Peugeot 508 SW – par 28 milimetriem lielāks

Viņš uzvarēja praktiskumā, bet tik un tā izskatās fenomenāli – tā īsumā var raksturot Peugeot 508 universāla versijā, t.i. ar segvārdu SW virsrakstā. Paskatīsimies, ko dod papildu 28 milimetri.

Iepazīstinot ar tirgu jauns 508, peugeot viņš visu salika uz vienas kārts - mašīnai bija jāpārliecina ar savu izskatu un meistarību. Franči bija tik pārliecināti par sevi, ka kliedza no visām pusēm par iekļūšanu premium klasē. Un, aplūkojot pārdošanas statistiku, var droši teikt, ka tas bija solis ļoti labā virzienā. 2019. gadā uz Peugeot 508 Vairāk nekā 40 cilvēku izlēma, pateicoties kuriem automašīna pacēlās uz 5. vietu savā klasē, uzkāpjot uz Ford Mondeo un Opel Insignia papēžiem. 

O Peugeot 508 gandrīz visi rakstīja, neatkarīgi no tā, vai tie bija pozitīvi vai negatīvi komentāri. Tas viss, pateicoties individuālajam izskatam un raksturam, kas, diemžēl, nedaudz iedragāja automašīnas praktiskumu. Tomēr franči sekoja šim piemēram un sagatavoja SW versiju, kurai vajadzētu dot mums vairāk izmantojamās telpas.

Tomēr universālu virsbūves stilistiem var būt ļoti grūts priekšmets. Peugeot kārtējo reizi viņš paveica lielisku darbu. Neskatoties uz to, ka aizmugurējā pārkare ir par 28 milimetriem garāka nekā sedana ražotāja norādītā versija (pārējie izmēri palika nemainīgi), tā kopumā izskatās atturīga un ne mazāk agresīva. Godīgi sakot, man SW patīk vairāk nekā liftbeks, kas it kā ir elegantāks. Mūsu pārbaudītais Allure nebija aprīkots ar pilnībā LED priekšējiem lukturiem, tāpēc hromēti ieliktņi aizstāja raksturīgos gaismas ilkņus. Par laimi, viens no labākajiem stilistiskajiem akcentiem automašīnās joprojām ir - bezrāmju logi. 

Iekšpusē Peugeot 508 SW Mēs neatradīsim nekādas atšķirības no liftbeka. Informācijas panelis ir tieši tāds pats kā klasiskajā versijā, kas, protams, nedrīkst mūs pārsteigt. Visa konsole mūs ieskauj ar ļoti labiem materiāliem, un centrālo vietu ieņem skārienekrāns, kas atbild par visu borta ierīču, tostarp gaisa kondicionēšanas, vadību. Ir arī niecīga stūre un virs tās pacelts digitālais pulkstenis, kura salasāmība un darbība no mums neprasa akrobātiku. 

Noteikti jāpierod pie vidējās redzamības – zemas braukšanas pozīcijas Peugeot 508 SW, apvienojumā ar augsto stiklojuma līniju, padara pirmos mirkļus automašīnā patiešām izaicinošus. Atpakaļskata kamera nedaudz atvieglo uzdevumu, taču tikai tad, ja tā ir gaiša un objektīvs nav notraipīts ar netīrumiem. 

Lai gan riteņu bāze salīdzinājumā ar liftbeku ir palikusi nemainīga, aizmugurējā sēdeklī ir ievērojami vairāk vietas kājām un galvai. Jumta līnija nedaudz sliecas, ietaupot dažas papildu collas. Lai gan Peugeot 508 joprojām nav sākuma tādai "nepatikšanas cēlāju" klasei kā Opel Insignia vai Skoda Superb. 

Tāpat ar bagāžnieku. Peugeot 508 SW tas var lepoties ar 530 litru tilpumu, un, lai gan šis skaitlis uz papīra neizskatās iespaidīgi, tā praktiskums ir vairāk nekā apmierinošs. Mūsu rīcībā ir vairāki āķi un siksnas vaļīgas bagāžas nostiprināšanai, atvere garāku mantu pārvadāšanai vai ar tīklu integrēta rullo žalūzija, kas ļauj atdalīt bagāžas nodalījumu no pasažieru nodalījuma. Pēc aizmugurējo sēdekļu atzveltņu salocīšanas sanāk 1780 litri, bet atzveltnes neguļ visai vienmērīgi - vajadzīgs neliels mīnuss. 

Peugeot 508 SW braucieni, kā arī liftbeks?

