Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – randiņš ar garāmgājējiem

Savu atskaiti par nedēļu, kas pavadīta ar Peugeot RCZ, varu sākt ar vienu vārdu – beidzot. Kāpēc? Vienkāršu iemeslu dēļ.

Mana aizraušanās ar šo modeli aizsākās 2008. gadā, kad es pirmo reizi redzēju, kā tiek attēlota automašīna ar nosaukumu Peugeot 308 RCZ. Viņu iespaidu uz mani var raksturot tikai kā elektrizējošu. Priekšpusē masīva gaisa ieplūde, liels motora pārsegs, strauji krītošs jumts ar diviem lieliem izciļņiem un izlutināta aizmugure. Turklāt esmu XNUMX% pārliecināts, ka nekad viņu uz ielas neredzēšu.

Tomēr pienāca 2010. gads, sākās oficiālā ražošana, pirmie pircēji saņēma savus auto. Joprojām tikai bildēju - velti pa Polijas ielām meklēju jaunu Peugeot. Es neuzdodu jautājumus par braukšanu, piekari vai ko tamlīdzīgu. Esmu bāli iemīlējusies formās – it kā RCZ būtu īpaši skaists modelis.

2010. gada decembris sniedz dažas detaļas. Mans žoklis atkrīt, ieraugot jaunu lauvu, kas tiek izstādīts vienā no tirdzniecības centriem. Esmu vēl vairāk fascinēts. Spoileris, sudraba stieņi, izcilas proporcijas - patiesībā izskatās pat labāk nekā uz datora ekrāna.

2011. gads izrādījās laiks, lai uzņemtu šo platonisko mīlestību. Pēc baltā eksemplāra ieraudzīšanas vietējā auto izstādē, ir pienācis laiks pavadīt nedēļu pie jaudīgā 200 zirgspēku Peugeot RCZ stūres Tourmaline Red krāsā.

Šie testi ir visgrūtākie. Jūs iekāpjat automašīnā, kurā esat pilnībā iemīlējies, un lūdzat, lai viss tiešām būtu tā, kā jūs to iedomājāties. Līdz šim RCZ mani nav pievīlis ne milimetru.

Braukšanas pozīcija ir ļoti zema, pateicoties automašīnas zemajam augstumam. Tu burtiski berzi savu dibenu pa asfaltu un, pat nesanākot to izdarīt, iekrīti bezdibenī. Jūs ieskauj sporta kausa sēdekļi. Unikalitāti papildina Peugeot logotips, kas iespiests vietā, kur parasti atrodas galvas balsts. Tā kā mans augums bija mazāks par 180 cm, man nebija problēmu iesēsties sēdeklī, taču, jāatzīst, bez pārdzīvojumiem... mans sēdeklis tika nobīdīts pēc iespējas tālāk uz priekšu. Tikai tad es sēdēju ērti. Tāpēc īsiem cilvēkiem var rasties problēmas.

Kas ir aizmugurē? Divi sēdekļi, divas drošības jostas un divas jumta pārkare, lai pasažieriem būtu vairāk vietas galvai. Bet viņi aizmirsa par kājām ... Priekšējie sēdekļi nav pārāk sliecas virzīties tuvāk, kā rezultātā aizmugurē sēdošajiem pasažieriem tiek saspiestas ekstremitātes. Tur ir tik maz vietas, ka, ja viņi izdarītu hara-kiri, viņiem pat nebūtu jāsniedzas kabatā pēc dunča. Pārbaudīts, pārbaudīts - veiksmīgi iegrūda četrus cilvēkus RCZ.

Uz mirkli paliksim iekšā. Sēžot savā vietā, jūs redzat ģimenes Peugeot 308 interjeru. Gandrīz. Gluži pretēji, RCZ ir pulkstenis ar tik modīgi centrētām rokām, ērta stūre ar saplacinātu dibenu un tur ievietotu modeļa nosaukumu, kā arī ļoti sportiskas un elegantas šuves. Materiāliem arī jādod pelnīts spriedums - maigi uz tausti un pietiekami kvalitatīvi.

