Peugeot 2008 2021 apskats

Pilnīgi jaunais 2021. gada Peugeot 2008 ir izstrādāts, lai izceltos mazo apvidus auto pārpildītajā telpā, un ir godīgi teikt, ka šis stilīgais franču mazais SUV tieši to arī dara.

Tas izceļas ne tikai ar pievilcīgo dizainu, bet arī ar atklāti vēlamo cenu noteikšanas stratēģiju, kas izstumj Peugeot 2008 no VW T-Cross, MG ZST un Honda HR-V konkurentiem uz Mazda CX- apdzīvoto sfēru. 30, Audi Q2 un VW T-Roc .

Varat to uzskatīt arī par alternatīvu nesen izlaistajam Ford Puma vai Nissan Juke. Un jūs nekļūdītos, ja domājat, ka tas varētu konkurēt ar Hyundai Kona un Kia Seltos. 

Fakts ir tāds, ka bāzes modeļa cena ir līdzvērtīga vairuma konkurentu cenai vidējās klases opcijās. Un augstākās specifikācijas ir arī visaugstākajā līmenī, neskatoties uz to, ka abi piedāvā diezgan plašus aparatūras sarakstus.

Tātad, vai 2021. gada Peugeot 2008 ir šīs naudas vērts? Kā ir vispār? Ķeramies pie lietas.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Drošības vērtējums
motora tips	1.2 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	6.1l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$36,800

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Peugeot 2008 ir viens no dārgākajiem mazajiem SUV parastajā tirgus daļā, un, īsi uzmetot skatienu uz cenrādi, tas ir pārāk dārgs.

Iesācēja līmeņa Allure modelis pirms ceļojuma maksā 34,990 43,990 USD MSRP/MSRP. Augstākās klases GT Sport maksā XNUMX XNUMX USD (saraksta cena / ieteicamā mazumtirdzniecības cena).

Izskatīsim katra modeļa standarta specifikācijas un aprīkojuma sarakstu, lai redzētu, vai tie var attaisnot izmaksas.

Allure standartaprīkojumā ir 17 collu vieglmetāla diski ar Bridgestone Dueler (215/60) riepām, LED priekšējie lukturi ar LED dienas gaitas gaismām, ādas izskata auduma sēdekļi, ādas apvilkta stūre, pilnīgi jauns 3D digitālais i-cockpit, 7.0 collu skārienekrāns. multivides sistēma ar Apple CarPlay un Android Auto, DAB digitālais radio, sešu skaļruņu stereo, četri USB pieslēgvietas (3x USB 2.0, 1x USB C), klimata kontrole, gaisa kondicionētājs, spiedpogas palaišana (bet ne bezatslēgas piekļuve), automāts -aptumšojošs atpakaļskata spogulis, automātiskie priekšējie lukturi, automātiskie stikla tīrītāji, 180 grādu atpakaļskata kamera un aizmugurējie parkošanās sensori.

Allure modeļiem ir nobrauciena no kalna kontroles sistēma, kas nav atrodama augstākās klases modeļos, kā arī cita braukšanas režīma sistēma ar dubļiem, smiltīm, sniegu un parastajiem braukšanas iestatījumiem, kas darbojas, izmantojot GripControl patentēto vilces kontroles sistēmu.

Allure ir parastā kruīza kontrole ar ātruma zīmju atpazīšanu un sistēma, kas ļauj pielāgoties noteiktajam ātruma ierobežojumam, nospiežot pogu, taču tai nav pilnībā adaptīvās augstākās klases kruīza kontroles. modeli, kas papildina arī vairākas drošības funkcijas. Papildinformāciju par drošības līdzekļiem skatiet tālāk esošajā sadaļā Drošība. 

Dažus no šiem tehniskajiem drošības trūkumiem varat novērst, jaudīgākajam GT Sport variantam iztērējot par 23% vairāk, taču vispirms apskatīsim komfortu un ērtības.

