Peugeot RCZ 1.6 THP 200
saturs
Spriežot tikai pēc augšupvērstām galvām un sejas izteiksmēm, RCZ nesen ir bijis rekords un to vērtē viens patiešām foršs Peugeot. Tagad šī zīmola atbalstītāji ir ieradušies uz gadatirgu par saviem līdzekļiem.
Sāksim ar nelielu iztēli, taču tas tiešām neaizņems ilgu laiku: RCZ ir kaķis, kas nonācis grūtībās. Lauva? Labi, lai ir lauva. Vai vēl labāk: lauvene. Līdzība kļūst vēl acīmredzamāka, ja spēkstacija ir 200 zirgspēku turbo benzīna dzinējs. Bet bez apdzīšanas, skaisti pēc kārtas.
Tiesa, tūkstošgade pa šo laiku ir mainījusies, taču ne tik sen mēs neatceramies Peugeot 406 Coupé. Man? Zini, Pininfarina un tas viss. Tad šī žurnāla lappusēs devām mājienu, ka šis auto varētu kļūt par klasiku – ne tikai pēc izskata, bet arī citā veidā. Labi. RCZ ir arī kupeja, tā izskats un salona ietilpība ir vēl izteiktāka nekā četrsimt seši, taču joprojām ir grūti pateikt, vai tas ir tehnisks vai "garīgs" pēctecis: pirmkārt, tas ir daudz košļāks. Tieši ar viņu Peugeot dizaina filozofija atdzīvojās un, iespējams, arī tās labākajā formā. Jo, ziniet, visam arī vajag vismaz nedaudz veiksmes, neskatoties uz visām zināšanām un pieredzi.
Īpašības vārdam ir arī dažādas nozīmes - no laba līdz sliktai. RCZ? Sitienu, līniju un virsmu stabilitāte, kā arī visu ārpuses elementu izmēru konsekvence piešķir šīs kupejas izskatam skaidru pozitīvu zīmi. Jūs gaida šoferis (vai vadītāja sieviete) ar kārtīgu galvu un prātīgu skatu uz pasauli. Nav gizdalēna.
Heh. . Šī atturība var nebūt piemērota visam. Tomēr viss ir atkarīgs no finansiālās iespējas personīgajā (vai biznesa?) budžetā: RCZ ir pilnvērtīgs 2+2, t.i., kaut kas līdzīgs 370Z vai mājās: aizmugurē ir vietas - gandrīz nekā. Sēdekļi ir, bet cilvēki, kas garāki par 150 centimetriem, tiešām iebāž galvu stiklā (jā, stikls jau ir...), un arī ar bērniem būs problēma, jo lielāks krēsls neder. iekšā. Tas ir: lielāks vai mazāks egoisms diviem vai pirkums, kam nav nekāda sakara ar prātīgumu.
Bet tāda apreibināšanās (piedzeršanās - šajā gadījumā galīgi neatbilstošs termins) var būt arī pilnīgi attaisnojama, ja to izraisa (pozitīvas) emocijas, kas ar RCZ nav īpaši grūti. Jo es saku: vīrietis pērk RCZ arī tikai izskata dēļ un ir gatavs viņam piedot daudzas lietas, piemēram, neveiklību uz aizmugurējā sola.
Šoreiz Peugeot (un / vai Grācā Magna) viss izdevās gandrīz ideāli. Jūs atverat lūkas durvis (un es patiesi ceru, ka ne pārāk bieži kādā šaurā autostāvvietā) un redzat tipisko Peugeot salonu, kas šoreiz šķiet diezgan pieklājīgs eksterjera turpinājums. Nu, tas varētu būt nedaudz mazāk spilgts iekšpusē, patiesībā tas ir daudz mazāk spilgts, bet šķiet, ka tas ir tikpat pareizi. Savā ziņā interjers izskatās gluds un prestižs, nepārprotami, šeit ir govs āda: gaiši pelēka uz sēdekļiem (uh, prestiža, bet arī gracioza), melna ap tiem. Arī informācijas panelī.
Starp centrālajām ventilācijas atverēm ir arī liels pulkstenis, kas uzreiz iekrīt acīs un sola, ka kraukšķīga analogā pulksteņa laiks var pat atgriezties pavisam. Rūpīga pārbaude atklāj, ka interjers ir veidots, pievēršot uzmanību detaļām: ir pilns apgaismojums (līdz kāju apgaismojumam un āra apgaismojumam), pastāvīgs datuma, augstuma un āra temperatūras displejs (centra ekrānā), daudzas atvilktnes un vietas sīkumiem, kā arī ir audio sistēma, kurā viss ir paslēpts aiz saīsinājumiem mp3, SD, USB, DVD un HDD. Vairāk vai mazāk tikai vadītājam: lieliska (loģiska un pārredzama) datu attēlošana borta datorā. Varētu būt žēl, ka RCZ uz vējstikla nav priekšējā ekrāna un tas, ka stūre pārklāj lielāko daļu sensoru nolaistā stāvoklī, nav īpaši ērti, taču par laimi informāciju par pašreizējo ātrumu var iegūt .
