Testa brauciens Peugeot 508: lepnuma vadītājs

Tikšanās ar elegantu franču zīmola flagmani

Tas ļoti atšķiras no vidējās klases Peugeot, piemēram, 404, 504, 405, 406, 407. Tas arī ļoti atšķiras no pirmās paaudzes tiešā priekšgājēja 508. Un nē, tas nav kaut kā cita eifēmisms, ņemot vērā pieņēmumu, ka katrai jaunai automašīnai jābūt labākai par tās priekšgājēju. Tas ir par kaut ko citu, par pavisam citu filozofiju ...

Lai gan tam ir sedanam līdzīgas iezīmes un patiesībā tas ir ātrākais, jaunais 508 izskatās kā vidējas klases kupeja, piemēram, Audi A5 vai VW Arteon, jo īpaši tāpēc, ka logi ir bez rāmja.

Zemā un slīpa jumta līnija ir radījusi īpašus lēmumus par dizainu, veidojot kupolveida profilu virs aizmugurējo pasažieru galvām. Vietas ir mazāk nekā Passat, un zema augstuma logi ierobežo skatu. Šeit nav šauri, bet nebūt ne plaši.

Tiesības atšķirties

Izkārtojuma līnija tiek pārnesta arī uz 508 SW universāli, kas vairāk izskatās pēc šaušanas bremzes, nevis pēc žanra klasikas. Peugeot to var atļauties viena vienkārša iemesla dēļ – vidējās klases automašīnas vairs nav tādas kā agrāk.

Tipiskas "dienesta automašīnas" vidēja līmeņa darbiniekiem, kuri tās izmanto arī kā ģimenes automašīnu. Šīs funkcijas tagad ir ņemtas no dažādiem SUV modeļiem, kas nepieciešami ikvienam, neatkarīgi no svara vai lieluma.

Tagad termins "universāls", kas pirms dažiem gadiem attiecās uz vidēja lieluma universāliem, vairāk tiek saistīts ar SUV modeļiem. Tie piedāvā furgona ietilpību ar redzamību bezceļā un transportlīdzekļa dinamiku.

Šajā gadījumā nav pārsteidzoši, ka Peugeot izpilddirektors Žans Filips Imparato automobiļu medijiem atklāti teica, ka neuztraucas par 508 pārdošanu, jo pēdējais nemainīs uzņēmuma bilances. 60 procentus Peugeot peļņas veido apvidus auto pārdošana, bet 30 procentus no vieglajiem komercmodeļiem un uz tiem balstītajām kombinētajām versijām.

Ja pieņemam, ka ievērojama atlikušo 10 procentu daļa ir maziem un kompaktiem modeļiem, tad vidusslāņa pārstāvim 508 paliks minimālais procents. Ķīnā tas tā nav, tāpēc modelim tiks pievērsta ievērojamāka mārketinga uzmanība un garāka garenbāze.

Tomēr 1,5 miljoni klasisko vidējās klases automašīnu joprojām tiek pārdoti visā pasaulē. Peugeot netiks ievainots, ja vien pircējs neizvēlas 508 savam korporatīvajam parkam vai ģimenei. Un, ja viņš tomēr par to jautās, viņam būs jāievēro paaugstinātās cenas, kas, kaut arī nedaudz, tomēr ir augstākas par VW Passat cenām.

Stila nesējs

Tā kā 508 Peugeot vairs nav tik svarīgs, tā vispārējo koncepciju var mainīt. Pirmkārt, dizains ... 508 var nesniegt lielu peļņu SUV klāstā, taču tas noteikti ir jaukākais automobilis šīs markas portfelī.

Jaunajā automašīnā ir kaut kas no Pininfarina 504 kupejas pievilcības, un tā ārpuse noteikti dos ievērojamu stimulu pārējai modeļa pārdošanai. Kaut kas līdzīgs nopietnam tēla nesējam, kā teiktu mārketinga aprindās.

Iepriekš minētās kupejas formas, unikāls rūciens priekšpusē ar pirātu rētām (varbūt no lauvas), LED gaismas un reljefs priekšējais vāks piešķir ārpusei nopietnu, vīrišķīgu un dinamisku izskatu, ko papildina klasiskas stila norādes, piemēram, izliektās augšējās sānu līnijas pakaļgalā.

Tas viss beidzas ar pārsteidzošu aizmugures ansambli ar neticamu elastību un kopīgu svītru, kas apvieno priekšējos lukturus ar raksturīgo Peugeot parakstu un lauvas spīļu klātbūtnes sajūtu.