Ja jūs domājat, ka tas ir aizraušanās beigas, jūs maldāties. Laiks tikai dzinējam un ātrumkārbai. Zem motora pārsega atrodas 200 zirgspēku agregāts – tas ir iespaidīgi galvenokārt tāpēc, ka tik daudz zirgu no dzinēja izspieda tikai par 1.6. Ar 7,5 sekundēm pietiek, lai gandrīz 1300 kg svero RCZ paātrinātu līdz 100 km/h. Tas var nesadedzināt caurumu smadzenēs, bet tas ir pārāk ātrs pilsētā un uz šosejas.

Starp citu, mēs nedrīkstam aizmirst par labu elastību. RCZ enerģiski reaģē pat augstākā pārnesumā. Ekonomija – viss atkarīgs no vadītāja. Pārbaudēs 200 km maršrutā Bjalistoka-Varšava tika sasniegts degvielas patēriņš 5,8 l / 100 km - tikai par 0,2 l vairāk nekā norādījis ražotājs. Tas nebija manas dzīves dinamiskākais brauciens, bet vienkārši noteikts. Pie 70 km/h, braucot augšā, sestais pārnesums, kruīza kontrole, taisns un taisns ceļš, momentānais degvielas patēriņš bija... 3,8 l/100 km. Atgādināšu – šī RCZ jauda ir 200 km.

Veltīsim brīdi pašai ātrumkārbai. Būtu grēks par viņu neuzrakstīt vēl dažus vārdus. Tas darbojas ļoti enerģiski un sniedz vadītājam sajūtu, ka brauc ar īstu sporta automašīnu. Jums šķiet, ka pārslēdzat pārnesumus. Šeit mēs viegli atrodam pārliecību, kuras pietrūka vecākiem Peugeot modeļiem. Var pievērst uzmanību tikai domkrata gājiena garumam – tas varētu būt īsāks.

Jau ir sakrājušās vairākas sporta automašīnas īpašības - satriecošs izskats, sportisks salons ar gandrīz kausa sēdekļiem, zema braukšanas pozīcija, jaudīgs dzinējs un izcila ātrumkārba. Ir vēl viena lieta, par kuru es netērētu ne rindu, bet es vienkārši nevaru.

Šis pārsvars ir lielākais RCZ trūkums. Braukšana pilsētā ir diezgan normāla. Braucot vēl ātrāk pa ceļu, mums ir laba stūrēšanas sajūta. Taču šis Peugeot tika radīts ne tikai šādiem braucieniem. Iegādājoties to, jūs vēlētos 100% izklaidēties pa tuksnešainiem, līdzeniem un līkumotiem ceļiem, ko diemžēl RCZ nenodrošina. Jā, tas nav traģiski, bet vadītājam pietrūkst pēdējā “jā”. Sēžot pie stūres, šajā brīdī man tikai gribas kliegt - "kāpēc, kāpēc, kāpēc tu tik daudz strādāji?!" Nav tādas precizitātes, nav iespējas aiziet līdz pēdējai bāzei, kas garantē pilnīgu izpildi. Jūtu kaitinošu izsalkumu.

Neskatoties uz ne pārāk pozitīvo iepriekšējo punktu, Peugeot RCZ ir pelnījis vispozitīvāko novērtējumu. Šī ir lieliska automašīna, ar kuru ir ļoti patīkami braukt pa pilsētu un ārpus tās. Tas aizrauj sirdi un dāvā mums zosādu katru reizi, kad mēs tai nonākam tuvu. Tas savaldzina garāmgājējus ar savu dizainu un sniedz vadītājam unikalitātes sajūtu. Tas ir arī diezgan praktisks, ekonomisks un, skatoties uz konkurentu cenām, nav baigi dārgs. Zelta vidusceļš? Ar labāku uzvedību līkumos - noteikti jā.

Kaut kas man patika:

+ lielisks stils

+ labs sniegums

+ liels braukšanas prieks

Tomēr bija viena lieta, kas man nepatika:

- ne visai precīza stūrēšana

– neliels priekšējo sēdekļu regulēšanas diapazons