Salons, izņemot sēdekļus, pārsvarā ir melns ar gaumīgiem hroma akcentiem. Arī bagāžnieks ir pilnīgi melns, taču tas ir arī salīdzinoši liels un, galvenais, gandrīz pilnībā kvadrātveida. Tā kā RCZ ir kupeja (nevis kombinētā kupeja), aizmugurē ir tikai vāks (nevis trešās durvis), un uz bagāžnieka griestiem ir svira, kas atbrīvo visu aizmugurējā sēdekļa atzveltni, kas pēc tam tiek ievietota. horizontālā stāvoklī. Caurums izplešanās punktā ir nedaudz mazāks par mucas izmēru, bet ne gluži.
Sēdēt priekšējos sēdekļos ir ērti un nedaudz sportiski (ar sānu saķeri), un vidusmēra vadītājam un pasažierim ir pietiekami daudz vietas visos virzienos. Arī stūre vēlas būt sportiska – ne tikai gredzena mazā diametra un biezuma, bet arī plakanā dibena dēļ. Bet tas ir tikai triks; gredzenu nedrīkst nolaist tā, lai tas spiestu uz kājām, kas nozīmē, ka riņķa plakanā daļa nav vajadzīga, un tāpēc ir nepraktiski to griezt.
Aizmugurējā loga gofrēšana rada daudz mazāk satraukuma, jo tā izkropļo skatu uz sausiem ceļiem, un vairāk satraucoši uz slapjiem ceļiem ir tas, ka nav tīrītāja, kas, iespējams, nebūtu īpaši efektīvs gofrētajam logam. Bet rezultāts nav būtisks drošības pasliktināšanās. Ir arī pārsteidzoši maz mirušo stūru, iespējams, tikai viens aizmugurē ir nedaudz izteiktāks.
RCZ tiek tirgots ar trim dzinējiem, bet, iespējams, tas, kas darbināja testa braucienu, īstais RCZ. Jau sākumā viņš savā balsī brīdina, ka šī nav kafijas dzirnaviņas, taču, startējot ar (pārāk) zemiem apgriezieniem minūtē un pēc pārslēgšanās no pirmā uz otro pārnesumu, viņš nedaudz nervozē: tas var nedaudz “čīkstēt”. Viņam patīk vismaz 2.000 apgr./min. Tādējādi skolas paraugam ir skaists raksturs: nav raustīšanās ar pieaugošu jaudu, kas nepārtraukti (un gandrīz lineāri) palielinās virs 6.000 apgr./min.
Runājot par motoriem ar lielu griezes momentu jaudas ziņā (turbo), vadītājam rodas sajūta, ka viņš lieliski velk pie zemiem un vidējiem apgriezieniem un tikai vidēji pie lieliem un augstiem apgriezieniem. Nu, tā ir tikai sajūta, spidometrs saka pavisam ko citu. Tas nozīmē, ka šī RCZ automašīna, šķiet, ir diezgan mērena. Skaitītāja rādījumi rāda, ka tas patērē 100, 130, 160, 5 un 2, 7 piektajā pārnesumā ar ātrumu 9, 10 un 5 kilometri stundā un 4, 8, 7, 0 un 9, 2 litrus benzīna uz 100 sestajā pārnesumā . kilometri. Ar ātrumu 200 kilometri stundā ar sesto pārnesumu (5.400 16 apgr./min) paredzēts patērēt 5 litrus uz XNUMX kilometriem.
Par to, ka šis, iespējams, šobrīd ir "īstais" dzinējs RCZ, liecina mehānikas harmonija. Pārnesumkārba pārslēdzas ļoti labi un ir īsa un sportiska: sestajā pārnesumā tā iet cauri sarkanā kvadrāta sākumam zem skalas 6.000. Šī kombinācija vienmēr ir draudzīga nesteidzīgā braukšanā un vēl jo vairāk sportā, ja ne daļēji skrienot. Priekšējo riteņu piedziņa ir labi pieradināta, un automašīna vienmēr ir nedaudz rotaļīga riteņu izlīdzināšanas un smaguma centra dēļ. Pat tad, kad ir ieslēgta ESP sistēma, kas ilgstoši netraucē mehānikai un līdz ar to nodrošina nelielu patīkamu slīdēšanu. Bet, kad viņš ielec, viņš ir laipns pret savu misiju. ESP var pilnībā deaktivizēt ātrās aizmugures ļaunprātīgā rakstura dēļ, ievērojami samazinot ātrumu līkumos.
