Peugeot 308 GTi vai Seat Leon Cupra R – kas sagādās lielāku braukšanas prieku?

Hot hatch tirgus plaukst. Turpmākie ražotāji atjaunina vai izveido jaunus dizainus, pamatojoties uz saviem populārākajiem kompaktajiem modeļiem. Tie palielina jaudu, padara balstiekārtu stingrāku, pārveido bamperus, un esat pabeidzis. Tātad recepte teorētiski ir vienkārša. Nesen uzņēmām divus šī segmenta pārstāvjus - Peugeot 308 GTi un Seat Leon Cupra R. Pārbaudījām, ar kuru braukt ir jautrāk.

Spāņu temperaments vai franču mierīgums...?

Dizaina ziņā šīm automašīnām ir pavisam cita filozofija. Peugeot ir pieklājīgāks. Ja paskatās uzmanīgi, to var pat sajaukt ar parasto versiju... Atšķiras tikai sarkanais elements bufera apakšpusē, loku raksts tikai GTi un divas izplūdes caurules.

Vai tas ir slikti, ka franči ir tik maz mainījušies? Tas viss ir atkarīgs no mūsu vēlmēm. Kāds dod priekšroku blondīnēm, bet kāds brunetēm. Tāpat ir ar automašīnām. Daži labprātāk nelepojas ar lielu spēku, savukārt citi vēlētos pievērst sev uzmanību ik uz soļa.

Pie pēdējiem pieder Leon Cupra R. Tas izskatās iespaidīgi un uzreiz jūt, ka tas ir tieši saistīts ar sportu. Man ļoti patīk vara krāsas ieliktņi. Tie labi sader ar melno laku, bet, manuprāt, vēl labāk izskatītos ar pelēko matētu. Lai padarītu "foršāku drosmīgajos" vairāk, Seat nolēma pievienot kādu oglekļa šķiedru - mēs tos satiksim, piemēram, uz aizmugurējā spoilera vai difuzora.

Alcantara noteikti bija pārdošanā...

Abu automašīnu interjers ir vairāk līdzīgs viens otram. Pirmkārt, daudz Alcantara. Peugeot satiksim viņu uz sēdekļiem - starp citu, ļoti ērti. Tomēr Cupra gāja vēl tālāk. Alcantara var atrast ne tikai uz sēdekļiem, bet arī uz stūres. It kā sīkums, bet zemapziņā uzreiz iekrītam sportiskākā noskaņojumā. Tomēr Peugeot varam atrast perforētu ādu. Kādu stūri es izvēlētos savam sapņu auto? Es domāju, ka galu galā tas no Cupra. Franču zīmolu vilina mazie riteņu izmēri (kas padara vadāmību daudz veiklāku), taču man labāk patīk biezāks loks un skopais apdares materiāls.

Hot hatch, papildus tam, lai sniegtu prieku, ir jābūt arī praktiskam. Šajā aspektā nav skaidra uzvarētāja. Abās automašīnās atradīsiet ietilpīgas kabatas durvīs, plauktu sīklietu glabāšanai vai krūzīšu turētāju.

Un cik daudz vietas mēs varam atrast iekšā? Vietas Cupra R nav ne par daudz, ne par maz. Šajā automašīnā būs četri pieaugušie. Šajā ziņā 308 GTi ir priekšrocība. Piedāvā vairāk vietas kājām aizmugurējiem pasažieriem. Lielāku bagāžnieku var atrast arī franču dizainā. 420 litri pret 380 litriem. Matemātika liecina, ka starpība ir 40 litri, bet, ja paskatās uz šiem bagāžniekiem reālistiski, tad šķiet, ka “lauva” piešķir daudz vairāk vietas ...

Un tomēr viņiem ir kaut kas kopīgs!

Interjera izskats vai izmantotie materiāli, protams, ir svarīgi elementi katrā automašīnā, bet ar aptuveni 300 ZS.

Iesākumā uzdosim vēl vienu jautājumu – ar kuru no šīm automašīnām es labprātāk brauktu ikdienā? Atbilde ir vienkārša – Peugeot 308 GTI. Tā piekare, lai arī daudz stingrāka nekā parastajai versijai, ir daudz “civilizētāka” nekā Cupra R. Seat mēs jūtam katru plaisu uz ietves.

Stūrēšana ir cita lieta – kāds ir rezultāts? Krāsa. Gan 308 GTi, gan Cupra R ir sensacionāli! Cupra R ir vēl vairāk pārveidots - tā riteņi ir iestatīti tā sauktajā negatīvā. Pateicoties šīm izmaiņām, riteņiem pagriezienā ir labāka saķere. Peugeot gadījumā drosmīgāka braukšana šķiet pārspīlēta, kas padara nedaudz trako līkumu braukšanu vēl vilinošāku. Abas mašīnas stiepjas kā stīga un vēl ātrāk provocē pārvarēt sekojošos līkumus.

