Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
saturs
Karavāna galvenokārt paredzēta liela apjoma bagāžas pārvadāšanai ģimenē. Bet, ja tā ir maza karavāna, lietas kļūst vēl skaidrākas. Tādējādi mēs varam pamatoti uzskatīt, ka bez īpašnieka tas parasti pārvadā vēl vismaz trīs pasažierus. Visbiežāk tā ir sieva un divi mazi bērni. Bet patiesībā šī nav lielākā problēma.
Lielākais ir tas, ka tā domā arī mazo furgonu dizaineri un konstruktori, un tā viņi izstrādā automašīnas, kas jau ar savu formu pierāda, ka nav domātas nekam citam, kā tikai ģimenes vajadzību apmierināšanai pēc liela bagāžnieka. Nu, ar šādu domāšanu un attieksmi pret darbu mēs patiešām nevaram sagaidīt, ka pūlim sāpēs sirds par mazo furgonu.
Pievilcīgs izskats
Nu, mēs tikām pie lietas. Pat mīts par mazajām karavānām sāka pakāpeniski sabrukt. Un kas to veicināja? Nekas cits kā skaista forma. Nu jā, citādi jāatzīst, ka Peugeot dizaineriem šoreiz bija laba bāze. Tomēr diezgan "divsimt seši", kam bija jāpievieno dzīvam degunam tikai vismaz tāds dzīvs dupsis. Ja paskatāmies uz pamata siluetu, tad atklājam, ka šajā jomā nekādi apgriezieni nav veikti.
Peugeot 206 SW ir veidots tāpat kā visi citi furgoni. Tādējādi jumts virs aizmugurējo pasažieru galvām turpinās tādā pašā augstumā kā parasti, un pēc tam strauji noliecas uz aizmugurējo buferi. Taču viņi visu ir bagātinājuši ar detaļām, kas atdzīvinās šo mazo furgonu. Ne tikai šis! Tieši viņu dēļ mazais Pežoičeks kļuva tikpat mīlīgs kā viņš pats.
Viens no šādiem jauninājumiem ir neparastas formas aizmugurējie lukturi, kas dziļi iekļūst spārnā zem aizmugurējiem sānu logiem. To varētu rakstīt arī par milzīgo stiklu uz bagāžas nodalījuma durvīm, kas ir stipri tonēti, lai vēl vairāk atdzīvinātu aizmuguri, un ko var atvērt arī atsevišķi no durvīm. Starp citu, par šo "komfortu" parasti ir jāpiemaksā. Pat ar daudz lielākiem un dārgākiem furgoniem! Dizaineri arī iespieda aizmugurējo durvju rokturus stikla rāmjos, kurus jau esam redzējuši Alfa 156 Sportwagon, saglabāja sportisko degvielas tvertnes vāciņa dizainu un piestiprināja melnus gareniskos jumta bagāžniekus pie bāzes paketes. Izklausās diezgan vienkārši, vai ne? Tas izskatās šādi.
Jau slavens interjers
Interjers acīmredzamu iemeslu dēļ ir piedzīvojis daudz mazāk izmaiņu. Šofera darba vieta un vieta pasažiera priekšā palika tieši tāda pati, kā esam pieraduši pārējās divsimt sestajā. Tomēr daži jauninājumi ir manāmi. Īpaši tas attiecas uz sviru uz radio stūres, kas ir ne tikai ergonomiskāka, bet arī apvieno vairākas funkcijas.
Jaunums ir arī kreisā svira uz stūres, kurai ir slēdzis ar uzrakstu "Auto". Nospiediet slēdzi, lai sāktu automātisku priekšējo lukturu pievienošanu. Tomēr nekļūdieties, šī funkcija diemžēl nav saskaņota ar mūsu tiesību aktiem. Automātisko priekšējo lukturu aktivizēšanu kontrolē dienas gaismas sensors, kas nozīmē, ka gaismas ieslēdzas un izslēdzas atkarībā no apkārtējās gaismas. Tātad, ja vēlaties braukt saskaņā ar noteikumiem, jums joprojām ir manuāli jāieslēdz un jāizslēdz gaismas. Un neaizmirstiet – arī sensori nes jaunumu. Nu, jā, patiesībā tikai norādes uz tiem, jo pēdējie tiek izcelti nevis oranžā krāsā naktī, bet gan baltā krāsā.
Pretējā gadījumā, kā jau minēts, vadītāja vide paliek nemainīga. Tas nozīmē, ka tie, kuri ir garāki par 190 centimetriem, nebūs visvairāk apmierināti ar sēdpozīciju. Viņus īpaši uztrauc stūres rata novietojums un attālums, jo tā regulējas tikai augstumā. Pasažieru braucējiem būs grūtības regulēt vadītāja sēdekļa augstumu, jo atspere ir ārkārtīgi stīva un nolaižot to prasa maz spēka.