GT Sport ir aprīkots ar 18 collu melniem vieglmetāla diskiem ar Michelin Primacy 3 (215/55) riepām, raksturīgiem lauvas nagiem LED dienas gaitas gaismām un adaptīviem LED priekšējiem lukturiem ar automātiskām tālajām gaismām, bezatslēgas ieeju, divtoņu melniem. jumta un melni spoguļu korpusi, kā arī dažādi braukšanas režīmi - Eco, Normal un Sport, kā arī lāpstiņu pārslēgi.

GT Sport ir aprīkots ar 18 collu melniem vieglmetāla diskiem. (Rādīts GT Sport)

GT Sport salonā ir Nappa ādas sēdekļi, elektriski vadāms vadītāja sēdeklis, apsildāmi priekšējie sēdekļi, masāžas vadītāja sēdeklis, 3D satelītnavigācija, bezvadu tālruņa uzlāde, 10.0 collu multivides ekrāns, apkārtējais apgaismojums, bezvadu viedtālruņa uzlāde, melns virsbūve. , perforēta ādas stūre, alumīnija pedāļi, nerūsējošā tērauda durvju sliekšņi un vēl dažas atšķirības. GT Sport var iegādāties ar papildu elektrisko jumta lūku par 1990 USD.

GT Sport iekšpusē sēdekļi ir apvilkti ar Nappa ādu. (Parādīts GT Sport modelis)

Nelielam kontekstam: Toyota Yaris Cross – no 26,990 26,990 līdz 27,990 27,990 USD; Skoda Kamiq - no 30 28,990 līdz 29,990 30,915 ASV dolāriem; VW T-Cross - no XNUMX USD līdz XNUMX XNUMX USD; Nissan Juke - no XNUMX XNUMX līdz XNUMX XNUMX ASV dolāriem; Mazda CX-XNUMX - no $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - no $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - no $ XNUMX XNUMX. 

Un tad, ja jūs pērkat GT Sport, ir tādi konkurenti kā: Audi Q2 35 TFSI - 41,950 42,200 USD; 140 40,490 USD; Mini Countryman Cooper — 41,400 USD, XNUMX XNUMX USD; VW T-Roc XNUMX XNUMXTSI Sport — XNUMX XNUMX USD; un pat Kia Seltos GT Line ir salīdzinoši labs pirkums par XNUMX XNUMX USD.

2008. gada klāsts sākas ar Allure, kas maksā 34,990 XNUMX USD pirms ceļa izdevumiem. (Parādīts vilinājums)

Jā, Peugeot 2008 ir pārāk dārgs. Bet dīvaini ir tas, ka Peugeot Australia ir atzinis, ka zina, ka automašīna ir dārga, taču uzskata, ka izskats vien var likt cilvēkiem 2008. gadā tērēt vairāk nekā daži tā konkurenti. 

Vai vēlaties uzzināt par Peugeot 2008 krāsām? Allure ir iespēja izvēlēties Bianca White (bezmaksas), Onyx Black, Artense Grey vai Platinium Gray ($ 690) un Elixir Red vai Vertigo Blue ($ 1050). Izvēlieties GT Sport, un bezmaksas opcija ir Orange Fusion, kā arī lielākā daļa citu krāsu, taču Allure piedāvātā baltā vietā ir arī Pearl White opcija (1050 USD). Un atcerieties, ka GT Sport modeļiem ir arī melna jumta apdare.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

Dizains ir tas, kas var likt jums ieiet pa durvīm un būt gatavam atdot savu naudu vairāk nekā jebkas cits Peugeot 2008. Šis ir ļoti pievilcīgs modelis — daudz mazāk furgonam nekā tā priekšgājējs, kā arī modernāks, vīrišķīgāks un agresīvāks. . savā amatā nekā iepriekš.

