Peugeot 308 1.6 HDI Premium
saturs
Es atzīstu, kad pirmo reizi viņu ieraudzīju, es pats saskāros ar līdzīgām domām. Ja 308 nebūtu mašīna, bet tikai parasts apģērba gabals, es būtu domājis, ka Peugeot ir veļas mazgājamā mašīna, kurā viņiem izdevās izspiest jaunu 207 un lietotu 307, iestatīt mazgāšanas temperatūru līdz 40 grādiem pēc Celsija ( lai nesamazinātos), izvēlieties programmu "rafinēta" un beidzot pieķerieties brīnišķīgajam jaunajam 308.
Joku malā. Tristoosem ir pietiekami jauns, lai to nesajauktu ar pārējo Peugeot saimi. Tas ir konsekventāks nekā 307 (par 12 mm zemāks un 53 mm platāks), visos aspektos ir lielāks par 207, un dizaineri ir parūpējušies par vēl vienu lietu, proti, stilistiskajām iezīmēm, kas atšķiras atkarībā no izvēlētā aprīkojuma komplekta. To nodrošina klasiskie bamperi pamatkonfigurācijā (Confort Pack), Premium pakotnē priekšējie bamperi tiek aizstāti ar sportiskajiem, bet bagātākajā Premium Pack – ar aizmugurējiem. Tik daudz par tiem no jums, kuriem nebija nekādu problēmu atdalīt Tristoosmica no Tristosedmica.
Tomēr visi pārējie (diez vai) pārstās par viņiem uztraukties, kad pirmo reizi atvērsit durvis un ieskatīsities iekšā. Šie jaunie un apmierinātie Tristosedmics īpašnieki, kuri jau kaislīgi domā par Tristoosmice, noteikti būs sajūsmā. Starp jaunajiem papildinājumiem sākotnēji ir pārsteidzoši režģi, kas tagad ir apaļi un hromēti. Papildus tam mēs atrodam divus aizmugurē, starp priekšējiem sēdekļiem.
Centrālā konsole ir plakana nekā 307, lai iegūtu papildu plašuma sajūtu, pilnīgi jauns pogu komplekts gaisa kondicionēšanai, jauna un galvenokārt sarežģītāka (bet diemžēl mazāk lasāma) grafika. sensori, kad mēs runājam par izsmalcinātību, arī materiāli par to rūpējas. Un ar to mēs domājam ne tikai ādu, kurā ir nēsāta stūre un pārnesumu svira, sākot ar Premium paketi, bet arī, galvenokārt, patīkami mīkstu materiālu uz paneļa, tikai gludu plastmasu, kas jūtama uz durvju iekšpusē. un izturīgi, bet ne pārāk rupji priekšmeti uz sēdekļiem.
Vēl viens jaunums, ko 308 ienes salīdzinājumā ar savu priekšgājēju, ir ekrāns nepiesprādzētajām drošības jostām, kas uzstādīts virs atpakaļskata spoguļa. Apsveicami! Kopumā 308 testā tika atrasti četri ekrāni, kas ir pilnīgi pieņemams skaitlis autovadītājam, kurš uzskata, ka divi ir paredzēti divvirzienu gaisa kondicionētāja temperatūras kontrolei. Tomēr ekrānu starp skaitītājiem varētu izmantot vēl vairāk, un to varētu arī lejupielādēt, lai drukātu datus no ceļojuma datora. Tādējādi tiks samazināta galvenā darba slodze (instrumentu paneļa augšdaļā), un, galvenais, vadītājam vairs nebūs jāizvēlas starp RDS ziņojumu un maršruta datu drukāšanu (borta dators). 308 ir vēl vairākas līdzīgas kļūdas (ic).
Ir daudz atvilktņu un glabāšanas vietas (pat aizmugurē sēdošajiem pasažieriem), taču jūs neatradīsiet piemērotu mazo izmēru, kas paredzēts tikai mobilajam tālrunim. Audio sistēma ir pārslogota ar pogām, tāpēc to var ērti lietot pat tie vecāki cilvēki, kuri ikdienā nedarbojas ar datoru, un vecāki cilvēki, turpinot skatīties uz bagāžnieku, izbolīs acis. Iekšējā mala ir augsta (23 cm), kas nozīmē, ka arī iekraušanas augstums ir augsts (75 cm) - Peugeot saka, ka drošībai aizmugures sadursmē -, taču iepriecinoši ir tas, ka, neskatoties uz normāla izmēra rezerves riepu, kas ir nedaudz lielāks (7L) nekā 307 un ir paplašināms ar 60:40 sadalītu un salokāmu aizmugurējo stendu. Lai gan dibens nav pilnīgi plakans.