Ikvienam, kuram patīk nevainojama mehānika, var vainot nedaudz neprecīzo ātrumkārbu un (pārāk) garo pārnesumu sviras gājienu. Ja jūs to ignorējat, sajūta šajā Pezheycek var būt ļoti patīkama. It īpaši, ja bagātināsiet tā interjeru ar dažiem aksesuāriem no ekstras saraksta. Piemēram, ar radio, CD atskaņotāju, automātisko kondicionieri, CD mainītāju, borta datoru, lietus sensoru...
Kā ar tavu muguru?
Protams, ir pilnīgi nepamatoti cerēt, ka šīs klases auto aizmugurējā sēdeklī atradīsiet pietiekami daudz vietas trim pieaugušajiem, pat ja par viņu drošību ir labi parūpējies. Vidēji gariem cilvēkiem nebūs vietas galvai, kas limuzīniem neraksturīgi, bet nebūs vietas kājām un elkoņiem. Tāpat ir ar 206 SW, ka bērni varēs ērti braukt no aizmugures.
Nu, tagad mēs varam noskaidrot, kas padara šo Peugeot tik aizraujošu. Kaste! Salīdzinot ar universālu, tajā neapšaubāmi ir ievērojami vairāk vietas – nedaudz zem 70 litriem. Tiesa, tas nevar pilnībā konkurēt ar, iespējams, interesantāko konkurentu savā klasē Škoda Fabio Combi, jo 313 litri salīdzinājumā ar 425 litriem nozīmē par 112 litriem mazāk vietas. Bet neļaujiet tam jūs pilnībā apmānīt.
Jumta bagāžnieks 206 SW ir gandrīz taisnstūra izmēra, kas neapšaubāmi sniedz priekšrocības, taču jāuzsver, ka tā dibens paliek līdzens pat tad, kad nolaižat aizmugurējo soliņu, kuru var sadalīt par trešdaļu. Un, ja padomā par aizmugurējo logu, kas atverams atsevišķi no durvīm, tad varam teikt, ka 206 SW aizmugurējais logs var būt ļoti noderīgs. Mani ļoti uztrauc tas, ka (arī no ekstras saraksta) nav iespējams iedomāties caurumu aizmugurējā sēdekļa aizmugurē, ko parasti izmanto slēpju pārvadāšanai, kas nozīmē, ka šajā gadījumā vismaz vienam pasažiera sēdeklim vienmēr jābūt upurēja.
Dosimies ceļā
Kurš dzinējs paletē ir piemērotākais, nav grūti noteikt, ja vien, protams, lēmums nav atkarīgs no summas bankas kontā. Tas parasti ir lielākais, jaudīgākais un līdz šim visdārgākais. Mūsdienīgs dīzeļa agregāts ar 2.0 HDi marķējumu neatbilst visiem šiem nosacījumiem, jo tas nav visspēcīgākais, bet līdz ar to lielākais un viens no dārgākajiem. Tomēr tas pastāvīgi pārliecina vadītāju, ka tas varētu būt vispiemērotākais, lai gan 206 SW ir pietiekami sportisks, lai atbilstu kādam no jaudīgākajiem (1.6 16 V vai 2.0 16 V) benzīna agregātiem.
Bet: pietiekams griezes moments, lai apmierinātu visas vadītāja vajadzības darba zonā, kur parasti griežas kloķvārpsta, ļoti pieņemams degvielas patēriņš un diezgan pieklājīgs gala ātrums, daudzi vadītāji noteikti var sasniegt (uz dažām sekundēm) labāku paātrinājumu. Jāatzīst, ka, neskatoties uz lielo aizmuguri, Peugeot 206 SW nebaidās no līkumiem. Tāpat kā viņa limuzīna brālis, viņš tajos ienāk suverēni un ilgstoši pārsteidz ar pilnīgi neitrālu attieksmi. Tiesa gan, brīdī, kad ar to tiek šķērsota robeža, kinemātiskās aizmugurējās ass dēļ ir nepieciešama nedaudz sarežģītāka stūres regulēšana. Bet tas var pārsteigt pat jaunākus, nedaudz sportiskākus entuziastus.
Un pēdējais patiesībā ir paredzēts Peugeot 206 SW. Pareizāk sakot, tā ir paredzēta jauniem pāriem, kuriem patīk aktīvi dzīvot. Dizaineru piešķirtā forma ir tālu no mierīgas ģimenes dzīves. Pretēji!
Matevž Koroshec
FOTO: Alešs Pavletičs
Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 37.389,42 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 40.429,81 € |
| Jauda: | 66kW (90 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 179 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,3l / 100km |
| Garantija: | 1 gada vispārēja garantija, neierobežots nobraukums, 12 gadu izturība pret rūsu |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 85,0 × 88,0 mm - darba tilpums 1997 cm3 - kompresijas pakāpe 17,6:1 - maksimālā jauda 66 kW (90 ZS) pie 4000 / min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,7 m / s - īpatnējā jauda 33,0 kW / l (44,9 ZS / l) - maksimālais griezes moments 205 Nm pie 1900 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 1 sadales vārpsta galvā (zobsiksna) - 2 vārsti uz cilindru - vieglmetāla galva - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors (Garett), lādēšanas gaisa pārspiediens 1,0 bar - šķidruma dzesēšana 8,5 l - motoreļļa 4,5 l - akumulators 12 V, 55 Ah - ģenerators 157 A - oksidācijas katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs piedzina priekšējos riteņus - viens sausais sajūgs - 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,455 1,839; II. 1,148 stundas; III. 0,822 stundas; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 atpakaļgaita – 6 diferenciālis – 15J × 195 diski – 55/15 R 1,80 H riepas, 1000 m rites diapazons – ātrums 49,0 apgr./min pie XNUMX km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 179 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 13,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (benzīna) |
| Transportēšana un balstiekārta: | furgons - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - Cx = 0,33 - priekšējā individuālā piekare, atsperu statņi, trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, garenvirziena vadotnes, vērpes stieņu atsperes, teleskopiskais amortizators - divkomponentu. kontūrbremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks (trumuļa dzesēšanas) trumulis, stūres pastiprinātājs, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,1 ,XNUMX apgriezieni starp ekstremāliem punktus |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1116 kg - pieļaujamā kopējā masa 1611 kg - pieļaujamā piekabes masa 900 kg, bez bremzēm 500 kg - pieļaujamā jumta slodze, nav datu |
| Ārējie izmēri: | garums 4028 mm - platums 1652 mm - augstums 1460 mm - garenbāze 2442 mm - priekšējā sliede 1425 mm - aizmugurē 1437 mm - minimālais klīrenss 110 mm - braukšanas rādiuss 10,2 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1530 mm - platums (ceļos) priekšā 1380 mm, aizmugurē 1360 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 870-970 mm, aizmugurē 970 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 860-1070 mm, aizmugurējais sēdeklis 770 - 560 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 50 l |
| Kastīte: | parasti 313-1136 litri |
Mūsu mērījumi
| T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Nobraukuma statuss: 797 km - Riepas: Continental PremiumContact | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 34,4 gads ( 151 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,5. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 13,5. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 183 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,6l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 7,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 69,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,0m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 69dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (315/420)
Peugeot 206 SW bez šaubām ir svaigākais un interesantākais auto savā klasē. Automašīna, kas pilnībā kliedē mītu par mazajiem furgoniem, kas galvenokārt paredzēti ģimenēm ar ierobežotu budžetu. Proti, viņu uzrunā jaunieši, kuri, iespējams, joprojām nemaz nav domājuši par furgoniem.
Ārpuse (12/15)
206 SW ir jauks un līdz šim jaunākā no karavānām. Darbība caurmērā ir pamatīga, tāpēc lielākā ātrumā bagāžnieki diezgan skaļi griež gaisu.
Interjers (104/140)
Salons pilnībā apmierina divu pieaugušo vajadzības, arī aprīkojums, nedaudz lielāku uzmanību varētu veltīt tikai gala apdarei.
Dzinējs, transmisija (30
/ 40)Dzinējs lieliski atbilst šī Peugeot raksturam, un transmisija, kas piedāvā (pārāk) ilgu braucienu un tikai vidējo precizitāti, ir pelnījusi zināmu sašutumu.
Braukšanas īpašības (74
/ 95)Pozīcija, vadāmība un komunikatīvā mehānika ir uzteicami, un lielākai baudījumam vajadzētu rūpīgāk izplānot vadītāja sēdekli (stūres uzstādīšana...).
Izrāde (26/35)
Divu litru turbodīzelis pārsteidz ar griezes momentu, maksimālo ātrumu un vidēji stabilu paātrinājumu.
Drošība (34/45)
Tam ir daudz (ieskaitot lietus un dienas gaismas sensoru - automātiskie priekšējie lukturi), bet ne visi. Piemēram, par sānu drošības spilvenu ir jāmaksā papildus.
Ekonomija
Peugeot 206 SW 2.0 HDi bāzes cena ir diezgan vilinoša, tāpat kā degvielas ekonomija. Tā nav tikai garantija.
Mēs slavējam un pārmetam
dzīvīga jauneklīga forma
atsevišķa bagāžas nodalījuma durvju atvēršana
jumta sānu elementi jau ir iekļauti standarta aprīkojumā
taisnstūrveida bagāžas nodalījums
līdzena bagāžnieka grīda pat ar nolocītu aizmugurējo sēdekli
pozīciju uz ceļa
stūres stāvoklis
nedaudz neprecīza pārnesumkārba
(pārāk) ilgi pārnesumu sviras gājieni
vidēja apdare interjerā
vieta kājām un elkoņiem uz aizmugurējā sola
aizmugurējā sēdekļa aizmugurē nav atveres garāku priekšmetu pārvadāšanai