Faktiski šis jaunais modelis ir par 141 mm garāks (tagad 4300 mm) ar par 67 mm garāku riteņu bāzi (tagad 2605 mm), bet par 30 mm platāks (tagad 1770 mm) un nedaudz zemāks attiecībā pret zemi (1550 mm augsts).

Tomēr tas bija veids, kā dizaineri izveidoja šo milzīgo jauno modeli, kas to patiešām sašaurināja. Sākot ar spīļotajām LED sloksnēm, kas stiepjas no priekšējo lukturu malām uz leju caur priekšējo buferi, līdz vertikālajam režģim (kas mainās atkarībā no varianta), līdz stūrainajam metāla izstrādājumam, kas spiežas cauri automašīnas durvīm.

Ja vēlaties uzzināt, ko Peugeot domāja, izstrādājot jauno paaudzi 2008. gadam, jums jāatskatās uz 2014. gada Quartz koncepciju. Tad jums ir jāpaskatās aci, jāpārliecinās, ka neskatāties pārāk tuvu, un voila!

Uzmanību ir pelnījusi arī aizmugure ar tīru un plašu izskatu, ko akcentē aizmugurējo lukturu grupa un centrālais elements. Man ļoti patīk tie aizmugurējie lukturi, kas marķēti ar spīlēm, un LED DRL augstākās klases versijā. 

Tas ir jūsu ziņā, vai jums tas patīk vai nē, taču nevar noliegt, ka viņa stils palīdz viņam izcelties savā klasē. Un tā kā jaunais modelis ir būvēts uz Peugeot CMP platformas, to var aprīkot ar elektromotoru vai plug-in hibrīda transmisiju, kā arī šeit izmantoto benzīna transmisiju. Vairāk par to zemāk.

Taču interesants ir arī fakts, ka Peugeot komanda uzskata, ka Allure modelis, kas paver klāstu, ir vairāk paredzēts brīvdabas entuziastiem (un ar to ir attiecīgi aprīkots), savukārt GT Sport ir paredzēts pircējiem, kas vairāk orientēti uz entuziastiem. . Mēs domājam, ka viņi varētu nedaudz sarežģīt tēmas, īpaši Allure. Un varbūt ne ar Allure kā modeļa nosaukumu. Atcerieties oriģinālo Peugeot 2008, kam bija āra variants?

Pievilcīgais dizains ieplūst salona zonā — skatiet tālāk redzamos interjera attēlus, lai saprastu, par ko es runāju, taču patiesībā nav cita tāda maza apvidus auto kā šis salona dizaina un noformējuma ziņā.

Zīmola polarizētais i-Cockpit — ar augstu uzstādīto digitālo instrumentu paneli un mazo stūri, kas jums jāskatās, nevis cauri, — vai nu jums ir piemērots, vai arī tas ir pilnīgi nepieņemams. Es iekrītu pirmajā, tas ir, nolaižu stūri zemu uz ceļiem un apsēžos tā, ka skatos pāri dīselei uz ekrānu, un man šķiet, ka ar to ir gan interesanti, gan patīkami dzīvot.

Ir daudzi citi salona praktiskuma apsvērumi, kurus mēs izpētīsim tālāk.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Tas ir mazs SUV, taču iekšpusē tas ir pārsteidzoši ietilpīgs. Šajā segmentā ir daudz modeļu, kas spēj realizēt šo triku, un 2008. gada Peugeot to dara nedaudz labāk nekā daži citi.

Iepriekš minētais i-Cockpit dizains ir pievilcīgs, tāpat kā 3D klastera dizains vadītāja displejā. Pie vadības ierīcēm lielākoties ir viegli pierast, taču, neskatoties uz Peugeot apgalvojumiem, ka digitālā sistēma var parādīt vadītāja drošības brīdinājumus ātrāk nekā parastie ciparnīcas un indikatori, pielāgojot ekrāna displeju vai iedarbinot braukšanas režīmus, ir vērojama zināma aizkave un aizkave. 

