Pininfarina – tur dzimst skaistums

Apenīnu pussala kopš senatnes ir bijusi stila meistaru šūpulis. Līdzās arhitektūrai, tēlniecībai un glezniecībai itāļi ir līderi arī automobiļu dizaina pasaulē, un tās neapstrīdams karalis ir Pininfarina, Turīnas stilistiskais centrs, kas maija beigās svinēja savu jubileju. 

Izcelsme Carrozzeria Pininfarina

Viņš 1930. gada maijā Batista Farina viņš nodibināja savu uzņēmumu, gāja garu ceļu, kas jau no paša sākuma bija saistīts ar autobūves nozari. Viņš dzimis kā desmitais no vienpadsmit vīnkopēja Džuzepes Farinas bērniem. Sakarā ar to, ka viņš bija jaunākais dēls, viņam tika dota iesauka Pinins, mazs, kas viņam palika līdz mūža beigām, un 1961. gadā viņš nomainīja savu uzvārdu uz Pininfarina.

Jau pusaudža gados viņš strādāja vecākā brāļa darbnīcā Turīnā, kas nodarbojās ne tikai ar mehāniku, bet arī ar lokšņu remontu. Tieši tur Batista, vērojot un palīdzot savam brālim, iemācījās lietot automašīnas un neārstējami iemīlēja tās.

Pirmo projektēšanas pasūtījumu viņš saņēma 18 gadu vecumā, kad vēl nedarbojās. Tas bija Fiat Zero radiatora dizains, kas ražots kopš 1913. gada, un prezidents Agnelli patika vairāk nekā uzņēmuma stilistu ieteikums. Neskatoties uz šādiem panākumiem, Farina nestrādāja automašīnu rūpnīcā Turīnā, bet nolēma aizbraukt uz ASV, kur vēroja dinamiski attīstošos autobūves nozari. 1928. gadā atgriezies Itālijā, viņš pārņēma vecākā brāļa rūpnīcu un 1930. gadā, pateicoties ģimenes un ārējam finansējumam, nodibināja Ķermenis Pininfarina.

Investīciju mērķis bija plaukstošu darbnīcu pārvērst par rūpnīcu, kas ražo pēc pasūtījuma izgatavotas virsbūves, sākot no vienreizējām un beidzot ar nelielām sērijām. Visā Eiropā bija daudz šādu uzņēmumu, bet turpmākajos gados Pininfarina saņēma arvien lielāku atzinību.

Pirmās Farina zīmētās automašīnas bija Lancias, kas nav nejaušība. Vincenzo Lancia ieguldīja savā uzņēmumā un laika gaitā kļuva par draugu. Jau 1930. gadā Lancia Dilambda tika iepazīstināta ar slaidu ķermeni, ko sauc par laivas asti, kas iekaroja skatītāju un ekspertu sirdis Itālijas konkursa elegance di Villa d'Este laikā un drīz vien piesaistīja spēkus. Cita starpā tika pasūtīta firmas Farina ražotā Lancia Dilambda virsbūve. Rumānijas karalis, un Maharaja Vir Singh II pasūtīja tāda paša stila virsbūvi, bet tika ražota Cadillac V16, kas tolaik bija viena no prestižākajām automašīnām pasaulē.

Farina būvēja un prezentēja elegances konkursos un autosalonu projektus ne tikai uz itāļu auto (Lancia, Alfa Romeo), bet arī uz Mercedes vai ārkārtīgi greznā Hispano-Suiza bāzes. Tomēr pirmie gadi visciešāk bija saistīti ar Lansiju. Tieši tur viņš eksperimentēja ar aerodinamiku, iepazīstinot ar Dilambdu un vēlāk nākamajiem Aurēlijas un Astūrijas iemiesojumiem. Noapaļotas ķermeņa daļas un slīpi logi ir kļuvuši par studijas pazīmi.

Pirmskara laiks bija attīstības, nodarbinātības pieauguma un arvien jaunu projektu laiks. Otrais pasaules karš pārtrauca darbu Turīnas rūpnīcā, bet, kad nemieri beidzās, pēc rūpnīcas atjaunošanas Battista un viņa komanda atgriezās darbā. Neilgi pēc skolas beigšanas 1950. gadā viņam pievienojās dēls Serhio, kurš parakstījās uz daudziem ikoniskiem projektiem. Pirms tas notika, tas tika ieviests 1947. gadā. Cisitalia 202, pirmā ceļa sporta automašīna no Itālijas sacīkšu staļļa.

Jaunais darbnīcas dizains izcēlās uz pirmskara sasniegumu fona. Viņš radīja viena kamola iespaidu, slaidu, bez locītavām un izliekumiem. Ja tolaik nezināja par Pininfarina reputāciju, tad šī modeļa debijas brīdī ilūzijas nevarēja būt. Automašīna bija tikpat pārsteidzoša kā labākie Ferrari dizaini vēlāk. Nav pārsteidzoši, ka 1951. gadā viņš ienāca Ņujorkas muzejā kā viens no skaistākajiem automobiļiem autobūves vēsturē un tika saukts par skulptūru uz riteņiem. Cisitalia 202 nonāca mazajā ražošanā. Tika uzbūvētas 170 automašīnas.

Prestiža sadarbība starp Pininfarina un Ferrari

Attiecību vēsture Pininfarini z Ferrari tas sākās kā sava veida strupceļš. 1951. gadā Enzo Ferrari uzaicināts Batista Farina uz Modenu, uz ko viņš pats atbildēja ar pretpiedāvājumu apmeklēt Turīnu. Abi kungi negribēja piekrist aiziet. Varbūt sadarbība nebūtu sākusies, ja tā nebūtu Serhio Pininfarinakurš piedāvāja risinājumu, kas neatklāj neviena potenciālā darbuzņēmēja statusu. Kungi satikās restorānā pusceļā starp Turīnu un Modenu, kā rezultātā notika pirmais Ferrari ar Pininfairny virsbūvi - Model 212 Inter Cabriolet. Tā sākās slavenākā dizaina centra un luksusa automašīnu ražotāja sadarbības vēsture.

Sākotnēji Pininfarina nebija Ferrari ekskluzīva – virsbūves sagatavoja citi itāļu ateljē, piemēram, Vignale, Ghia vai Carrozzeria Scaglietti, taču laika gaitā tas kļuvis arvien svarīgāks.

1954. gadā viņš debitēja Ferrari 250 GT ar Pininfarina virsbūvivēlāk tika uzcelti 250. Laika gaitā studija kļuva par galma dizaineri. No Turīnas stilistu rokām nāca tādi superauto kā piem Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo vai zemāka vieta Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello vai Dino. Dažas automašīnas pat tika ražotas Pininfarina rūpnīcā (nosaukums kopš 1961. gada). Tie, cita starpā, bija dažādi Ferrari 330 modeļi, kas tika samontēti Turīnā un aizvesti uz Maranello mehāniskai montāžai.

Прекрасный Pininfarina sadarbības vēsture ar Ferrari Iespējams, tas tuvojas beigām, jo ​​Ferrari pašlaik nepiedāvā Turīnā izstrādātas automašīnas un Ferrari Centro Stile ir atbildīgs par visiem zīmola jaunajiem dizainiem. Taču oficiālas nostājas par sadarbības pārtraukšanu nav.

Ar Ferrari pasaule nebeidzas

Neskatoties uz ciešu sadarbību ar Ferrari sešdesmit gadus, Pininfarina nav atstājusi novārtā arī citus klientus. Nākamajās desmitgadēs viņa izstrādāja dizainu daudziem pasaules zīmoliem. Ir vērts pieminēt tādus modeļus kā Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) vai Rolls-Royce Camargue (1975). Jaunajā tūkstošgadē uzņēmums sāka sadarbību ar tādiem Ķīnas ražotājiem kā Chery vai Brilliance un Korejas (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Kopš 100. gadu beigām uzņēmums Pininfarina ir projektējis arī lokomotīves, jahtas un tramvajus. Viņu portfelī cita starpā ietilpst jaunās Krievijas aviolainera Sukhoj Superjet, Stambulas lidostas, kas tika atklāta šī gada aprīlī, interjera dizains, kā arī plaša patēriņa elektronikas, apģērbu, aksesuāru un mēbeļu dizains.

Ne tikai dizaina studija, bet arī rūpnīca

Līdz ar Cisitalia starptautiskajiem panākumiem Pininfarina atpazīstamība izplatījās ārpus Eiropas un sāka strādāt ar amerikāņu ražotājiem Nash un Cadillac. Itāļi palīdzēja amerikāņiem izstrādāt Nash Ambassador, un Nash-Healey rodstera gadījumā Pininfarina ne tikai izstrādāja jaunu virsbūvi rodsteram, kas tika ražots kopš 1951. gada, bet arī to ražoja. Tā bija nagla zārkā pašam projektam, jo ​​auto savu vēsturi sāka Anglijā, Healey rūpnīcā, kur tika uzbūvēta šasija, un tā bija aprīkota ar no ASV atsūtītu dzinēju. Daļēji samontētā automašīna tika nogādāta Turīnā, kur Pininfarina salika virsbūvi un nosūtīja gatavo automašīnu uz štatiem. Sarežģītais loģistikas process izraisīja augstu cenu, kas neļāva tai labi pārdot konkurētspējīgā Amerikas tirgū. Dažas desmitgades vēlāk General Motors pieļāva to pašu kļūdu, taču nepaliksim sev priekšā.

Nešs nebija vienīgais amerikāņu ražotājs, kuru interesēja Pininfarina ražošanas iespējas. General Motors nolēma uzbūvēt greznāko Cadillac versiju, Eldorado Brougham modeli, kas tika ražots Turīnā 1959.-1960.gadā nelielās partijās. Abos ražošanas gados tika uzbūvēti tikai ap simts. Tā bija visdārgākā prece amerikāņu zīmola cenrādī – tā maksāja divreiz vairāk nekā parastais Eldorado, padarot to par vienu no dārgākajām automašīnām pasaulē. Luksusa oreols apvienojumā ar loģistikas operāciju, kas ietvēra sūtījumu no ASV, Itālija un ASV, un katras automašīnas montāžu ar rokām, padarīja Cadillac Eldorado Brougham par gudrāko izvēli, meklējot ietilpīgu limuzīnu.

1958. gadā Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

1966. gadā tika uzsākta viena no uzņēmuma svarīgākajām automašīnām, Alfijs Romeo zirnekliskas bija otra lielākā sērijveida automašīna, ko uzbūvēja Pininfarina. Līdz 1993. gadam tika saražoti 140 124 eksemplāri. Šajā ziņā labāks bija tikai Fiat 1966 Sport Spider, kas ražots 1985. gadā, 200 vienību gadā.

Astoņdesmitie ir laiks, kad varam atgriezties pie amerikāņu grebšanas. Pēc tam General Motors nolēma uzbūvēt Cadillac Allante — luksusa rodsteru, kas tika uzbūvēts kopīgā rūpnīcā San Giorgio Canavese un pēc tam ar gaisa transportu tika nogādāts ASV, lai savienotu ar šasiju un spēka piedziņu. Vispārējā veiktspēja negatīvi ietekmēja cenu, un automašīna tika ražota no 1986. līdz 1993. gadam. Ražošana beidzās ar vairāk nekā 23 XNUMX. kopijas.

Tomēr jaunā rūpnīca nebija tukša, uzņēmums Pininfarina uz to uzbūvēja. Kabriolets Bentley Azure, Peugeot 406 kupeja vai Alfa Romeo Brera. 1997. gadā tika atvērta vēl viena rūpnīca, kurā Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe kabriolets vai Ford Streetka. Arī itāļi ir nodibinājuši partnerattiecības ar Volvo un viņi uzcēla C70 Zviedrijā.

šodien Pininfarina ir slēgusi vai pārdevusi visas savas rūpnīcas un vairs neražo automašīnas nevienam ražotājam, taču joprojām sniedz dažādu zīmolu dizaina pakalpojumus.

Ekonomiskā krīze un atveseļošanās

Nekustamo īpašumu attīstības un ilgtermiņa kredītu radītās finanšu problēmas ne tikai negatīvi ietekmējušas lielās korporācijas, kurām nācās slēgt veselas rūpnīcas un pat zīmolus, lai pasargātu sevi no sabrukuma. Pininfarina jau 2007. gadā bija nonākusi lielās finansiālās grūtībās, un vienīgais glābiņš bija meklēt veidus, kā samazināt izmaksas un piesaistīt investorus. 2008. gadā sākās cīņa ar bankām, investoru meklēšana un restrukturizācija, kas noslēdzās 2013. gadā, kad uzņēmums pirmo reizi gandrīz desmit gadu laikā necieta zaudējumus. 2015. gadā Mahindra parādījās un pārņēma vadību Pininfarinabet Paolo Pininfarina, kurš uzņēmumā strādāja kopš deviņdesmitajiem gadiem, palika prezidenta amatā.

Pavisam nesen Pininfarina Es neesmu dīkā. Viņa ir atbildīga par atjaunināto Fisker Karma, t.i. Karma Revero GTprezentēts šogad. Turklāt ceļā ir Pininfarina Battista hiperauto, kas nosaukts uzņēmuma leģendārā dibinātāja vārdā, apvienojot mūžīgo stilu ar Rimac elektrisko piedziņu, nodrošinot kopējo jaudu 1903 ZS. (4 motori, pa vienam katram ritenim). Paredzams, ka automašīna pārdošanā nonāks 2020. Itāļi plāno izlaist 150 šī superauto kopijas, kas spēj paātrināties līdz 100 km/h 2 sekundēs un sasniegt ātrumu 349 km/h. Cena tika noteikta 2 miljonu eiro apmērā. Daudz, bet Pininfarina joprojām ir zīmols automobiļu pasaulē. Itāļi ziņo, ka 40% no kopējās produkcijas jau ir rezervēti.