Pēc pārsteidzoši patīkamās braukšanas pieredzes, ko man sniedza liftback opcija, pēc SW man bija diezgan daudz solījumu, un jāatzīst, ka nebiju vīlies. Šoreiz testēju versiju ar bāzes bloku 1.6 PureTech ar 180 zs. un 250 Nm griezes momentu. Neskatoties uz to, ka mums nav īpaši liela ietilpība un par 45 zirgiem mazāk, salīdzinot ar iepriekš pārbaudītajiem 508automašīna palika pārsteidzoši dinamiska. Teorētiski tas paātrinās līdz pirmajam simtam apmēram 8 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 225 km / h. 

Četru cilindru dzinējam ar turbokompresoru ir daudz jaudas pat tad 508 DR mēs to iesaiņosim līdz galam. Dzinējs gandrīz visā diapazonā neuzrāda noguruma pazīmes. Nav īsti svarīgi, vai jūs paātrināt no nulles vai no lielāka ātruma – PureTech vienmēr var padarīt jūsu braucienu praktiski bez stresa. Jāuzteic arī ļoti augstā dzinēja darbības kultūra. Piedziņa praktiski nerada vibrācijas vai nevēlamas skaņas, kas apvienojumā ar izcilu salona skaņas izolāciju nodrošina augstu pārvietošanās komfortu uz ceļa. 

1.6 PureTech dzinējs ar 180 ZS jaudu pabeidz gandrīz ideālu attēlu. Peugeot 508 SW šī ir viņa ļoti mērena degvielas apetīte. Nesteidzīgi braucot pa šoseju, nav problēmu nokrist līdz 5 litru laukumam. Pilsētā, kas pilna ar sastrēgumiem Peugeot uz katriem 8 kilometriem vajadzēja apmēram 9-100 litrus. Braucot pa šoseju, tiek patērēti aptuveni 7,5 litri, un, samazinot ātrumu līdz 120 km/h, degvielas patēriņš samazinās līdz pat 6,5 litriem. Kopā ar 62 litru degvielas tvertni tas nodrošina 800 kilometru darbības rādiusu. 

Pārbaudītās transmisijas spēks Peugeot 508 SW Šī ir EAT8 automātiskā pārnesumkārba, kas ir šī dzinēja standartaprīkojumā. Aisin ātrumkārba ar 8 pārnesumiem, tās darbība ir gluda un gandrīz nemanāma. Patiesībā viņa sāk klaiņot tikai piespiežot labo kāju apakšā, turklāt viņai grūti kaut ko pārmest. 

Interesanti, ka kopā ar 1.6 PureTech dzinēju ar 180 ZS. standarta komplektācijā mēs iegūstam adaptīvo piekari, kas apvienota ar vairākiem braukšanas režīmiem. Tā mainīgā veiktspēja ir visvairāk jūtama starp sporta un komforta režīmiem, taču tā darbojas ļoti labi visos iestatījumos. Tas nodrošina ievērojamu universālu ar augstu stabilitāti pagriezienos un efektīvi notur virsbūvi, vienlaikus būdams ērts un elastīgs. Apvienojumā ar ātru un precīzu stūres sistēmu tas padara Peugeot 508 SW var sniegt mums daudz braukšanas prieka. 

Garos braucienos balstiekārta viegli tiek galā ar gandrīz jebkura veida izciļņiem. Tikai īss sānu klīrenss uz ceļiem nozīmē, ka piekares sistēma pārnes smalkas vibrācijas uz salonu. Lietojot kravnesību Peugeot balstiekārta neko nedara ar tai uzmestajām papildu mārciņām, un automašīna paliek stabila pat lielā ātrumā. 

Peugeot 508 SW nav lēts...

Peugeot 508 SW Diemžēl šī nav lēta automašīna. Jums ir jāmaksā PLN 1.5 130 par “bāzi” ar 129 BlueHDI 400 vienību aktīvajā versijā. Ja meklējat benzīnu, tad šeit ir jāsagatavojas PLN 138 800 patēriņam par 1.6 PureTech 180. Mūsu pārbaudītais modelis ir Allure versija, kuras cena ir sākot no PLN 148 200, bet mums ir vairāki papildinājumi, kas nozīmē, ka cena ir tuvāk 155 000 zlotu. Cenu lapas augšgalā atrodam Plug-In hibrīdu, par kuru jāmaksā 201 900 PLN. 

Kad Peugeot 508 Franči parāda, ka ir iespējams apvienot labu praktiskumu ar izcilu izskatu un lielisku stilu. Ja meklējat lielāko automašīnu savā klasē, tad Peugeot nebūs jūsu labākā izvēle, bet, ja meklējat kaut ko tādu, kas brauc lieliski, nesmēķē un griežas, 508 ir labākais risinājums. viens tev. izvēle.