Stūrei ir burvīgs izmērs un forma, sēdekļi ir ērti un viegli regulējami, taču joprojām ir daži ergonomiski traucējumi.

Sēdekļi ir ērti un viegli regulējami. (Parādīts vilinājums)

Piemēram, kruīza kontroles sistēma, kas ir aiz stūres paslēpts slēdzis, var aizņemt kādu laiku, lai to izdomātu. Tāpat arī stūres vadības ierīces un vadītāja informācijas ekrāna izvēlnes pogas (viena logu tīrītāja sviras galā, viena uz stūres!). Un klimata kontrole: dažām daļām ir slēdži un pogas, taču ventilatora vadība, kas ir būtiska ātrai piekļuvei ļoti karstās vai ļoti aukstās dienās, tiek veikta, izmantojot multivides ekrānu, nevis fizisku pogu vai pogu.

Vismaz šoreiz multivides ekrānā ir skaļuma regulēšanas poga, un pogu komplekts zem ekrāna izskatās tā, it kā tas būtu ņemts tieši no Lamborghini klēpjdatora. 

Ar pašu ekrānu viss ir kārtībā - tas nedaudz atpaliek, pārvietojoties starp ekrāniem vai izvēlnēm, un 7.0 collu vienība bāzes automašīnā ir nedaudz maza pēc mūsdienu standartiem. 10.0 collas ir labāk piemērotas salona tehniskajam fokusam.

Materiāla kvalitāte lielākoties ir diezgan laba, ar glītu, mīksta pieskāriena oglekļa apdari uz paneļa, jauku sēdekļu apdari abās specifikācijās un polsterētus elkoņu spilventiņus uz visām četrām durvīm (satraucoši kļūst arvien retāk sastopami Eiropas SUV).

Informācijas panelim ir mīksta pieskāriena oglekļveida apdare. (Parādīts GT Sport modelis)

Tas ir franču auto, tāpēc centrālie glāžu turētāji ir mazāki, nekā gribētos, un durvju kabatās nav pudeles formas trauku, lai gan tajos ietilps pieklājīga izmēra soda vai ūdens. Cimdu nodalījums ir niecīgs, tāpat kā glabāšanas vieta centrālajā roku balstā, taču pirms pārslēga ir laba izmēra sadaļa un nolaižams plaukts, kas augstākās klases modelī ietver bezvadu viedtālruņa uzlādi.

Aizmugurējā sēdekļa ērtībām nedaudz trūkst, jo ir pāris tīkla kartes kabatas, bet nav centrālā glāzes turētāja vai roku balsta, pat uz augstās apdares. Arī aizmugurējo durvju kabatas ir pieticīgas, un bagāžas nodalījuma durvju polsterējums ir izgatavots no izturīgāka materiāla nekā priekšpusē izmantotais. 

Aizmugurējais sēdeklis salokās 70/30, tam ir dubulti ISOFIX un augšējie stiprinājuma punkti. Automašīnas izmēram ir diezgan daudz vietas pasažieriem — ar 182 cm vai 6 pēdu 0 collu platumu es varētu viegli ietilpt aiz sava sēdekļa aiz stūres, neprasot vairāk vietas ceļiem, galvai vai kājām. Trīs pieaugušajiem būs neērti, un tiem, kam ir lielas kājas, būs jāskatās uz durvju sliekšņiem, kas ir diezgan augsti un var padarīt iekāpšanu un izkāpšanu neveiklāku nekā nepieciešams.

Pēc Peugeot datiem, bagāžnieka tilpums ir 434 litri (VDA) līdz sēdekļu augšdaļai ar divlīmeņu bagāžnieka grīdu visaugstākajā pozīcijā. Tas palielinās līdz 1015 litriem, nolaižot aizmugurējos sēdekļus. Zem bagāžnieka grīdas atrodas arī kompakts rezerves ritenis.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

Divās 2008. gada klasēs piedāvātajiem dzinējiem ir vienādi zirgspēki, taču tie atšķiras pēc veiktspējas un zirgspēkiem.

