Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium Pack

Pat šīs brīvdienu pirmdienas automašīnas trūkumi netumšoja tās kopējo iespaidu. Tā ir taisnība: kāds sasita spoguļus vadītāja saulessargā, automātiskā lukturu augstuma regulēšana nedarbojās, HUD strādāja tagad, nevis tagad, un automašīna nedaudz velkas pa labi. Bet visu var atrisināt.

Ārējais izskats? Pieņemsim, ka tas ir kaut kas īpašs, un tas interesē daudzus. Un tad 3008 vissvarīgākais: ziņkārīgais ielūkojas iekšā un pamana autovadītāja darba vietas neparasto formu; Augsti pacelta, ar domuzīmi savienota daļa starp vadītāju un priekšējo pasažieri. Tam var būt grūti noticēt, jo tas izklausās neloģiski un neracionāli, taču (pierādītā) daļa var novirzīt svarus par labu šīs automašīnas iegādei.

Šī centrālā konsole principā ir laba: vadītāja labā roka ērti un ērti balstās uz tās. Bet viņš ir vainojams arī trīs neērtībās. Pirmkārt, apakšā esošajai kastītei ir vāks, kas atveras pret vadītāju, apgrūtinot priekšējā pasažiera lietošanu.

Otrkārt, atvilktnes priekšā ir noderīgas vietas kārbām, bet, ja ir tikai viena, pārslēgties ir neērti.

Treškārt, ja jums ātri jāpagriež stūre (piemēram, kritiskā situācijā), vadītāja labais elkonis ietriecas kastē, kas nozīmē ne tikai neērtības, bet arī varbūtību, ka manevrs netiks veikts kā paredzēts vadītājs gribētu.

Cilvēks pie daudz kā pierod, ja viņam ir "augstāki" iemesli. Un mēs jau zinām, ka dīvainības piesaista. Lūk, kā lietas ir XNUMX. gadā: ne tikai vidusdaļa atšķiras no tā, pie kā esam pieraduši; Arī vadītāja sēdeklis ir kaut kas īpašs. Kaut kur vējstikla apakšējā mala, kaut kur tā augšējā mala, kaut kur - iekšējie atpakaļskata spoguļi, citādi "mēbeles" ir novietotas ap vadītāju.

3008 nodrošina vislabāko braukšanas pieredzi. Braukšana Tas rada iespaidu par spēcīgu un kompaktu, jo šeit ir apkopota lielākā daļa tā īpašību: vadītāja stāvoklis, ārējie izmēri, iekšējā telpa, paneļa dizains, materiāli, izgatavošana, stūres rata stīvums, stūres mehānisms un dzinēja darbība. Viss iepriekš minētais rada lielisku iespaidu par kopumu.

Mēs faktiski varētu pabeigt ierakstīšanu šeit, bet tomēr. Jāpiebilst arī citas priekšrocības, piemēram, teicama skaņas izolācija, kas ļauj salonā sarunāties pilnīgi normāli, pat ar ātrumu 160 kilometri stundā, vai arī šīs automašīnas lietošanas ērtums kopumā.

Ja mēs izlaižam iepriekš minētās vadītāja darba vietas, mēs pieminam slēpošanas slotu, bagāžas nodalījuma atveri (vāka apakšējā trešdaļa ir nolaista līdz iekraušanai piemērotam horizontālam stāvoklim), visus četrus automātiskos bīdāmos logus abos virzienos, aizmugurējā sola trešā dalāmība (kur vienā kustībā, saliekot atzveltni, sēdeklis nedaudz padziļinās, un papildu svira tam ir arī bagāžniekā), logu aizkari aizmugurējās sānu durvīs, panorāmas jumta lūka, gandrīz ideāls audio navigācijas sistēma, efektīvs gaisa kondicionieris (kas prasa tikai temperatūras korekciju darbības laikā un tikai pēc Celsija grādiem), milzīgs skaits efektīvu kārbu un uzglabāšanas vietu maziem priekšmetiem un labs iekšējais apgaismojums, kur arī viena no bagāžnieka lampām ir pārnēsājams lukturītis.

Mēs neesam pieraduši pie šāda veida apdares šajā izmēru klasē (3008 tehniski ir 308 variants, kas raksturīgs zemākajai vidējai klasei).

Kā arī trūkums mēs atrodam: teiksim, lēnu un navigācijas trūkumu (pilsētā tā konstatē ielas maiņu pārāk lēni, un tajā joprojām nav Ļubļanas Šentviša tuneļa) un urīnplēves aizmugurējā solā, kuras nevar aizvērt, dzesēšana kastē starp priekšējiem sēdekļiem aizvēršanai vai degvielas vāka tvertni, kuru var atvērt tikai ar atslēgu.

