Testa brauciens Peugeot 3008 pret Opel Grandland X: labākais Opel?

Divu modeļu duelis uz kopīgas tehnoloģiskās platformas – ar negaidītu noslēgumu

No putna lidojuma līdzības starp Grandland X un 3008 ir pārsteidzošas. Tas nav pārsteidzoši, jo abiem modeļiem ir viena tehnoloģiskā platforma, tie ir aprīkoti ar vieniem un tiem pašiem trīs cilindru turbomotoriem un kopā noripoja no konveijera Francijas rūpnīcā Sočaux.

Virs kalnu grēdas pūš viegls vasaras vējiņš. Divi paraplieri saliek spārnus un izpleš aprīkojumu, pusdienas saulei dodoties uz dienvidrietumiem. Šīs acij tīkamās fotogrāfijas centrā Peugeot 3008 virsbūves mirdz baltā un tumši zilā krāsā. Opel Grandland X. Šodien nelija lietus, kas ir labi, jo viena no daudzajām līdzībām starp šiem diviem platformas brāļiem un māsām ir dubultās transmisijas sistēmas trūkums – kaut kas bez tā nav labi staigāt pa slapjām Alpu ganībām. Pateicoties trīs cilindru dzinējiem un manuālajai transmisijai, abi konkurenti ir labāk piemēroti pilsētas džungļu izaicinājumiem, nevis nopietniem bezceļa piedzīvojumiem, taču tas nav nekas neparasts - šajā tirgus segmentā 4×4 formula ir bijusi pastāvīgi tiek reklamēts kā otrais. vijole.

Mazie turbodzinēji ar 130 ZS jaudu.

Trīscilindru dzinējs SUV modelī, kas sver gandrīz pusotru tonnu? Izrādās, ka tā nav problēma ar piespiedu uzlādes sistēmas atbalstu un pārsteidzoši lielu griezes momentu. Abos modeļos nevar runāt par jaudas vai vilces trūkumu - 130 ZS. un maksimālais griezes moments 230 Nm pie 1750 apgr./min ir pamats visai pieklājīgai dinamiskai veiktspējai. Nedaudz vairāk par 11 sekundēm no 0 līdz 100 km/h un maksimālais ātrums gandrīz 190 km/h ir diezgan adekvāti sasniegumi agregātam, kas gan Grandland X, gan 3008 kalpo par bāzi un vienlaikus arī vienīgais. benzīna dzinējs. Diapazonā. Papildaprīkojumā ir pieejama sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba, nevis abu modeļu bāzes versijas.

Salīdzinājuma dalībnieki izmanto diezgan daudz aprīkojuma, kas iekļauts inovāciju līmenī Grandland X un Allure pie Peugeot. Vācijā šī Opel modeļa versija ir nedaudz (300 eiro) dārgāka nekā Peugeot, taču Grandland X Innovation aprīkojumā ir nedaudz bagātāks aprīkojums, tostarp brīdinājuma sistēmas par sadursmes risku priekšā braucošajā transportlīdzeklī un par briesmām. vadītāja redzes lauka neredzamajās zonās divzonu gaisa kondicionētājs un bezatslēgu ieejas un starta sistēma.

No otras puses, 3008 ir ļoti labi aprīkots un arī brīdina vadītāju par sadursmes vai netīšas nobraukšanas no joslas briesmām. Interjers neizskatās vienkāršāks – gluži pretēji. Patīkams stils, precīza apdare un kvalitatīvi materiāli atstāj ļoti labu iespaidu.

Ergonomika franču dizaineriem noteikti nav bijusi prioritāte. Funkciju vadības sistēma ar savu lielo centra skārienekrānu un ļoti nedaudzām fiziskajām pogām neapšaubāmi izskatās tīra un vienkārša, taču, kad ekrāna izvēlnes jāizmanto pat tādām sīkām lietām kā ķermeņa temperatūras iestatījumi, lietas sāk nedaudz kaitināt. To pierāda Grandland X, kura funkciju vadības un informācijas un izklaides koncepcijā tiek izmantota arī PSA platforma, taču ar tikai dažām papildu pogām (piemēram, klimata kontroli) vadītājs ir ievērojami atvieglots. Šīs ērtības ir saistītas arī ar drošību, tāpēc Opel modelim ir nelielas priekšrocības virsbūves vērtējumā.

Par lielu pārsteigumu, vācu modelis piedāvā arī nedaudz vairāk vietas pasažieriem un bagāžai nekā tā franču tehniskais kolēģis. Salona augstums, kas šajā klasē ir par pieciem centimetriem lielāks, ir būtisks, tāpēc plašāka kabīne ir arī Grandland X tikums. Ar to un galvenokārt aizmugurējos sēdekļos tas šķiet mazliet ērtāk. Izcili labs iespaids uz abām automašīnām, starp citu, padara priekšējo sēdekļu kvalitāti. AGR sēdekļi ir pieejami kā diezgan dārgi abu zīmolu piederumi (pie 3008 uzcenojums ir ievērojami lielāks, bet sēdekļos ir arī masāžas funkcija), taču dinamiskā pagrieziena laikā tiek garantēts nevainojams komforts un ķermeņa atbalsts.