Allure ir aprīkots ar 1.2 litru trīscilindru Puretech 130 turbo-benzīna dzinēju ar 96 kW (vai 130 ZS pie 5500 apgr./min) jaudu un 230 Nm griezes momentu (pie 1750 apgr./min). Tas tiek piedāvāts standarta aprīkojumā ar Aisin sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu un priekšējo riteņu piedziņu, un šim modelim paredzētais ātrums no 0 līdz 100 km/h ir XNUMX sekundes.

Vai GT Sport 1.2 litru trīscilindru benzīna dzinējs atbilst tā nosaukuma plāksnītei? Nu, Puretech 155 versija attīsta 114 kW (pie 5500 apgr./min) un 240 Nm (pie 1750 apgr./min), ir aprīkota ar astoņu pakāpju “automātisko” no Aisin, priekšējo riteņu piedziņu un paātrinās līdz 0 km/h 100 sekundēs. . 

Tā ir liela dzinēja jauda un griezes moments savai klasei, pārspējot lielāko daļu savu tiešo konkurentu. Abi modeļi ir aprīkoti ar dzinēja iedarbināšanas-stop sistēmu, lai taupītu degvielu – vairāk par degvielas patēriņu nākamajā sadaļā.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Apgalvotais kombinētā cikla degvielas patēriņš Allure modelim ir 6.5 litri uz 100 kilometriem un CO148 izmešu daudzums ir 2 g/km.

Kombinētā cikla prasības GT Sport versijai ir nedaudz zemākas: 6.1 l/100 km un CO2 izmešu daudzums 138 g/km. 

No pirmā acu uzmetiena var šķist dīvaini, ka abi šie skaitļi ir ievērojami augstāki par esošā 1.2 litru automašīnas modeļa prasībām, kas bija mazāk jaudīgs, bet patērēja apgalvotos 4.8 l / 100 km. Bet tas ir saistīts ar testēšanas procedūru izmaiņām laika gaitā starp modeļiem.

Ko tas ir vērts, mēs redzējām 6.7 l/100 km, kas redzams uz paneļa Allure, ar kuru braucām galvenokārt pa šoseju un vieglu braukšanu pilsētā, savukārt GT Sport uzrādīja 8.8 l/100 km, to darot un nedaudz vairāk. enerģisks braukšana pa slapju ceļu, līkumotiem ceļiem.

Vai interesē 2008. gada spraudņa hibrīda (PHEV) vai elektriskā (EV) versija? Viņi var ierasties Austrālijā, taču mēs to uzzināsim tikai 2021. gadā.

Degvielas tvertnes tilpums ir tikai 44 litri.

Kā ir braukt? 7/10

Man bija diezgan lielas cerības uz jaunās paaudzes Peugeot 2008, jo biju liels tā priekšgājēja fans. Vai jaunais atbilst šim? Nu jā un nē.  

Jāatzīst, ka apstākļi, kādos braucām, nebija tādi, uz kādiem Peugeot bija cerējis – oktobra beigas diena ar 13 grādu temperatūru un sānu lietus lielāko daļu braukšanas programmas, taču tie patiesībā atklāja dažus raksturīgos trūkumus braukšanai uz sausas virsmas. laikapstākļi. domājams, tas netiks ietekmēts.  

Citādi GT Sport braukšanas pieredze bija diezgan laba. (Parādīts GT Sport modelis)

Piemēram, bija nopietna cīņa par saķeri uz priekšējās ass, līdz vietai, kur "ass lēciens" ir tad, kad priekšējās riepas tik stipri noskrāpē virsmu, ka priekšpuse šķiet, ka tā lēkā uz augšu un uz leju vietā. - paceļoties no vietas, bija nemitīgi apsvērumi. Ja neesat to piedzīvojis, iespējams, jums ir pilnpiedziņas vai aizmugures piedziņas automašīna, jūs varētu domāt, ka ar automašīnu kaut kas nav kārtībā. Tas ir diezgan mulsinoši.