Zem lokšņu metāla 308 neievieš manāmus jauninājumus. Platforma ir labi zināma, transmisija un dzinējs ir jaudīgāki 1.6 HDi. Tātad praksē vajadzētu būt tā, ka uz ceļa tas uzvedas tāpat kā 307. Bet tā nav! Pat tad, kad sēdies pie stūres, tu atklāj, ka sajūta ir citāda. Mazāk "vienu" un vairāk "vagonu". To vislabāk var izdarīt ar zemākajiem (15 mm) priekšējiem sēdekļiem. Auksts rīts ar temperatūru ap nulli dzinējam problēmas nesagādā. Viņš gandrīz nezina priekšsildīšanu, paziņo par sevi acumirklī un ne pārāk skaļi, bet visvairāk viņu iepriecina tas, ka jau pēc dažiem simtiem metru salonā sāk maigi ieplūst silts gaiss.
To, ka šis ir mūsdienīgs produkts, var secināt arī no tehniskā apraksta: tiešās iesmidzināšanas Common Rail, viegls dizains, divas sadales vārpstas, četri vārsti uz cilindru, uzpūtes gaisa dzesētājs, turbokompresors (1 bārs) ar mainīgu asmeņu atvēršanas ģeometriju, FAP daļiņas filtrs nodrošina izplūdes gāzu tīrību. No mūsdienīgākajiem dīzeļdzinējiem, ar kuriem mūsdienās sastopamies uz ceļiem, tas atšķiras tikai ar vienu lietu; iesmidzināšanu joprojām nodrošina otrās paaudzes Common Rail sistēma ar degvielas iesmidzināšanas spiedienu līdz 25 bāriem. Bet praksē jūs to nepamanīsit.
Motors darbojas ar pareizo griezes momentu pat zemākajā darbības diapazonā, ātri un izlēmīgi reaģē uz vadītāja komandām, mēreni dzer un nodrošina diezgan plašu darbības diapazonu. Šajā sakarā piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba šķiet pilnīgi saprātīgs risinājums. Bet tas ir savādāk, kad pagriežaties uz šosejas. Pie 130 km / h tahometra adata apstājas tikai pie 2.800, kas nav nepareizi motora nodiluma ziņā, bet kļūst par satraucošu troksni, kas sāk iekļūt salonā.
Tie tēvi, kuriem patīk izlēmīgāk nospiest gāzes pedāli, atrodoties vienatnē automašīnā, arī mierīgi sapņos par sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tomēr, aplūkojot testa Peugeot, tam nevajadzētu šķist dīvaini. Neskatoties uz piecām durvīm, vidējās klases dīzeļdzinēju un aprīkojuma komplektu, kas paredzēts galvenokārt ķermeņa kopšanai, 308 pārsteidz pārsteidzoši labi.
Inženieri to panāca, izmantojot jaunas, nedaudz paplašinātas sliedes (30 mm priekšā un 16 aizmugurē), nesen noregulētu šasiju un stūres mehānismu, kuram ir tikai 2 pagriezieni no viena gala punkta uz otru. Viņi pat darbojās tik labi, ka to iestatījumus netraipīja Michelin zīmola riepas, nevis Pilot vai Primacy, bet gan Energy Saver. Neuztraucieties, viedokļi, kas tika sadalīti par šiem riepu modeļiem ekonomijas un drošības ziņā, Tristoosmica bija pilnīgi nepamatoti.
Pēc Michelin teiktā, viņi spēja samazināt rites pretestību par 20 procentiem, ietaupot vidēji 0 litrus degvielas uz 2 kilometriem. Mēs tikai piebildīsim, ka saskaņā ar mūsu mērījumiem 100 apstājās gandrīz rekordlielā nelielā distancē. No ātruma 308 km / h līdz pilnīgai apstāšanai viņam vajadzēja tikai 100 metrus.