Tomēr tas nav tikai dizaina jautājums. Mēs esam vairākkārt minējuši, ka, lai iegūtu labu reputāciju, automašīnai jābūt kvalitatīvai, ar nelielām atstarpēm un gludām eņģēm, lai veicinātu vispārēju formu vienotību skatītāja acīs.

Tas ir liels Peugeot lēciens vidējā klasē, jo jaunais 508 ir ne tikai augstākās klases, bet arī “premium” markas modelis, kura priekšrocības lielā mērā ir pateicoties jaunajai EMP2 platformai ( Iepriekšējais 508 bija balstīts uz PF2) slāņu "konstrukciju", ko Peugeot "pieticīgi" novērtē kā labāku par VW MQB un pēc līmeņa līdzvērtīgu Audi garenvirziena platformām. Tas var šķist pārspīlēts, taču fakts ir tāds, ka jaunais Peugeot 508 patiešām izskatās iespaidīgi.

Tas pilnībā attiecas uz interjeru ar augstas kvalitātes materiāliem un īpašu paneļa sastāvu. Sākotnēji cilvēkiem, kuri vadīja automašīnas ar klasisku instrumentu izkārtojumu, t.s. I-Cockpit ar mazu un zemu stūres ratu ar plakanu dibenu un augšdaļu un paneļu, kas atrodas virs tā, izskatās dīvaini, taču drīz pie tā pierod un sāk kļūt patīkams un pat aizraujošs.

Ievērojams no pirmā acu uzmetiena

Kopumā 508 ir kļuvis par "braucošu" automašīnu, kurai priekšējie pasažieri ir svarīgi, un šajā kontekstā tā meklē turīgāku un prasīgāku jauno auditoriju. Arī aizmugurējā sēdeklī ir vieta, taču tam nav nekāda sakara ar tādiem modeļiem kā Mondeo, Talisman vai Superb.

Bet 508 nepavisam nav vērsts uz konkurenci. 4,75 metru augstumā tas ir daudz īsāks nekā Mondeo un Superb 4,9 metru augstumā. 1,4 m augstumā tas ir daudz zemāks, kas ir vēl viena EMP2 priekšrocība, ļaujot tam būvēt diezgan garus transportlīdzekļus, piemēram, Rifter.

Vēl viena priekšrocība, ko nepieļauj pat SUV modeļi, ir dubultās transmisijas integrācija, un nedaudz vēlāk līnija tiks papildināta ar elektrisko aizmugurējās ass modeli. No otras puses, 508 ir vairāk kā tramplīns augstākās iespējamās balstiekārtas iegūšanai zīmola klāstā ar MacPherson statņu elementiem priekšā un vairāku sviru risinājumu aizmugurē ar iespēju pievienot adaptīvos amortizatorus.

Tomēr, neraugoties uz lielo lēcienu, ko veica Peugeot lauva, nav iespējams panākt BMW 3. sērijas dinamiku ar perfektu svara līdzsvaru un aizmugurējo / ​​divkāršo piedziņu. Tomēr 508 pārvalda tīrus un patīkamus pagriezienus, it īpaši, ja tie ir aprīkoti ar attiecīgajiem adaptīvajiem amortizatoriem un ar vadības režīma konfigurāciju.

Franču modeļa šķērsvirziena dzinēji tiek samazināti līdz 1,6 litru benzīna dzinēja ar 180 un 225 ZS, 1,5 litru dīzeļa ar 130 ZS šķirnēm. un divu litru dīzeļdzinējs ar jaudu 160 un 180 ZS.

Peugeot ne vārda nemin par dīzeļa atteikšanos no dīzeļdegvielas – neaizmirsīsim, ka tas zīmola klāstā parādījās vidējās klases modelī (402), tam ir 60 gadu ilgas tradīcijas vēsturē un tas ir viens no nozīmīgākajiem. nopelniem.

Dīzelis ir svarīgs Peugeot

Visas mašīnas jau ir sertificētas WLTP un Euro 6d-Temp. Tikai 130 ZS dīzelis var aprīkot ar mehānisko transmisiju (6 pakāpju). Visas pārējās iespējas ir savienotas ar Aisin astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas jau ir kļuvusi ļoti populāra šķērsvirziena dzinēju modeļu ražotājos.

Vadītāja palīdzības sistēmas, savienojamība un vispārējā ergonomiskā koncepcija ir izņēmuma līmenī.

Secinājums

Peugeot dizaineri un stilisti ir paveikuši lielisku darbu. Tas varētu ietvert dizainerus, jo šādu redzējumu nevar sasniegt bez kvalitātes un precizitātes.

EMP2 platforma tam ir labs pamats. Jāskatās, vai tirgus pieņems modeli, kas dzimst no šādas vīzijas, kas atspoguļojas auto cenu politikā.