Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Kad beidzot dabūju savu sēžamvietu skaistajā apvalka sēdeklī, kuram nebija regulējamas sēdekļa daļas un kurš bija tikai daļēji pārklāts ar ādu labākai saķerei, bet kuram bija arī papildu apsilde un pat masāžas iespēja, es paņēmu mazu, trīs kāju ādas stūri. ka nebija kauns pat formulā.
Tā kā uz sēdekļa bija rakstīts “Peugeot Sport” un stūres apakšā (nogrieztā) rakstīts “GTi”, uzmanīgi nospiedu gāzes pedāli un gaidīju nežēlīgu cīņu starp cilvēku un mašīnu, vismaz līdz nākamajam krustojumam. Ziniet, mehāniskā daļējā diferenciāļa bloķēšana ir lieliska, jo atšķirībā no vairuma tā saukto elektronisko bloķētāju tā neierobežo dzinēja jaudu un nebremzē atsevišķu riteni, bet gan nosūta vairāk jaudas uz riteni ar labāku saķeri.
Līdz ar to liela jaudas zuduma nav, un līdz ar to mums tas ir tik ļoti pie sirds, jo elektroniskie risinājumi ir tikai vājš tuvinājums klasiskajam risinājumam un dažās sporta automašīnās modernie vilces pastiprinātāji nedarbojas vispār, ja atspējojat stabilizāciju. ESP ir muļķības. Nu lamellas tehnikas slavēšana beigsies uz risinājuma nožēlojamību, jo, lietojot šo stūri ar pilnu gāzi, tā parasti burtiski izlaužas no rokām. Un, ja atgriežos pie ievada, tad pieticīgā diametra stūre un Torsen mehāniskā bloķēšana man neizgāja no galvas, jo 270 "zirgspēki" jeb 330 ņūtonmetri maksimālais griezes moments pie priekšējiem riteņiem nav gluži kaķa klepus.
Ja jūs tagad domājat, kāpēc ir tik daudz vārdu par diferenciāļa pieticīgo daļu, kas paslēpta kaut kur zem vadītāja kājām, atbilde ir jūsu plaukstā. Ne tik sen pieredzējuši autovadītāji teica, ka 200 “zirgspēki” priekšpiedziņai ir augšējā robeža, kuru joprojām var kontrolēt, jo īpaši tāpēc, ka noturēties uz ceļa jau ir grūti. Nu jaunākajam sparīgajam Peugeot, kuram nav apzīmējuma Mi16 (405), S16 (306) vai pat R (RCZ), bet atkal leģendārajam GTi (Volkswagen ir visi trīs lielie burti, tas ir, GTI), ir kā pat 270 "zirgu spēks".
Kurš tad! Lai gan dažās valstīs jūs varētu vēlēties padomāt arī par 250 zirgspēku versiju, mēs noteikti iesakām iegādāties jaudīgāko versiju, jo alianse ar BMW ir bijusi veiksmīga. Dzinējs neliek vilties ar saviem kaltajiem alumīnija virzuļiem, kas bagātīgi (dubultā sprauslā) tiek atdzesēti ar eļļu, kā arī pastiprinātiem virzuļa gredzeniem un savienojošajiem stieņiem un tērauda izplūdes kolektoru, kas iztur temperatūru līdz 1.000 grādiem pēc Celsija. Tas darbojas ļoti pakāpeniski, tas ir, bez acīmredzama trieciena turbokompresora iedarbināšanas laikā, taču tas vienmēr velk, neatkarīgi no tā, vai vadītājam ir garlaicīgi ar augstāku pārnesumu vai dzenāt apgriezienu skaitītāju. Jā, jūs pareizi izlasījāt, dzinējs pēkšņi griežas līdz gandrīz 7.000 apgriezieniem minūtē, un iesmidzināšanas spiediens paaugstinās līdz 200 bāriem, un, iespējams, tas pats augsts spiediens ir vadītāja vēnās. Ņemot vērā, ka deklarētais maksimālais ātrums 250 kilometri stundā, kas bija jāierobežo ar elektroniku, un ka patēriņš mērenas braukšanas laikā ir tikai 6,7 litri, kas ir pat mazāk nekā mazākajam un vājākajam, Cliu Trophy un Corsa The OPC, kas nesen pārbaudījām, var paklanīties tikai motoram.
Vienīgais melnais punkts attiecas uz skaņu, kas ir sportiska, bet ne pārāk izteikta un gandrīz neatstāj patīkamu krakšķēšanu no izplūdes sistēmas, atlaižot gāzes pedāli vai pārslēdzot uz augšu vai uz leju. Peugeot 308 GTi no Peugeot Sport, kā viņiem patīk rakstīt rūpnīcā, patiešām piedāvā sporta braukšanas programmu. Poga Sport atrodas blakus pārnesumkārbas svirai un prasa zināmu neatlaidību, un tad spilgti sarkanais mērinstrumentu apgaismojums skaidri norāda, ka atrodamies bīstamajā zonā. Dinamiskā vadītāja programma ne tikai aizstāj apgaismojumu, bet arī maina motora skaņu, gāzes pedāļa reakciju un elektriski vadāmo stūri.