Kad lietas virzās uz priekšu, tiek piedāvāts labāks progress, lai gan jāsaka, ka GT Sport cīnījās par saķeri un nemitīgi grīļojās uz priekšējās ass, un mirgojoša vilces kontroles gaisma bija ierasts skats uz digitālo paneli. Tas notika arī līkumos, kur vēlaties sajust stabilu progresu un riepas saķeras ar ietvi, lai jūs atkal uzņemtu ātrumu. 

2008. gads piedāvā zināmu jautrību, kad runa ir par stūrēšanu. (Parādīts vilinājums)

Citādi GT Sport braukšanas pieredze bija diezgan laba. Balstiekārta ir nedaudz stingrāka nekā Allure, un tas bija pamanāms gan uz nelīdzenām ceļa virsmām, gan uz atklāta ceļa, kur tā vairāk izlaida mazākus izciļņus un nelīdzenumus, bet arī spēja justies mazāk peldošai un mīkstai.

Tātad tas būs atkarīgs no tā, kam jūs dodat priekšroku, kurš modelis sasniegs jūsu mērķus. Allure mīkstākā piekare ir ērtāka pilsētā, lai gan 17 collu riteņi un augstāka profila riepas, kā arī GripControl saķeres kontrole ar dubļu, smilšu un sniega režīmiem nozīmē, ka tai vajadzētu justies labāk atklātā laukā.

Vadītāja izvēle ir GT Sport. (Parādīts GT Sport modelis)

Jebkurš no šiem diviem sniegs zināmu prieku, kad runa ir par stūri, kas ir gan ļoti ātri pagriežama, gan arī izklaidējoša savā darbībā riteņa izmēra dēļ. Virziena maiņas laikā deguns šautriņas, savukārt parkošanās ir vienkārša, pateicoties nelielajam (10.4 m) pagrieziena lokam un ātri noslēdzamam elektrohidrauliskajam stūres statnei. 

Allure dzinējs piedāvā pietiekami daudz jaudas, lai apmierinātu lielāko daļu pircēju, tāpēc, ja nevēlaties augstākās klases spīdumu, jūs, iespējams, atradīsit to ideāli piemērotu savām vajadzībām. Bet, ja vēlaties izpētīt dzinēja potenciālu, GT Sport pārnesumkārba ar diviem papildu pārnesumiem un lāpstiņām manuālai vadībai ļauj to izdarīt. Tomēr abām ir priekšrocība, ka sākumā tās nav nemierīgas, jo abas ir standarta griezes momenta pārveidotāja automātiskās pārnesumkārbas, nevis divsajūgu pārnesumkārbas, piemēram, daudzas tās asākās konkurentes. 

Mīkstākā Allure piekare ir ērtāka pilsētas vidē. (Parādīts vilinājums)

Neviens no tiem nav tas, ko es sauktu par "ātri", taču abi ir pietiekami ātri, lai sāktu darboties, neskatoties uz ievērojamo Allure turbo nobīdi, kas GT Sport mazāk traucē, pateicoties tā augstas plūsmas turbo un uzlabotai elpošanai. Tas labi uzņem ātrumu, un, tā kā tas ir ļoti viegls (1287 kg GT Sport komplektācijā), tas jūtas veikls un elastīgs. 

Vadītāja izvēle ir GT Sport. Bet godīgi sakot, abi varētu labāk izmantot savu spēku uz vietas.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Peugeot 2008 saņēma piecu zvaigžņu Euro NCAP sadursmes testa vērtējumu 2019. gadā līdzīgiem veiktspējas modeļiem, kādus iegūstam Austrālijā. Nav skaidrs, vai šis rezultāts tiks atspoguļots ANCAP vai nē, lai gan tas, visticamāk, netiks atkārtoti pārbaudīts saskaņā ar 2020. gada kritērijiem.