Mīlošs šoferis to bauda. Kreisās kājas balsts ir ļoti labs, stūre ir patīkami komunikabla un precīza, bremzes ir uzticamas ilgu laiku, un motora skaņa ir nepārprotami sportiska. Tikai sēdekļi lēnām zaudē sānu atbalstu ļoti ātros līkumos.
Tāpēc es saku: bez joka ar lauveni. Ne ar RCZ. Konkurentiem ir slikta diena.
Automašīnu piederumu pārbaude (eiro):
Metāla krāsa - 450
Signalizācijas ierīce - 350
Wip Com 3D Pack – 2.300
Redzamības pakete – 1.100
Piemaksa par BlackOnyx diskiem – 500
Priekšējais buferis melnā krāsā - 60
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 29.500 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 34.260 € |
| Jauda: | 147kW (200 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 237 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 12,5l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 30.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 942 € |
|---|---|
| Degviela: | 15.025 € |
| Riepas (1) | 1.512 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.020 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.761 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 38.515 0,39 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbo-benzīns - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 77 × 85,5 mm - darba tilpums 1.598 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimālā jauda 147 kW (200 ZS) pie 5.500 6.800–19,4 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 92,0 m/s – īpatnējā jauda 125,1 kW/l (275 ZS/l) - maksimālais griezes moments Nm pie 1.700 4.500 - 2 apgr./min. - 4 sadales vārpstas galvā (ķēde) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbīnas kompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - diferenciālis 3,650 - diski 8 J × 19 - riepas 235/60 R 19, rites apkārtmērs 2,02 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 237 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 159 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | kupeja - 2 durvis, 4 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie diski, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.297 kg - Pieļaujamā pilna masa 1.715 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: n.a., bez bremzēm: n.a. - Pieļaujamā jumta slodze: n.a. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.845 mm, priekšējā sliede 1.580 mm, aizmugurējā sliede 1.593 mm, klīrenss 11,5 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.500 mm, aizmugurē 1.320 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 340 mm - stūres diametrs 360 mm - degvielas tvertne 55 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 4 gabali: 1 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
Mūsu mērījumi
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Riepas: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Nobraukuma statuss: 4.524 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,4 gads ( 149 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 5,3./7,1 |
| Elastība 80-120 km / h: | 7,1./8,5 |
| Maksimālais ātrums: | 237 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 10,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 17,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 12,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 62,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,3m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 50dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 66dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (325/420)
Lai gan pārdošanas apjomi, visticamāk, nebūs salīdzināmi ar, piemēram, 308, šis RCZ noteikti ievērojami paaugstinās zīmola reputāciju un piesaistīs daudzus cilvēkus, kuri ir bijuši lauvu automašīnu vai pat visu romānikas automobiļu produktu pretinieki.
Ārpuse (15/15)
Šis ir Peugeot, kas saņems apstiprinājumu (sava izskata dēļ) pat no cilvēkiem, kuri citādi nav “lauvas”.
Interjers (83/140)
Lielisks interjera dizains, meistarība un materiāli, un pārsteidzoši noderīgs bagāžnieks, bet patiesībā tikai palīgsēdekļi.
Dzinējs, transmisija (58
/ 40)Dzinējs un stūre ir lieliski, un piedziņa, piedziņa un šasija atrodas tieši aiz tiem. Kopumā izteikti sportisks.
Braukšanas īpašības (58
/ 95)Lieliska, bet tomēr interesanta ceļa atrašanās vieta, kā arī lieliska vadības un kontroles sajūta.
Izrāde (33/35)
Ja pūtējs nebūtu mazliet aizkavējies, es droši vien būtu paņēmis visus punktus.
Drošība (42/45)
Nav modernu aktīvo drošības ierīču, drošība aizmugurējā sēdeklī ir apšaubāma, citādi teicams ESP, ļoti labi lukturi ...
Ekonomija
Saviem 200 "zirgiem", kas iegūti ar turbokompresoru, viņš prot arī mēreni braukt, un, braucot ar slapju ceļu, viegli sasniedzami 18 litri uz 100 km.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats, tēls
dzinējs
pārnesumkārba
plaši priekšējie sēdekļi
pozīciju uz ceļa
ESP
materiāli interjerā
motora skaņa
Aprīkojums
avdiosistēma
interjera dizains, detaļas
borta datora displejs
stumbrs
Dzinējs "klauvē" iedarbināšanas laikā
plašums uz aizmugurējā sola
slikta aizmugurējās sliedes skaņas izolācija
troksnis 120 kilometru stundā
neefektīvs sānu sēdekļa atbalsts ātros līkumos
miris kā kreisais mugurs
izlīdziniet stūres apakšu