Joprojām neesat pārliecināts, vai tas ir jauns vai tikko atjaunots? Patiesībā jūs neesat vienīgais. Pārbaudes laikā man pat ienāca prātā, ka garāmbraucošs pusaudzis, acīmredzami atkarīgs no datoriem, jokojot man jautāja, vai tas nav tas, ka es apsēžos, tā ir Peugeot Tristo septiņu punktu piecas desmitdaļas. Es uz to neatbildēju, bet nodomāju - jā, ja paskatos no tehniskā viedokļa, varbūt jau. Bet pēc tā, ko tas piedāvā vadītājam un pasažieriem, viņi pareizi noklikšķināja uz atzīmes 308.
Matevž Koroshec
foto: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 20.080 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 21.350 € |
| Jauda: | 80kW (109 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,9l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija |
| Eļļas maiņa katru reizi | 20.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.137 € |
|---|---|
| Degviela: | 8.757 € |
| Riepas (1) | 1.516 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 9.242 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.165 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2.355 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 25.172 0,25 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | Dzinējs: 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 75 × 88,3 mm - darba tilpums 1.560 cm3 - kompresijas pakāpe 18:1 - maksimālā jauda 80 kW (109 ZS) 4.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,8 m / s - īpatnējā jauda 51,3 kW / l (69,7 ZS / l) - maksimālais griezes moments 240-260 Nm pie 1.750 2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā) - XNUMX vārsti uz cilindru - Izplūdes turbokompresors - tiešā iesmidzināšana. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus – 5 pakāpju manuālā ātrumkārba – individuālie ātrumi atsevišķos pārnesumos 1.000 apgr./min (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7.; IV. 35,6; v. 44,4; – riteņi 7,5J × 16 – riepas 205/50 R 16, rites aplis 1,84 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 190 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 11,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,8 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.322 1.850 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.520 XNUMX kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: n.a. - pieļaujamā jumta slodze: n.a. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.815 mm, priekšējā sliede 1.526 mm, aizmugurējā sliede 1.521 mm, klīrenss 11 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.490 mm, aizmugurē 1.480 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 1 čemodāni (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Īpašnieks: 50% / Riepas: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Skaitītāja rādījums: 2.214 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,7 gads ( 128 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 31,1 gads ( 162 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,9s |
| Elastība 80-120 km / h: | 12,3s |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,3l / 100km |
| testa patēriņš: | 6,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 61,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,7m |
| AM tabula: | 41m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (346/420)
308, braucot pa ceļiem, nav tik revolucionārs kā 307, taču, salīdzinot ar to, tas ir nogājis garu ceļu. Pateicoties jaunajām dizaina pieejām, tas ir kļuvis vēl skaistāks, patīkamāks iekšpusē, ergonomika, drošība un materiāli ir labāki, un tā atrašanās vieta ir pārsteidzoši laba (308 atrodas uz vienas platformas kā 307).
Ārpuse (14/15)
308 dizains ir mazāk radikāls nekā 307, bet labāks nekā patiesībā.
Interjers (115/140)
Par plašumu nav runas. Aizmugurē nepietiek vietas kājām tikai lielajām.
Dzinējs, transmisija (32
/ 40)Piecu ātrumu (neprecīza) transmisija ir mazāk iespaidīga dzinējā.
Braukšanas īpašības (83
/ 95)Izmaiņu nav daudz, trases ir platākas, bet 308 labi satver ceļu.
Izrāde (26/35)
Ja priekšplānā ir lietojamība un ekonomija, šis dzinējs ir diapazona pašā augšgalā.
Drošība (34/45)
Pamataprīkojums ir bagāts, bremzes ir visaugstākajā līmenī, bet par ESP jums joprojām ir jāmaksā papildus.
Ekonomija
Tas nav lēts. Ar šo dzinēju tas ir pieejams tikai ar Premium aprīkojumu. Bet viņš ir taupīgs.
Mēs slavējam un pārmetam
skaists un plašs interjers
pieskārienam augstas kvalitātes materiāli
uzlabota sēdus pozīcija
efektīva ventilācijas sistēma
aizmugurējās ventilācijas atveres
ekonomisks un pietiekami jaudīgs dzinējs
pozīciju uz ceļa
bremzēšanas efektivitāte
ESP nav sērijveida
skats no aizmugures (aizmugurējais statnis)
iekraušanas augstums
datu neizmantotais ekrāns starp skaitītājiem
piecu ātrumu pārnesumkārba
spiedpogas audio sistēma