Tas mūs noved pie Mehānika. 3008 ir arī tipiska Peugeot piedziņa, kas ir neskaidra, pārslēdzoties vietā, stabila, lēnām pārslēdzoties braukšanas laikā, un burtiski pretojas tai, strauji pārslēdzoties. Es teiktu: viņš prot normāli braukt. Un nekas vairāk.

Tas ir pilnīgi savādāk dzinējs šajā automašīnā. Divi litri un turbokompresors nodrošina šo turbo dīzeļdegvielu ar lielisku veiktspēju, un vēl jo vairāk, tā patēriņš ir pārsteidzošs. Borta dators ir nedaudz vieglāks (pēc mūsu mērījumiem tas ir aptuveni puslitrs uz 100 km), taču tas neietekmē kopējo iespaidu.

Tādējādi motorizētais 3008 attīsta ātrumu nedaudz zem 200 kilometriem stundā. patērē tikai labi 12 litri uz 100 kilometriem, citādi braukšanas laikā konstatējām šādas vērtības: pie 90 km/h trešajā ceturtajā pārnesumā, piektajā 3, 5 un sestajā 3 litri uz 9 kilometriem (nepareizā virzienā plūsmas pieaugums nāk no - pārāk zemam ātrumam augstos pārnesumos), pie 100 km/h septītajā ceturtajā pārnesumā, piektajā sestajā un sestajā - 130 litri uz 5 kilometriem.

Ar ātrumu 160 kilometri stundā tas sestajā pārnesumā patērē aptuveni astoņus litrus degvielas uz 100 kilometriem, un, maigi braucot pa šoseju līdz robežai, tas vidēji ir tikai septiņi litri uz 100 kilometriem.

Un ar tik labvēlīgu patēriņu atgriezīsimies pie motora īpašībām. dzinējs tas viegli griežas līdz pat 5.000 apgr./min, kur sākas sarkanais lauks, bet ikdienas lietošanas ziņā nav zināms, vai vadītājs apdzen pie 4.000 apgr./min, un līdz šai vērtībai dzinējs ir manāmi klusāks, mazāks degvielas patēriņš un mehāniskā izturība - pēc pieredzes - ilgāk.

Dzinējam gandrīz nekad nav elpas, pat braucot kalnā un kad vadītāja prasības ir, teiksim, sportiskas. Pat ja tā, šasija nav īpaši sportiska, tomēr tā nevainojami vada riteņus virzienā, kuru vadītājs izvēlas, izmantojot stūri.

Tātad vēlreiz: wow! Peugeot 3008 2.0 HDi ir šī brīža labākais Peugeot. Un tas ir pārliecinoši.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium Pack

Pamatdati

Pārdošana:	Peugeot Slovēnija doo
Bāzes modeļa cena:	27.950 €
Testa modeļa izmaksas:	33.050 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,7 ar
Maksimālais ātrums:	193 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.997 cm? – maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3.750 apgr./min – maksimālais griezes moments 340 Nm pie 2.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Jauda:	maksimālais ātrums 195 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 146 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.529 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.080 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.365 mm - platums 1.837 mm - augstums 1.639 mm - degvielas tvertne 60 l.
Kastīte:	512 1.604

Mūsu mērījumi

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Odometra statuss: 10.847 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,8s
402 m no pilsētas:	17,0 gads ( 133 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	6,8./10,6
Elastība 80-120 km / h:	10,0./13,1
Maksimālais ātrums:	193 km / h (MĒS.)
Minimālais patēriņš:	10,4l / 100km
testa patēriņš:	9,3 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,2m
AM tabula:	39m

оценка

• Peugeot vēl nav izlaidusi automašīnu, kas atstātu tik suverēnu iespaidu. Tale 3008 ar turbodīzeli degungalā ir ļoti daudzpusīgs auto, kas patiks gan vadītājam, gan pasažieriem.

Mēs slavējam un pārmetam

kopējais iespaids par izturību un kompaktumu

dzinējs: veiktspēja, patēriņš

Aprīkojums

šasija

skaņas izolācija

interjera materiāli un meistarība

labklājība iekšā, komforts

lēna un nepilnīga navigācija

gatavā degvielas tvertnes vāciņš

pārbaudīt automašīnas defektus

daži nepraktiski iekšējie risinājumi