Testa brauciens Peugeot RCZ
Ne tikai dizaina, bet arī sastāva dizaina ziņā. Citi nišas transportlīdzekļi pievienosies RCZ, sacīja Peugeot. Tā tas ir tautas skaitļiem ar nullēm vidū, īpašiem nosaukumiem vai saīsinājumiem. Un, protams, svaigs izskats.
RCZ dizains praktiski neatšķiras no konceptauto, kas tika atklāts (sen) 2007. gada Frankfurtes autoizstādē. Pat tad viņš norādīja virzienu, kādā nākotnē attīstīsies Peugeot dizains, un sērijveida RCZ to tikai apstiprina.
Protams, tas, ka RCZ ir kaut kas īpašs Peugeot vidū, nenozīmē, ka tehniski tas ir tik īpašs. Uzbūvēta uz platformas 2, t.i. pamatojoties uz kuriem tika izveidoti arī 308, 3008 un citi. Nav slikti, lielākoties tā ir labi pārdomāta mehānika, ko var labi pielāgot atsevišķu modeļu prasībām.
Tādējādi RCZ priekšā ir individuāla piekare un aizmugurē puscieta ass, kas, protams, ir pielāgota RCZ sportiskākajai lomai. Tāpēc Peugeot inženieri ir pastiprinājuši priekšējās piekares detaļas un pastiprinājuši balstiekārtu, kopā padarot to vairāk vērstu uz sportisku atsaucību, nevis komfortu.
Peugeot, īpaši kompakts un sportisks, vienmēr ir atradis lielisku kompromisu starp abiem, un arī šoreiz tas nebija izņēmums.
Patiesībā viņi ir pieejamas divas šasijas: klasisks un sportisks. Pirmais ir diezgan grūts, tas jūtas sportisks, automašīna ir atsaucīga un dinamiska, veicot pagriezienus, savukārt pietiekami mīksta ikdienas lietošanai parastos ceļos, otrā, vismaz no ikdienas lietošanas viedokļa, ir pārāk izturīga.
Protams, mēs varēsim pieņemt galīgo spriedumu tikai tad, kad testēsim RCZ, taču pēc pirmā iespaida mēs varam rakstīt, ka labākā izvēle ir rezerves šasija.
Sākot pārdošanu, mums tas būs jūnijā.RCZ būs pieejams ar diviem dzinējiem. 1 litra benzīna THP spēj attīstīt 6 kilovatus jeb 115 zirgspēkus, bet divu litru HDi ir par septiņiem zirgspēkiem vairāk. Nevarējām pārbaudīt vājāko benzīnu, tāpēc Peugeot prezentācijā ienesa pirmsražošanas RCZ ar jaudīgāku, 156 zirgspēku jaudu 200 THP dzinēja versiju.
Viņi tam pievienoja sporta paketi (spēcīgāku šasiju, mazāku sporta stūri un lielākus riteņus), un motors izrādījās lielisks. Turbokompresors ar Twin Scroll tehnoloģiju (divas izplūdes atveres) ir atsaucīgs, dzinējs ir elastīgs un patīk griezties.
Peugeot viņi arī spēlēja ar skaņu: papildu membrāna un šļūtene, kas ved uz pasažieru nodalījumu, nodrošina (paātrinājuma laikā) sportisku, diezgan skaļu skaņu, kas lielā ātrumā daudziem var kļūt lieka.
Vājākā versijā šī sistēma būs neobligāta, kas ir labākais risinājums. Un, ņemot vērā cenas (vairāk par tām zemāk), vispiemērotākā versija izrādās bāzes THP ar sērijveida šasiju.
Divu litru dīzeļdegviela, kas bija otrais modelis, ar kuru mums bija iespēja izbraukt cauri slapjajiem, gandrīz sniegotajiem Spānijas ziemeļu kalniem, darbojas klusi, ērti, taču, apgriežoties, dīzeļdegviela, kā zināms, ir daudz smagāka degunu. nekā benzīns. Inženieriem bija arī jāpielāgo balstiekārtas parametri, lai tas atbilstu, kā rezultātā stūre kļuva nedaudz mazāk precīza un pozīcija kļuva mazāk kustīga.
uz ceļa.
ESP var pilnībā deaktivizēt, un bagāžas nodalījuma pārsegā iebūvētais pārvietojamais spoileris arī saglabā labu stāvokli lielā ātrumā. Ar ātrumu līdz 85 kilometriem stundā tas ir paslēpts, virs kura tas paceļas par 19 grādiem, lai uzlabotu aerodinamiku un līdz ar to samazinātu degvielas patēriņu.
Pārsniedzot 155 km / h (vai manuāli, ja vadītājs vēlas), viņa leņķis tiek palielināts līdz 35 grādiem, un tad viņš rūpējas par aizmugures stabilitāti lielā ātrumā.
Jūnijā varēsiet pasūtīt arī jaudīgāku benzīna dzinēju, taču viņi to sāks piegādāt nedaudz mazāk kā divus mēnešus vēlāk (kopā ar automātisko pārnesumkārbu vājākajam THP), un tas maksās tikpat, cik dīzelis. modelis - 29 ar pusi tūkstoši.
Vājāks THP ir par trīs tūkstošdaļām lētāks, un vienīgais, kā tam pietrūkst, ir mazāka, sportiskāka stūre - standarta ir par lielu un nejūtas pēc tik kompaktas kupejas.
Iekšpusē RCZ dizains ir ļoti līdzīgs 308CC, kas nav nekas slikts. Aizmugurējos, patiesi avārijas sēdekļus (kas ir vēl vairāk piemēroti mazu bagāžas vienību pārvadāšanai) var nolocīt, un jau tā ietilpīgo bagāžas nodalījumu var palielināt.
Eksterjers liecina, ka kādreiz nākotnē tam varētu pievienot izvelkamu cieto segumu, taču Peugeot uzstāj, ka viņi negrasās izgatavot RCZ kupeja konvertējamas versijas (viņi paziņo par hibrīdu).
Žēl, ka RCZ CC (vai varbūt RCCZ) izklausās labi. ...
Dušan Lukič, foto: augs