Trokšņaina šasija

Tomēr iespaidīgais braukšanas komforts noteikti nav starp Francijas un Vācijas dueta stiprajām pusēm, un maz ticams, ka tas būs liels pārsteigums tiem, kas pārzina tehnoloģiju platformu, kas apzīmēta ar EMP2. Abi kompaktie apvidus auto nedaudz neveikli lec pāri izciļņiem, taču kopumā Opel pārstāvis labāk rīkojas ar šo ideju, ķermeņa klibošana ir mazāk pamanāma un komforts ir ievērojami labāks.

Bet atšķirības nav tik lielas, un abos modeļos aizmugurējā ass bez žēluma piliena pārraida pasažieriem kustības grūdienus pa nelīdzenām virsmām. Nav pārsteidzoši, ka atšķirībā no pārējā DS7 Crossback brālēna un tā daudzsviru aizmugurējās piekares, kompaktajiem Opel un Peugeot apvidus automobiļiem ir jātiek galā ar daudz vienkāršāku vērpes stieni aizmugurē. Ar dinamiskāku braukšanu abu sāncenšu balstiekārtas uzvedība ir atsaucīgāka, taču īsie sānu šarnīri joprojām traucē viņu klusu darbību. Arī šeit 3008 ir nedaudz trokšņaināks, un šasijas skaņas, šķiet, vieglāk iekļūst salonā.

Tas ir vēl iespaidīgāk, pateicoties tam, ka trīs cilindru benzīna agregāts abos modeļos ir ļoti diskrēts trokšņa un vibrācijas ziņā. Bez rūciena ar lielu slodzi vidējā diapazonā, kam ir 130 ZS. turbo motors ir ļoti kluss un mierīgs.

Par ceļa dinamiku var teikt to pašu, uz ko minējām sākumā. Vienīgais, ko vērts pieminēt, ir lēnais paātrinājums no aptuveni 80 km/h augstākajā pārnesumā, kas dinamiskā braukšanā lauku apstākļos prasa biežāku pārslēgšanos – ne pārāk jautri abiem modeļiem. Sviras gājiens ir diezgan garš, un tās precizitāte noteikti ir vēlama. Turklāt pārlieku masīvā metāla lodīte uz pārnesumu sviras Peugeot modelī rokā liekas diezgan dīvaina - protams, gaumes lieta, taču sajūta paliek dīvaina arī pēc ilga brauciena.

Nav skaidras atbildes uz jautājumu, vai štatu samazināšana pozitīvi ietekmē degvielas patēriņu. Ar izteikti ekonomisku braukšanas stilu trīscilindru dzinēji ir diezgan ekonomiski, un ir pilnīgi iespējams sasniegt patēriņa rādītājus, ja pirms komata ir sešinieks. Tomēr testa vidējās izmaksas ir augstākas tikai tāpēc, ka fiziku nevar apmānīt – ir nepieciešams zināms enerģijas daudzums, lai noturētu kustībā 1,4 tonnu lielu masu. Nedaudz vieglākajam Opel modelim ir nedaudz zemāks rādītājs, taču kopumā abu sāncenšu vidējais rādītājs ir 7,5L/100km, kas noteikti nav nekas liktenīgs vai fenomenāls.

Daudz satraucošākas ir dažas no Peugeot vieglprātīgajām funkcijām, piemēram, ļoti mazais stūre un vadības ierīces virs tā. Šis lēmums ne tikai pasliktina jau tā ne visai salasāmo rādījumu redzamību, bet arī neuzlabo 3008 braukšanas pieredzi.

Lieliskas bremzes abos modeļos

Saspringto stūres leņķu dēļ auto diezgan nervozi reaģē, iebraucot līkumos, un šo uzvedību varētu raksturot kā dinamikas izpausmi. Taču šī sajūta ir pārāk īslaicīga, jo ar atgriezenisko saiti un precizitāti stūrē nepietiek, un šasijas iestatījumi nepieļauj dinamisku uzvedību uz ceļa. To, ka ar daudz harmoniskāku darbību var panākt daudz harmoniskāku darbību, uzskatāmi parāda Grandland X. Stūres sistēmas darbība ir daudz paredzamāka un dāsnāka attiecībā uz autovadītāja atgriezenisko saiti, kā rezultātā automašīna jūtas atsaucīgāka līkumos un stabilāks, sekojot noteiktai trajektorijai. Tas ir redzams arī braucot taisnā līnijā, kur Opel modelis mierīgi un pārliecinoši notur virzienu, savukārt 3008 ir nepieciešams daudz biežāk regulēt stūri.

Starp citu, agrīna elektronisko stabilitātes sistēmu iejaukšanās savlaicīgi un droši pārtrauca abu modeļu pārmērīgās sporta ambīcijas. No šī viedokļa kompakti apvidus automobiļi darbojas tikpat augstā līmenī, un to bremzes darbojas nevainojami.

Paraplanieri salokās un salokās, un vētru mākoņi pamazām pulcējas pie rietumu horizonta. Ir pienācis laiks atstāt Alpu ganības.

SECINĀJUMS

1. Opel

Grandland X uzvar ar pārsteidzoši lielu pārsvaru. Tā stiprās puses ir nedaudz plašāka salona telpa, augstāks komforta līmenis un labāka ceļa dinamika.

2.PEUGEOT

Nepāra stūre, stūres sistēmas veiktspēja un trokšņaina balstiekārta lielā mērā veicina trūkumus 3008. Franči runā par labāku interjera dizainu un labu drošības aprīkojumu.

Teksts: Heinrihs Lingners

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts