Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Cik veiksmīgi? Statistika liecina, ka Peugeot šā gada pirmajos četros mēnešos pārdeva 118 piecus tūkstošus astoņus. Vidējais klients bija 45 gadi, jaunākajam bija 28, bet vecākajam - 66. Trīs ceturtdaļas bija vīrieši (kas gan nenozīmē, ka šīs mašīnas nebija paredzētas sievietēm un tās nav izvēlējušās sievietes). Un trīs ceturtdaļām no viņiem degunā ir dīzeļdzinējs. Ja vēl precīzāk: 66% izvēlējās vājāku un lētāku dīzeli. Un otrs vislabāk pārdotais dzinējs? Jaudīgāks benzīna dzinējs ar 156 zirgspēkiem. Tas, kas zem motora pārsega paslēpa testa 5008 (vājāks benzīns un jaudīgāks dīzelis kopā skrāpēja nepilnus 10 procentus).
Reāli: kas ir labāks - benzīns vai dīzeļdegviela? Tas, protams, ir atkarīgs no tā, ko vēlaties no automašīnas. Cena ir gandrīz tāda pati, un tad tikai jāizlemj, vai vēlaties jaudīgāku vai ekonomiskāku auto. Ja izvēlaties jaudīgāku, tas ir, benzīnu, būs noderīgi zināt sekojošo: šī ir jau zināma vienība, kas izveidota, pateicoties BMW inženieriem un kurai ir 156 "zirgspēki" (kas ir 115 kilovati) un maksimālā jauda. . griezes moments 240 ņūtonmetri jau no 1.400 apgr./min. Tas ir elastīgs (par to liecina minētais cipars maksimālā griezes momenta datos), kluss, gluds, vārdu sakot, tāds, kādam jābūt modernam dzinējam.
Tiesa, testā plūsmas ātrums apstājās pie nedaudz vairāk par desmit litriem, taču tas nav slikti. Jaudīgāks dīzelis (mums vēl nav pārdotākais, vājāks dīzelis) patērē nedaudz mazāk par litru, un varam pieņemt, ka vājāks dīzelis nebūs daudz (lielajā tik un tā vājāki dzinēji, smagas mašīnas ir noslogotāki) ekonomiskāki. Taču jāņem vērā, ka degvielas uzpildes stacijas ir vienlīdz cenā (kā vājāks dīzelis, protams, divas tūkstošdaļas lētākas nekā spēcīgāks), klusākas un labāk vadāmas. Īsāk sakot, degvielas uzpildes stacija ir ļoti laba izvēle.
Arī Peugeot pieņēma diezgan sportisku pieeju šasijai un stūres iekārtai. Kā gaidīja Peugeot, tas patiks dinamiskākiem braucējiem, tāpēc stūre ir precīza un līkumos ir neliels slīpums, ņemot vērā, ka šis ir ģimenes minivens. Tomēr šasija joprojām labi absorbē riteņu triecienu.
Salons ir plašs, kā arī platums, un 5008 arī labi izskatās pēc ietilpības un elastības. Trīs vienāda platuma sēdekļus otrajā rindā var pārvietot gareniski un salocīt (salocīti tie paliek vertikāli tieši aiz priekšējiem sēdekļiem), bet diemžēl pārbaudāmā XNUMX sēdekļu modeļa bagāžnieka apakšdaļa nepaliek plakana. un piekļuve trešajai sēdekļu rindai nav plakana. Šie divi, kad tos nelieto, slēpjas zābaka apakšā, un tos var izvilkt un salocīt gandrīz vienā kustībā. Salocīti tie atgādina tikai sānu elkoņa balstus zābaka sānos.
Premium marķējums apzīmē bagātīgu standarta aprīkojumu (no automātiskās divu zonu gaisa kondicionēšanas, izmantojot lietus sensoru līdz kruīza kontrolei), un 5008 testa papildu aprīkojuma sarakstā bija arī stikla jumts (ieteicams), trešā sēdekļu rinda (ja iespējams, zemāks), caurspīdīgs displejs (to plusus izlīdzina nepatīkamais ķermeņa atspulgs vējstiklā saulainā laikā), kā arī parkošanās sensori. Pēdējo, protams, var ieteikt, taču ir vērts atzīmēt, ka lielāko daļu laika tests 5008 nevēlējās strādāt. ... Tas viss par aptuveni 24 tūkstošiem (neskaitot caurspīdīgo displeju), tā ir laba cena. Tomēr to apstiprina statistika: 5008 šobrīd ir viens no vislabāk pārdotajiem savas klases pārstāvjiem.
Dušans Lukičs, foto: Alešs Pavletičs
Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 22.550 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 24.380 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 115kW (156 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,1l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.598 cm? – maksimālā jauda 115 kW (156 ZS) pie 5.800 apgr./min. – maksimālais griezes moments 240 Nm pie 1.400 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 195 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 167 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.535 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.050 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.529 mm - platums 1.837 mm - augstums 1.639 mm - garenbāze 2.727 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | 679 1.755 |
Mūsu mērījumi
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Odometra statuss: 12.403 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,9 gads ( 134 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,7./11,2 |
| Elastība 80-120 km / h: | 13,6./14,8 |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 10,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Peugeot 5008 ar jaudīgāku benzīna dzinēju ir viens no sportiskākajiem miniveniem, taču bagātīgais testa aprīkojums nenozīmēja šokējoši augstu cenu. Šāds 5008 varētu sagādāt konkurentiem galvassāpes – bet tikai tad, ja kvalitātes problēmas testa gadījumā ir tikai atsevišķs gadījums...
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
šasija
lielas stikla durvis
parauga kvalitātes problēmas un defekti
nevienmērīga bagāžnieka grīda septiņvietīgajā modelī
diezgan rupji esp
