss ir noslēgts un piestiprināts pie cilindra, izmantojot komplektā iekļauto adapteri un šļūteni.

Turklāt no kompresora uz ieplūdes līniju tiek piegādāts pārspiediens 5 ... 6 atmosfēras.

Jebkura dzinēja, pat jauna, cilindros vienmēr būs spiediena zudumi. Tas ir saistīts ar tukšumu klātbūtni konstrukcijā. Taču jaunos cilindros šo spraugu izmērs būs nenozīmīgs, tāpēc spiediena kritums būs normas robežās. Ja cilindrs ir pilnībā vai daļēji bojāts, tas izlaidīs vairāk gaisa nekā parasti.

Citiem vārdiem sakot, ja viss gaiss, kas nonāk cilindrā, to pilnībā atstāj (pilnīga spiediena samazināšana, 100% vērtība otrajā manometrā), tas nozīmē, ka sistēma ir pilnībā atteicusies. Tāpēc, jo mazāk gaisa izplūst, jo efektīvāka tā būs.

Otrā manometra skala ir ne tikai pareizi kalibrēta un parāda noplūdes procentuālo daudzumu, bet arī ar krāsainiem laukumiem, kas skaidri parāda, kādā stāvoklī atrodas konkrētais balons.

Pneimateris, ko dari pats

Dažus vietējos autobraucējus interesē jautājums par to, vai ar savām rokām ir iespējams izgatavot pneimatisko testeri. Uzreiz atbildēsim – šo ierīci var izgatavot ar savām rokām, taču tam būs nepieciešami noteikti materiāli, instrumenti, zināšanas un prasmes.

Internetā ir daudz oriģinālu dizainu, ko veidojuši amatnieki. Tomēr, pirmkārt, būtu nepareizi no viņiem aizņemties idejas, un, otrkārt, to ir ļoti daudz, un pilnīgs šādu ierīču apraksts ir bezjēdzīgs.

Tāpēc mēs atzīmējam tikai svarīgas piezīmes, kas jāņem vērā, izstrādājot pneimatteri ar savām rokām. Pēc tam:

Mājas riepu testeris

• pneimatisko testeri var montēt, pamatojoties uz diviem identiskiem manometriem spiedienam 6 ... 10 atmosfēras (un vēlams, lai tie būtu paredzēti vienam un tam pašam maksimālajam spiedienam);
• kompresoram, kuram tiks pievienots pneimatiskais esteris, jābūt aprīkotam ar regulējamu spiediena reduktoru un uztvērēju;
• var izmantot dažādas strūklas, arī tās no automobiļu degvielas sistēmas vai pat no degļa, taču to veiktspēja jāaprēķina atsevišķi (nepieciešama 0,6 mm strūkla starp sensoriem);
• ātro savienojumu diametriem jāsakrīt vienam ar otru;
• SVARĪGS! droseles caurums nedrīkst pārsniegt maksimāli pieļaujamo atstarpi, kad CPG ir nolietojies (pretējā gadījumā kompresija cilindrā būs nulle, un ierīce parādīs, ka viss ir kārtībā);
• atcerieties, ka galvenā šļūtene, kas ir vītņota aizdedzes sveces caurumos, nedrīkst būt ļoti gara (ideālā gadījumā tai nevajadzētu būt lielākai par metru, pretējā gadījumā tajā radīsies spiediena zudumi un tas negatīvi ietekmēs ierīces darbību);
• daži amatnieki aizdedzes sveci izmanto kā piederumu, iepriekš to izjaucot un izvilkuši iekšpusi.

Interesanta ideja, ko dažādi amatnieki īsteno savā veidā, ir izveidot pneimatisko testeri ar manometru un pat bez regulatora.

Šajā gadījumā ir nepieciešams izmantot modernu kompresoru, kuram ir divas iepriekš minētās sastāvdaļas (manometrs un spiediena regulators).

Tāpēc sistēmas ieplūdes spiedienu regulē kompresors (bez nepieciešamības pievienot regulatoru tieši ierīces korpusam).

Mājas riepu testeris

Dīzeļa pneimatiskais testeris

Daži vārdi par pneimatiskajiem statīviem dīzeļdzinējiem. Tās darbības princips ir līdzīgs līdzīgai ierīcei benzīna dzinējiem. Atšķirības ir tikai darba spiedienu lielumā, relatīvajās novirzēs, kā arī vajadzībā izmantot adapterus kvēlsveču vītnei.

Parasti dīzeļdegvielas pneimatiskie ēteri netiek ražoti ar rokām, bet tiek ražoti tikai rūpnīcā. Pat šī iemesla dēļ tie parasti tiek ražoti universāli, tas ir, ar tiem var pārbaudīt dažādu veidu un zīmolu dīzeļdzinējus.

Lai to izdarītu, pašai ierīcei ir pievienots liels skaits dažādu adapteru, armatūru un pat asmeņu iekšējo vītņu griešanai pēc adaptera pieskrūvēšanas.

Turklāt universālie testētāji var pārbaudīt gan vecus, gan jaunus dzinējus (jo īpaši tos, kuriem ir inžektori un dīzeļdegvielas iesmidzināšana - HDI, TD Common Rail).

No 2017. gada rudens LICOTA dīzeļa pneimonestera vidējās izmaksas ir aptuveni 26 tūkstoši rubļu. Viņš vai viņa analogs ir lieliski piemērots degvielas uzpildes stacijai vai privātajam autoservisam. Līdzīgs populārs dīzeļdegvielas pneimatiskais testeris FORCE 938G1 maksā apmēram 19 tūkstošus rubļu.

Kā lietot pneimatisko testeri

Daudzus autobraucējus, it īpaši iesācējus, interesē jautājums par to, kā patiesībā izmantot motora pneimatisko testeri. Mēs piedāvājam jūsu uzmanību detalizētām instrukcijām darbam ar populāro mājas pneimatesteri PT-1. Tās izmantošanas algoritms sastāvēs no šādām darbībām:

Pneimotors un kompresijas mērītājs

1. Uzsildiet dzinēju līdz darba temperatūrai. Tomēr neesiet pārāk dedzīgs, lai darba laikā neizdegtu!
2. Atvienojiet augstsprieguma kabeļus no aizdedzes svecēm un atskrūvējiet tos ar īpašu uzgriežņu atslēgu.
3. Iestatiet pārbaudāmā cilindra virzuli tā augstākajā saspiešanas pozīcijā un pēc tam nofiksējiet to šajā pozīcijā. To var viegli izdarīt, paceļot piedziņas riteņus, ieslēdzot pārnesumkārbu pēdējā ātrumā un pagriežot tos. Pēc tam mašīnu var nolaist, lai fiksētu virzuļa stāvokli.
4. Ja mašīna ir aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu, ieslēdziet pārnesumu un stāvbremzi. Ja ir “automātiskais”, tad papildus rokas bremzei ir jātur arī motora kloķvārpsta ar aizbāzni vai speciālu atslēgu.
5. Ieskrūvējiet pneimatiskā testera adapteri un šļūteni pārbaudāmā cilindra aizdedzes sveces atverē (dažos gadījumos varat iztikt bez adaptera).
6. Pārliecinieties, ka pneimatiskā testera spiediena regulators atrodas galējā kreisajā pozīcijā, t.i., slēgtā stāvoklī un nelaiž cauri gaisu.
7. Pievienojiet šļūteni padeves kanāla ātrajam savienojumam un pievienojiet kompresoru ieplūdes savienotājam.
8. Izmantojot regulatoru, paaugstiniet spiedienu līdz aptuveni 5 ... 6 atmosfērām.

Kad pirmā mērītāja adata pārvietojas, lai norādītu ieplūdes spiedienu, otrā mērītāja adata pārvietojas arī, lai norādītu uz noplūdi. Ir nepieciešams pievienot spiedienu, izmantojot regulatoru, līdz otrā manometra bultiņa atrodas tajā pašā pozīcijā. Parasti šis spiediens ir 5 ... 6 atmosfēras.

Svarīgs posms ir iegūto rezultātu izvērtēšana. Kā jau minēts, pat jaunam dzinējam būs nelielas cilindru noplūdes.

Tāpēc nākamais jautājums ir, kā pareizi novērtēt iegūtos rezultātus.

Iepriekš tika minēts, ka otrajam manometram ir procentuālā noplūdes rādījums un krāsu skala, kas ļauj viegli redzēt balona stāvokli. Šeit sniegto informāciju mēs atkārtojam tabulas veidā.

Noplūdes ātrums, % Skalas laukuma krāsa Secinājums par sadegšanas kameras hermētiskumu

10–40%	Zaļš	Balons labā stāvoklī, gāzes noplūde minimāla. Šie skaitļi attiecas uz jauniem vai nesen kapitāli remontētiem dzinējiem.
40–70%	Dzeltens	Balonu stāvoklis ir apmierinošs, ir ievērojama darba gāzu noplūde. Mašīnas darbības laikā dzinējs "raustīsies", kā arī tiks zaudēta jauda un dinamiskās īpašības. Nav ieteicams braukt ar automašīnu ar šādu dzinēju, gluži pretēji, ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk veikt remontdarbus.
70–100%	Sarkans	Kritiska noplūde. Cilindrs ir gandrīz miris. Visticamāk, dzinējam nepieciešama apkope.

Diagnozes beigās neatvienojiet šļūteni no uzlādējamā kompresora tāpat vien! Tā vietā izmantojiet regulatoru, lai izslēgtu gaisa padevi, pagaidiet, līdz spiediens pazeminās, un tikai tad demontējiet sistēmu. Regulatora vietā varat izslēgt kompresoru vai izmantot to, lai uztvērējā radītu spiedienu (ja tāds ir). Un tikai pēc tam iestatiet regulatoru galējā kreisajā pozīcijā.

Pārbaudot katru atsevišķu cilindru, noteikti iestatiet to kompresijas gājiena augšējā miršanas punktā, kā arī salabojiet dzinēju un imobilizējiet mašīnu.

Noplūžu lokalizācija

Papildu pneimatiskā testera priekšrocība ir iespēja ne tikai norādīt uz bojājumu esamību, bet arī palīdzēt noteikt bojājuma vietu. Lai to izdarītu, tiklīdz esat atklājis noplūdes esamību, jums ir jāatvieno pneimateris, ņemot vērā iepriekšējos ieteikumus.

Pēc tam jums ir nepieciešams:

• atveriet dzesēšanas sistēmas radiatora vai izplešanās tvertnes vāciņu (ja tāds ir);
• atveriet eļļas iepildīšanas kakliņu un izņemiet mērstieni;
• noņemiet gaisa filtra vāku (karburatora dzinējiem);
• Atvienojiet cauruli no ieplūdes kolektora.

Pēc tam ir jāsamontē iepriekš aprakstītā sistēma, jāpievieno kompresora šļūtene ar pneimatesteri un jāpievieno arī cilindram. Pēc tam līdzīgi palieliniet spiedienu par 5 ... 6 atmosfērām (šajā gadījumā spiediens vairs nav tik svarīgs). Ja ir ievērojama noplūde, to var atrast ar ausi pēc gaisa, kas izplūst no izveidotās cauruma.

• Ja no eļļas iepildīšanas kakliņa izplūst gaiss, tad jāmeklē cilindra/virzuļa darba moments.
• Ja no ieplūdes kolektora ieplūdes (karburatora ieplūdes) izplūst gaiss, tas norāda uz noplūdi ieplūdes vārsta/ieplūdes vārsta ligzdas pārī.
• Ja no izplūdes caurules izplūst gaiss, meklējiet darbības traucējumu (degšanu vai noplūdi) izplūdes vārsta / izplūdes vārsta ligzdas pārī.
• Ja gaiss izplūst no blakus esošajām aizdedzes sveces atverēm, tad ir noplūde, pilnīga vai daļēja cilindra galvas blīves izdegšana (līdz plaisai cilindra galvas korpusā). Gaisa klātbūtne dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnē vai radiatorā novedīs pie šādu problēmu diagnozes.

Bieži vien rodas situācija, kad vairākas no iepriekš minētajām pazīmēm var būt vienlaikus. Šajā gadījumā ir jāveic papildu dzinēja demontāža un diagnostika.

Secinājums

Pneimateris ļauj atrast automašīnas dzinēja defektus, kurus klasiskais kompresijas testeris nevar atklāt. Tāpat, izmantojot ierīci, jūs varat noteikt sistēmas spiediena samazināšanas līmeni, tas ir, nepareizas darbības pakāpi.

Papildu pneimatiskā testera priekšrocība ir iespēja lokalizēt darbības traucējumus, tas ir, atrast noplūdes vietu. Tas ļauj viegli izsekot CPG nodilumam un vārstu stāvoklim. Tāpēc sejas testeris ir neaizstājama ierīce degvielas uzpildes stacijām un personīgo transportlīdzekļu īpašniekiem.

Ja vēlaties iegādāties pneimatisko testeri, tad no 2017. gada rudens PT-1 modelis maksā apmēram 130 USD (7000 ... 8000 rubļu).

Un, ja automašīnu servisiem šī summa ir maza, salīdzinot ar priekšrocībām, ko šī ierīce sniegs, tad privātajiem tirgotājiem labāk ir izgatavot pneimonesteri ar savām rokām saskaņā ar iepriekš minētajiem ieteikumiem. Tāpat, strādājot, neaizmirstiet ievērot šos drošības noteikumus!

Kas ir pneimatiskais testeris

Papildus instrumentiem, ko izmanto automašīnas remontam, nepieciešami arī instrumenti tās apkopei. Starp šādiem diagnostikas instrumentiem izceļas pneimatiskais testeris.

Pneimonestera mērķis

Pneimateris ļauj noteikt noplūdes iespējamību cilindros un mehānikas stāvokli iekšdedzes dzinējā, kameras hermētiskuma iezīmes, kā arī izslēgt šāda veida bojājumus. Spiediena kritums, kas caur aizdedzes sveces atverēm nonāk cilindros, tiek mērīts ar pneimatisko testeri un tādējādi tiek konstatēti darbības traucējumi.

Strādājot par pneimatisko testeri, Jums ir iespēja noteikt cilindru-virzuļu grupas stāvokli, cilindra galvas blīves viengabalainību un vārstu hermētiskumu. Turklāt, izmantojot pneimatisko testeri, ir iespējams novērtēt dzinēja cilindru virsvirzuļa telpas hermētiskumu.

Interesanti, ka darbu ar pneimosteri var veikt daļēji tukšgaitā vai izjauktā dzinējā, kā arī ar nestrādājošu starteri.

Pneimonestera ierīce un darbības princips

Pneimatiskais testeris ir diezgan vienkāršs diagnostikas rīks, bet ļoti noderīgs. Jūsu ierīce ir vienkārša un ērta. Pneimatiskais testeris sastāv no caurules ar divām kamerām, starp kurām ir uzstādīta sprausla. Manometri ir uzstādīti pie ieejas un izejas, un manometrs, kas uzstādīts pie izejas, mēra spiedienu procentos.

Kas attiecas uz strūklu, tas ir izvēlēts tā, lai noteiktā spiediena līmenī, ja ieplūde ir pilnībā atvērta, manometrs rāda simtprocentīgu noplūdi, un, ja tas ir pilnībā aizvērts, nulle procentu. Citiem vārdiem sakot, pilnībā aizvērtas virzuļa spraugas apstākļos manometrs rādīs nulle procentus.

Pneimatiskā testera darbības princips ir noteikt aptuvenus darbības traucējumu indikatorus.

Pilnībā atvērtas ievades apstākļos indikators būs simts procenti, un spiediena samazināšanas klātbūtnē ir iespējamas tādas pašas vērtības.

Tas nenozīmē, ka cilindrā nav virzuļa, tas nozīmē, ka noplūdes un noplūdes līmenis telpā virs virzuļa ir identisks gaisa skaitītāja ieplūdes diametram.

Pneimatiskais testeris sastāv no šādām sastāvdaļām:

• Jūsu sensoram tiek piegādāts ieplūdes piederums, saspiests gaiss.
• Izejas piederums.
• Spiediena mērītājs.
• Manometrs, kas uzrauga gaisa noplūdi. Tas mēra spiedienu telpā virs cilindru virzuļa.
• Pretvārsts.
• Pieplūdes gaisa spiediena regulators.
• Sveces caurumam ir pievienots īpašs adapteris un šļūtene.

Kā lietot pneimatisko testeri

Pneimosters ir diezgan viegli lietojams. Ir svarīgi zināt, ka pirms pieslēgšanas kompresoram vai citam saspiestā gaisa avotam spiediena regulatoram jāatrodas vistālāk kreisajā pozīcijā. Kā tiek veikta hermētiskuma pārbaude?

1. Vispirms uzsildiet dzinēju līdz komfortablai temperatūrai, pēc tam izslēdziet to un izslēdziet aizdedzi.
2. Noskrūvējiet sveces.
3. Iestatiet pārbaudāmā cilindra virzuli uz kompresijas gājiena augšdaļu.
4. Piestipriniet kloķvārpstu. Manuālajai pārnesumkārbai pārslēdziet augstāku pārnesumu un ievelciet stāvbremzi. Automātiskajai pārnesumkārbai: turiet dzinēja kloķvārpstu ar aizbāzni vai speciālu atslēgu.
5. Pārbaudiet, vai ir nepieciešams adapteris, lai pievienotu gaisa testera šļūteni un pievienojiet to vēlamā cilindra aizdedzes sveces atverei, ja dzinējs ir benzīna dzinējs, vai sprauslai dīzeļdzinējam, bet vēl nepievienojiet šo šļūteni gaisa pārbaudītājam. .
6. Pēc tam kreisajā manometrā iestatiet gaisa padeves spiediena regulatoru uz minimālo līmeni, kas pēkšņas gaisa padeves gadījumā nofiksēs manometrus.
7. Pēc tam pneimatisko testeri var savienot ar pneimatisko tīklu vai kompresoru, iestatot spiedienu uz 6-10 atm.
8. Izmantojot spiediena regulatoru, pakāpeniski palieliniet spiedienu. Ja darba spiediens ir norādīts ierīces tehniskajā dokumentācijā, parasti no 2 līdz 6 atm, mēs iestatām nepieciešamo
9. Mēs savienojam šļūteni no pneimatiskā testera, kas savienota ar vēlamo cilindru, ar pneimotestu. Mēs ņemam cita manometra rādījumus, kura rādītājus var izmērīt gan Atm, gan procentos, atkarībā no pielietotā spiediena lieluma. Nereti redzami krāsaini indikatori, kas norāda uz "labiem", "kritiskiem" un "apmierinošiem" noplūdes apstākļiem.
10. Ja tiek konstatētas kritiskas noplūdes, jāveic papildu izmeklēšana.
11. Pirms gaisa testera atvienošanas no cilindra vai kompresora samaziniet gaisa regulatoru līdz minimālajam iestatījumam.
12. Pēc gaisa testera atvienošanas no cilindra vai inžektora atkārtojiet šo procedūru katrai no šīm dzinēja sastāvdaļām.

Novērtējam pneimatiskā testera rādījumus

Pat jauna iekārta nedos simtprocentīgu hermētiskumu, jo jebkurā gadījumā motoram ir strukturālas spraugas, kas pieļauj noplūdes ātrumu 15-20 procentu apmērā. Automašīnas darbības laikā šie rādītāji palielinās līdz 30-40 procentiem. Šī tabula palīdzēs orientēties riepu testera rādījumos.

Indekss	Noplūdes ātrums %	Rādītāju nozīme
Zaļš	40%	Minimālā noplūde jaunam dzinējam vai dzinējam ar normālu veiktspēju
Dzeltens	70%	Apmierinošs noplūdes līmeņa stāvoklis. Tomēr noplūde ir diezgan liela, un tai ir nepieciešama detalizēta atrašanās vietas noteikšana. Ieteicams veikt remontdarbus.
Sarkans	galds%	Kritiskais noplūdes līmenis. Nepieciešams kapitālais remonts, jo noteikti ir aizdedzes izlaidums cilindrā.
Sarkans	Pilnas noplūdes stāvoklis: 1. Gaisa testeris, visticamāk, nav savienots ar dzinēju.2. Elementi, kas ietekmē virsvirzuļa vārsta vai tā daļas hermētiskumu, tiek iznīcināti.

Ja noplūdes indikators ir sarkans, jums ir sīkāk jānoskaidro šo indikatoru cēlonis un jānosaka noplūdes vieta. Lai to izdarītu, rīkojieties šādi:

1. Noņemiet radiatora vāciņu, izplešanās tvertni, atveriet eļļas iepildīšanas vāciņu un izvelciet eļļas mērstieni. Un, ja jums ir karburators, noņemiet gaisa attīrītāja vāku.
2. Mēs uzstādām spiedienu uz ieplūdes manometru uz 2-6 atm.
3. Tagad varat vizuāli noteikt, kur izplūst gaiss, vai pēc trokšņa, ko gaiss rada, kad tas izplūst: ja tas izplūst no eļļas cauruma vai mērstieņa sēdekļa, tas norāda uz dzinēja noplūdi ar virzuļa gredzeniem vai saplīsušu virzuli. No ieplūdes sistēmas izplūst gaiss - tas norāda uz pāra "ieplūdes vārsta - vārsta ligzdas" spiediena samazināšanos. Visticamāk, tas ir vārsta mehānisma darbības traucējumi vai nodilums. No trokšņa slāpētāja izplūst gaiss - tas norāda uz noplūdi vārsta ligzdā - izplūdes vārstu pāri. Visticamāk, tas ir vārsta mehānisma darbības traucējumi vai nodilums. Gaiss izplūst no tuvējās aizdedzes sveces atveres.

Pneimatesteris PT-1

Pneimatiskais testeris PT-1 ir paredzēts iekšdedzes dzinēju cilindru-virzuļu grupas mehāniskā stāvokļa profesionālai noteikšanai, vārstu regulēšanai, galvas blīves integritātes u.c.

Testa metode ir balstīta uz spiediena krituma lieluma noteikšanu saspiestā gaisa, kas tiek piegādāts cilindram caur aizdedzes sveces atveri. Šo procedūru veic, neizjaucot dzinēju.

Testa princips ļauj arī veikt diagnostiku no transportlīdzekļa izņemtam dzinējam.

Kompresijas testera izmantošana spraugas hermētiskuma noteikšanai virs virzuļa, kā zināms, sniedz nepilnīgu priekšstatu par dzinēja stāvokli, savukārt pneimatiskais testeris ļauj noteikt palielinātās noplūdes cēloni un konkrēto vietu.

Izmantojot īpašu attīrīšanas kanālu, saskarnes hermētiskumu nosaka: virzulis - virzuļa gredzens - cilindrs, vārsts - pēc izplūstošā gaisa trokšņa vai vizuāli, vai dzesēšanas sistēmā nav gaisa burbuļu.

Mērot kompresiju ar manometru, ir nepieciešams pagriezt kloķvārpstu ar starteri. Šajā gadījumā kļūdas ir neizbēgamas, jo dažādām automašīnām ir dažādi kloķvārpstas griešanās ātrumi un darba maisījuma sastāvs, kas nonāk cilindrā.

Nosakot noplūdi ar pneimometru, no tā var izvairīties, jo virzulis mērīšanas laikā ir nekustīgs (tas ir kompresijas gājiena beigās), un spiedienu sadegšanas kamerā nosaka un kontrolē ārējs spiediens. avots - saspiests gaiss.

Tāpat, tā kā pneimatiskā testera izmantošana novērš nepieciešamību pagriezt kloķvārpstu ar starteri, kļūst iespējams diagnosticēt dzinēju ārpus transportlīdzekļa kapitālā remonta laikā vai avārijas transportlīdzeklī.

Adapteri un adapteru komplekts ļauj strādāt ar visiem dzinējiem (benzīna un dīzeļa).

Pneimotesteri

• Profesionāli instrumenti
• Pusprofesionāli instrumenti
• amatieru instrumenti

Vai vēlaties iegādāties instrumentu personīgai lietošanai? Vai vēlaties aprīkot savu autoservisu ar augstas kvalitātes aprīkojumu? Abos gadījumos ir svarīgi zināt, ka darba procesā var būt nepieciešams ne tikai remonta instruments, bet arī diagnostikas iekārtas.

Pneimatiskais testeris pieder īpaši otrajai ierīču grupai un ir paredzēts, lai noteiktu noplūžu klātbūtni cilindros un pārbaudītu mehānikas stāvokli dzinējā.

Šī aprīkojuma pārbaude jāveic, lai izslēgtu tādu parādību kā nestabila dzinēja darbība. Spiediena izmaiņas rada lielas slodzes, kas jāuzņemas dzinējam. Tā rezultātā dzinējs ātri sabojājas.

Kā jūs saprotat, ir daudz vieglāk iegādāties automašīnas riepu testeri, nekā pēc tam veikt dārgu dzinēja nomaiņu.

Ja dodaties tālā braucienā ar automašīnu, iesakām šo ierīci ņemt līdzi. Kompakts un viegls testeris viegli iekļaujas jūsu automašīnas bagāžniekā.

Ierīces lietošanas vienkāršība padara to pieejamu lietošanai jebkuram transportlīdzekļa īpašniekam.

Kur var iegādāties aprīkojumu?

Mūsu interneta veikalā piedāvātais aprīkojums sniedz tā īpašniekam ticamu informāciju par problēmu esamību automašīnas sistēmā.

Jūs varat pilnībā un pilnībā uzticēties datiem, kas iegūti diagnostikas rezultātā, izmantojot pneimatisko testeri.

Pamatojoties uz ierīces fiksētajiem rādītājiem, ir iespējams plānot papildu remontdarbus, kas jāveic.

Kvalitatīvu pneimatisko testeri varat iegādāties ToolsClub interneta veikalā. Visām precēm, kuras mūsu klientiem ir iespēja iegādāties, ir nepieciešamie kvalitātes sertifikāti un garantijas kartes.

Mēs sadarbojamies tikai ar pārbaudītiem un uzticamiem ražotājiem, tāpēc garantējam, ka mūsu vietnē iegādātais aprīkojums jums kalpos ilgu laiku un netraucēs ar pastāvīgiem bojājumiem. Lai Ukrainā iegādātos pneimatisko testeri, izvēlētais modelis būs jāpievieno "grozam" un jāveic pasūtījums.

Par visiem jautājumiem, kas jums var rasties preču iegādes procesā, varat sazināties ar vietnē norādīto tālruņa numuru.

      Ja testeris uzrādīja lielu noplūdi (skalas sarkanais sektors), ir lietderīgi noteikt tās cēloni.

Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams:

1.  atveriet radiatora vāciņu (izplešanās tvertni), eļļas iepildes kaklu, izņemiet eļļas mērstieni, noņemiet gaisa filtra vāku (karburatora dzinējiem) vai atvienojiet ieplūdes kolektora ieplūdes cauruli;
2. Atvienojiet šļūteni no mērīšanas kanāla un pievienojiet to pneimatiskajam testerim iztukšošanas kanālā;
3. Noregulējiet spiedienu uz ieplūdes mērītāja uz 6 bāriem. Šajā gadījumā mērīšanas manometra rādījumiem nav nozīmes.

Palielinātās noplūdes cēloni nosaka izplūdes gaisa troksnis vai vizuāli: - Gaisa noplūde caur eļļas iepildīšanas atveri (mērstieņa ligzda) norāda uz noplūdi pārī: cilindrs-virzulis.

• Gaisa izdalīšanās no ieplūdes kolektora ieplūdes caurules (karburatora ieplūdes caurule) norāda uz noplūdi vai degšanu pārī: ieplūdes vārsts - vārsta ligzda.
• No trokšņa slāpētāja izplūstošais gaiss norāda uz noplūdi vai degšanu kombinācijā: izplūdes vārsta-vārsta ligzda - Gaiss, kas izplūst no blakus esošās aizdedzes sveces atveres, norāda uz noplūdi vai izdegušu cilindra galvas blīvi (dažos gadījumos par plaisu cilindru blokā).
• Gaisa burbuļi izplešanās tvertnē vai radiatorā norāda uz noplūdi vai izdegušu cilindra galvas blīvi, vai plaisu cilindra galvā vai pašā cilindru blokā.

Nav izslēgta divu vai vairāku kļūmju kombinācijas iespēja. Precīzāku palielinātas noplūdes cēloni var noteikt, izjaucot dzinēju.