Izklausās jautri, bet jūs patiešām sākat brīnīties, kāpēc es to pat lietoju. Stūres un akseleratora pedāļa reakcija ir tik nedaudz mainīta, ka lielākā daļa autovadītāju to nepamanīs vismaz pirmajās 14 dienās, spilgti sarkanie mērinstrumenti slēpj sarkano apmali (labi, tas ir tieši skalas galā, tāpēc tas nav liels noziegums ), un naktī tie gandrīz novērš uzmanību, savukārt sportiskāku dzinēja skaņu mākslīgi veido Denon skaļruņi. Ak, Peugeot Sport, un tagad jūs paskrējāt garām. Programma Sport ne tikai nedod īpašu sportisku sajūtu, bet arī padara automašīnu vēl sliktāku, tāpēc es to izmantoju ļoti reti testa laikā – un tikai sava darba dēļ, lai patiešām pārliecinātos, ka sīkrīks ir bezjēdzīgs.
Žēl, es vēlreiz saku, ka Peugeot 308 GTi būtībā ir tik labs, ka man bija mazliet skumji, ka elektronika (vai priekšniekiem šeit jāraksta) to tā salauza? Kas ir lielisks lieliskā motorā? Vai vispirms apskatītu mīnusus? Uz plašajiem 19 collu riteņiem ir redzami 380 mm īpaši atdzesēti priekšējie bremžu diski, kas sarkano bremžu suportu ieskauti ir satriecoši, līdz mērījumos izmērījām tikai vidējo bremzēšanas ceļu. Pārnesumkārba ir precīza, bet tā vietā, lai vienmērīgi pārslēgtos no pārnesuma uz pārnesumu, es labprātāk strādātu ar īsākām pārnesumu pārslēgšanas reizēm un tādu, kas vasarā deva priekšroku aukstā un karstā alumīnija pārnesumu svirai un ziemā kaitinošajai pagrieziena signāla skaņai. zaudēt darbu.
Un daži vārdi par labi zināmajām Peugeot 308 īpašībām: maza stūre un apgrieztā tahometra skala (no labās uz kreiso) ir interesanti risinājumi, taču daudzi ir satraukti. Tāpēc mēs varētu viegli tos izlaist, jo pat tie, kas neiebilst, neredz šeit priekšrocības. Labi, tie ir jaunā Peugeot 308 GTi trūkumi (labi, bez tiem pat Megane RS ar augstākās klases šasiju un VW Golf GTI ar divsajūgu DSG transmisiju), bet kā tad? lietas, kas paspilgtina ne tikai pirmajā dienā, bet katru dienu?
Papildus dzinējam sākotnēji tika pieminēta Torsena daļējā diferenciāļa bloķēšana, kas, neraugoties uz uzticamo darbību (kad lameles nodrošina 25% bloķēšanu), nemaz neizvelk stūri no rokām. Sistēma ir tik laba un gandrīz nemanāma, ka pēc pāris dienu stumšanas es vairs nebiju pilnībā pārliecināts, ka slēdzene patiešām ir mehāniska, jo tā vadītājam darbojas tik netipiski ... Šasija, kas ir daļēji alumīnija (priekšējās trīsstūrveida sliedes) ) un ir par 11 milimetriem zemāks nekā klasiskajam brālim, tas ir paredzams, un ziemas riepu dēļ mēs neuzdrošināmies strīdēties, vai tas atbilst Meghan riepām. Diemžēl laika apstākļi mums nebija labvēlīgi, jo testa laikā nepārtraukti lija un pat snidzis, tāpēc cerēsim, ka Peugeot GTi mums vēl vienu dienu dos iespēju pārbaudīt savu lielisko tehniku uz vasaras riepām un Raceland asfalta.
Esmu pārliecināts, ka ar pareizām sporta riepām es būtu diezgan garš. Jūs varat pieņemt manu vārdu: kad jūtat glīti noslēgtās (sarkanās) šuves zem pirkstiem, jūs jūtat alumīnija pedāļus zem kājām, apvalka sēdekli zem sēžamvietas un redzat sarkanu līniju savā redzes laukā, norāda augšējo pozīciju. uz stūres, tad jūs zināt, ka Peugeot Sport nav joks. Un, nospiežot gāzes pedāli, protams, bez ESP palīdzības (ko var pilnībā atslēgt gan parastajā programmā, gan Sportā), tavs elpas trūkums pasaka vairāk nekā infografika Sportā, kur rāda mērinstrumenti. jaudas dati, turbokompresora spiediens, maksimālais griezes moments un, protams, gareniskā un sānu paātrinājuma dati. Jihaaaa!
Alyosha Mrak foto: Saša Kapetanoviča
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 31.160 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 32.630 € |
| Jauda: | 200kW (270 KM) |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.598 cm3 - maksimālā jauda 200 kW (270 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 330 Nm pie 1.900 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Jauda: | 250 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 6,0 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 139 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.205 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.790 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.253 mm - platums 1.804 mm - augstums 1.446 mm - garenbāze 2.617 mm - bagāžnieks 470 - 1.309 l - degvielas tvertne 53 l. |
Mūsu mērījumi
| MŪSU MĒRĪJUMI Mērīšanas nosacījumi: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 2.860 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 6,6 gads ( 163 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 14,7s |
| Elastība 50-90 km / h: | 5,1s (IV) |
| Elastība 80-120 km / h: | 5,9s (V) |
| testa patēriņš: | 10,4 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,7 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
оценка
Aizmirstiet par dažiem elektroniskiem trikiem. Mehānika ir lieliska, un 308 GTi ir ne tikai ātrs, bet arī jautrs auto.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
plūsmas ātruma aplis
izlietnes sēdekļi
jaudu
mehāniskās daļējās diferenciāļa bloķēšanas Torsen iedarbināšana
alumīnija pārnesumu svira
pagrieziena signāla skaņa
sporta braukšanas programma
stingra šasija
vidējais bremzēšanas ceļš attiecībā pret bremzēm
mēs nevarējām ar viņu aizbraukt uz Raceland