Tam ir vēl viens punkts. Seat izmanto elektronisku priekšējā diferenciāļa bloķētāju, bet Peugeot izmanto Torsen ierobežotas slīdēšanas diferenciāli.

Sporta automašīnās bremžu tēma ir tikpat svarīga kā informācija par paātrinājumu. Peugeot Sport piedāvā 308 mm riteņus priekš 380 GTi! Seat satiekam "tikai" 370 mm priekšā un 340 mm aizmugurē. Vissvarīgākais ir tas, ka abas sistēmas darbojas ārkārtīgi labi.

Ir pienācis laiks "glazūrai uz kūkas" - dzinējiem. Peugeot piedāvā mazāku vienību, taču tas nenozīmē, ka 308 GTi ir daudz lēnāks. Tas lielā mērā ir saistīts ar zemo svaru – 1200 kg ir vērtība, par kādu Cupra var sapņot. Bet atpakaļ pie dzinējiem. Peugeot 308 GTi ir 270 ZS. tikai no 1.6 litriem. Maksimālais griezes moments ir 330 Nm. Sēdeklis nodrošina lielāku jaudu – 310 ZS. un 380 Nm no 2 litru darba tilpuma. Paātrinājumi līdz simtiem ir līdzīgi, lai gan papildu 40 km pie Seat izvirzīja viņu vadībā - 5,7 sekundes pret 6 sekundēm. Abām vienībām jāmirst. Viņi ir gatavi griezties un tajā pašā laikā sniegt daudz braukšanas prieka.

Tēmai par dedzināšanu karstā lūkā nevajadzētu nevienu pārsteigt. Interesanti, ka Seat, neskatoties uz lielo ietilpību un jaudu, patērē ievērojami mazāk degvielas. Maršrutā starp Krakovu un Varšavu Leonā patēriņš bija 6,9 litri, bet 308. maršrutā - 8,3 litri uz 100 km.

Seat akustiskā pieredze noteikti ir labāka. Peugeot nemaz neizklausās rasistiski. Spāņi savukārt šajā aspektā ir paveikuši fantastisku darbu. Jau pašā sākumā skaņa, kas rodas no izelpas, ir biedējoša. Tad kļūst tikai labāk. No 3 apgriezieniem sāk skaisti spēlēt. Atlaižot gāzi vai pārslēdzot ātrumu, tas arī uzsprāgst kā popkorns.

Ja raksts beigtos ar to, mums nebūtu konkrēta uzvarētāja. Diemžēl Peugeot ir pienācis laiks apspriest ātrumkārbu. Abas mašīnas nosūta jaudu uz priekšējiem riteņiem, tāpēc ar 6 pakāpju transmisiju nav viegli strādāt. Darbs ar viņiem ir pilnīgi atšķirīgs. Spāņi darīja visu iespējamo, bet franči neizpildīja mājasdarbu. Cupra R rada vēlmi pārslēgt pārnesumus, kas nav 308 GTi gadījumā. Tam trūkst precizitātes, domkrata lēcieni ir pārāk gari, un mēs neatradīsim raksturīgo "klikšķi" pēc pārnesuma pārslēgšanas. Lāde Leonā ir gluži pretēja. Turklāt ir jūtama tā mehāniskā darbība – tas sniedz lielāku pārliecību asāka brauciena laikā. Tomēr šīm kastēm ir viena kopīga iezīme – īsi pārnesumu skaitļi. Gan Cupra, gan 308 GTi braukšana ar lielu ātrumu nozīmē lielus dzinēja apgriezienus.

Es domāju, ka pēdējā laikā varš ir ļoti pieaudzis...

Mēs iegūsim Peugeot 308 GTi no 139 900 PLN. Seat gadījumā lietas ir nedaudz sarežģītākas, jo Leon Cupra R ir ierobežots izlaidums – tā cena sākas no milzīgiem PLN 182 100. Taču, ja mums pietiks ar 300 km, dabūsim 142 durvju Leon Cupra par 500 PLN, bet bez R burta nosaukumā.

Šo automašīnu kopsavilkums nav no vieglākajiem. Lai gan tiem ir līdzīgi laiki, tie ir paredzēti pilnīgi dažādām auditorijām. Cupra R ir brūtgāns, kurš trasē izturas ļoti labi. Tas ir bezkompromisa visos veidos, taču tā cena var būt sāpīga... 308 GTi ir tipisks karstā cepure - jūs varat vest bērnus uz skolu relatīvi ērti un pēc tam izklaidēties trasē.