Allure modelim ir automātiskā avārijas bremzēšana (AEB), kas darbojas no 10 līdz 180 km/h un ietver arī dienas gājēju noteikšanu (no 0 līdz 60 km/h) un velosipēdistu noteikšanu (darbojas no 0 līdz 80 km/h). ).

Ir arī Active Lane Departure Warning, kas var novirzīt transportlīdzekli atpakaļ joslā, ja tas pārkāpj joslu marķējumu (65 km/h līdz 180 km/h), ātruma zīmju atpazīšana, ātruma zīmju adaptīvā kruīza kontrole, brīdinājuma vadītāja uzmanība. (noguruma uzraudzība), kalna nolaišanās kontrole un 180 grādu atpakaļskata kameru sistēma (daļēji telpiskais skats). 

Pakāpieties uz GT Sport un iegūstiet dienas un nakts AEB ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu, kā arī aklo zonu uzraudzību un sistēmu, ko sauc par joslas pozicionēšanas palīgsistēmu, kas var vadīt automašīnu, kad GT Sport modeļa standarta adaptīvā kruīza kontroles sistēma (ar stopu) funkcija) ) ir aktīva pašapkalpošanās iespēja sastrēgumos). Ir arī automātiskās tālās gaismas un daļēji autonoma autostāvvieta. 

Visiem 2008. gada modeļiem trūkst aizmugures šķērssatiksmes brīdinājuma un aizmugures AEB, nemaz nerunājot par pareizu 360 grādu telpiskā skata kameru. Šeit izmantotā kameru sistēma nav īpaši laba.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Peugeot Australia piedāvā nozares standarta piecu gadu garantijas plānu ar neierobežotu nobraukumu, kas ir diezgan pienācīgs atbalsts diezgan mazai darbībai.

Uzņēmums arī papildina savus transportlīdzekļus ar piecu gadu palīdzības plānu uz ceļa, lai atbalstītu garantiju, nemaz nerunājot par piecu gadu ierobežotas cenas pakalpojumu plānu, ko tas sauc par pakalpojumu cenas solījumu. 

Apkopes intervāli tiek noteikti ik pēc 12 mēnešiem/15,000 2020 km, un izmaksas par pirmajiem pieciem gadiem vēl ir jāapstiprina. Tiem vajadzētu būt vēlāk 12. gadā, taču Peugeot Australia saka, ka cenas būs "salīdzināmas" ar pašreizējo versiju, kurai ir šādas pakalpojumu cenas: 15,000 374 mēneši / 24 30,000 km - 469 36 USD; 45,000 mēneši/628 48 60,000 km - 473 USD; 60 mēneši/75,000 379 km - 464.60 USD; XNUMX XNUMX mēneši / XNUMX XNUMX km - XNUMX XNUMX USD; XNUMX mēneši / XNUMX km — XNUMX $. Vidēji tas ir USD XNUMX par pakalpojumu.

Vai uztraucaties par Peugeot uzticamību? Kvalitatīvi? Īpašumtiesības? Atgādina man? Neaizmirstiet apskatīt mūsu Peugeot problēmu lapu, lai iegūtu plašāku informāciju.

Spriedums

Ja esat pircējs, kurš maksās vairāk par izredzēm par automašīnu, kas izskatās lieliski, tad jūs varētu būt Peugeot 2008 klients, ar kuru tas konkurē.

Lai gan Peugeot Australia sagaida, ka vairāk klientu izvēlēsies augstākās klases GT Sport, un, mūsuprāt, tas ir labāk aprīkots, pamatojoties uz standarta drošības funkcijām, ir grūti nepamanīt Allure, lai gan tas ir pārāk dārgs priekš jūsu vajadzībām. saņemšana.