Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Jūs varat arī sekot mūsu Peugeot pieredzei emuārā.

Tristoosmica ir tālu no jaunpienācēja automobiļu kartē, jo tā dienas gaismu ieraudzīja 2007. gadā. Daži pat saka, ka, ņemot vērā vietējo iedzīvotāju evolucionāro pieeju, astoņi uz etiķetes ir pārāk optimistisks skaitlis. Taču, ja neņem vērā strīdus, fakts ir tāds, ka Peugeot ar šo modeli ir vēl vairāk nostiprinājis savu vietu zem vidējās klases saules gaismas.

Mēs saņēmām versiju ar 1 litra četru cilindru benzīna dzinējs ar Premium aprīkojuma komplektu (ar papildu panorāmas jumtu un redzamības paketi). Tādā veidā mēs varam to novietot piedāvājuma vidū vai tur, kur pēc tā, visticamāk, būs liels pieprasījums.

Tas jo īpaši attiecas uz motoru, kas spēj piegādāt 120 "zirgspēkus" uz papīra pie 6.000 apgr./min un 160 Nm griezes momenta pie salīdzinoši augstas 4.250 apgr./min.

Neļaujiet sevi apmānīt ar šo informāciju, jo sensoru bloks, kas izstrādāts sadarbībā ar BMW, veic savu darbu ļoti labi (arī pateicoties mainīgajai ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas vadībai) pie zemiem apgriezieniem.

Par to liecina arī taisnā griezes momenta līkne – 90 procenti no maksimālās vērtības ir pieejami pie 2.000 apgr./min. Tajā pašā laikā dzinējs lepojas ar klusumu un zemu trokšņa līmeni - īpašībām, kuras, diemžēl, tiek zaudētas paātrinājuma un ātruma palielināšanas laikā.

Pirmajos četros pārnesumos francūzis var viegli ieslēgt ierobežotāju (pie 6.500 apgriezieniem minūtē), taču viņš nav paredzēts šādam grūdienam. Starp skaitļiem 1.500 un 3.500 vismaz testa gadījumā un pie lielākas slodzes ir arī ievērojamas svārstības, un trasē ir zināms, ka sestais pārnesums (ar atšķirīgu ceturtās un piektās attiecības) noderēs.

Tas padarītu automašīnu vēl klusāku, veiklāku un ar mazāku degvielas patēriņu. Akustiskais komforts (dzinēja un vēja brāzmas) vislabāk ir ap 140 km / h, kad motors vēl nav piekrauts.

Ikviens, kas meklē asāku veiktspēju, izvēlēsies versiju ar turbokompresoru, kur pie zemākiem apgriezieniem ir pieejams lielāks griezes moments, taču atšķirībai būs jāiet dziļāk kabatā. Vidēji prasīgam vadītājam šī testa motorizācijas klase arī ir vairāk nekā pietiekama.

Šasija dzinējs ir pilnībā pieaudzis. Jāatzīst, ka tas nav pats grūtākais un rullīši pagriezienos ir pamanāmi, taču bedres uz ceļa, kuru pēc ziemas beigām vienmēr ir daudz, ir lieliski norītas un vienlaikus nodrošina drošu un ērtu stāvokli.

Par papildu 200 eiro, iespējams, vēlēsities pievilcīgākus 17 collu riteņus, taču nāksies nomāt mazāk komforta. Elektroniskā stabilitātes kontrole ESP ir Premium komplekta standartaprīkojums (beidzot!), Un Confort pamata pakete ir pelnījusi lielu trūkumu, jo, spriežot pēc ESP aprīkojuma saraksta, tā tai nav pieejama.

laikā dizaineri izvairījās no neizskatīgas cietas plastmasas un izvēlējās materiālus, kas ir patīkami pieskarties. Izmantojot papildaprīkojumā pieejamo 480 eiro vērto cielo panorāmas jumtu, kas automašīnai piešķir par aptuveni 30 procentiem vairāk stikla virsmu, salons kļūst vieglāks un plašāks, tikai aizmugurē esošo sensoru atstarojumi sabojā visu pieredzi (mēs joprojām iesakām).

Ne tas priecīgākais - pieeja pelnu traukam (maz vietas atvēršanai, ātruma svira arī aizvērta), radio vadības svira uz stūres nedaudz paslēpta, glabāšanas vieta viduskonsolē maza. .

Bet tās ir mazas lietas Kopumā nav komentāru par ergonomiku. Stūre labi iederas rokās, tā ir nedaudz lielāka un manuāli regulējama augstumā un dziļumā. Sēdekļi atbilst uzdevumam un piedāvā zināmu sānu saķeri (izliektajām pusēm ir samērā mīkstas putas), taču to pielāgošana prasa nedaudz pierast pie sviras, lai pārvietotu aizmuguri.

Izstrādes kvalitāte interjerā neliek vilties (tomēr līdz augšai vēl nedaudz pietrūkst), jo, neraugoties uz neatlaidīgajiem ceļa bedrīšu pārbaudes meklējumiem, neskanēja neviens krikets. Cerams, ka pēc dažiem lietošanas gadiem šis attēls nemainīsies. Pārredzamība ir virs vidējās klases, bet to apgrūtina tas, ka vadītājs neredz, no kurienes sākas automašīnas priekšpuse.

Tāpēc, novietojot automašīnu stāvvietā, bieži gadās, ka priekšā vēl ir gandrīz metrs vietas, un jūs esat pārliecināts, ka nevarēsiet ieveidot matus starp tiem. Priekšējie parkošanās sensori šeit nepalīdzēs, jo tie nav piederumu sarakstā.

Premium komplektā ietilpst automātiskais divu zonu gaisa kondicionieris, aizkaru drošības spilveni, elektriskie aizmugurējie logi un "sporta" buferis, un kombinācijā ar iepriekš minēto 1 litru motoru šādas Tristoosmica bāzes cena ir 6 17.990 XNUMX eiro.

Līdz aprīļa beigām ar 14.580 eiro 3.410 eiro finansējumu no Peugeot (kas ir par 660 eiro lētāk) jūs varat iegādāties to pašu motorizēto, kas aprīkots ar sliktāko paketi (Confort pakete), kā arī, vēl svarīgāk, trūkstošo aprīkojumu (aizkari). , automātiskais gaisa kondicionieris, elektriskie logi atpakaļ) par XNUMX eiro.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Pamatdati

Pārdošana:	Peugeot Slovēnija doo
Bāzes modeļa cena:	17.990 €
Testa modeļa izmaksas:	19.270 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	88kW (120 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,8 ar
Maksimālais ātrums:	195 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,7l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.598 cm3 - maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 160 Nm pie 4.250 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 195 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 159 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.277 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.915 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.276 mm - platums 1.815 mm - augstums 1.498 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 60 l.
Kastīte:	348 1.200

Mūsu mērījumi

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Odometra statuss: 4.988 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,7s
402 m no pilsētas:	17,6 gads ( 128 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	12,5s
Elastība 80-120 km / h:	18,1s
Maksimālais ātrums:	195 km / h (V.)
testa patēriņš:	9,3 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	43,4m
AM tabula:	41m