Peugeot 208 - daudz iemeslu būt laimīgam
Mūsdienu autobūves sabiedrība ir ļoti prasīga pret automašīnām. Vidusmēra pircējam galvā ir sava auto tēls, kuram jābūt: oriģinālam, skaistam, solīdam, ekonomiskam, uzticamam un turklāt lētam. Tādu priekšlikumu plūdos apmaldās nabaga Kovaļskis, jo nekas īsti nekrīt acīs un nekas nepārsteidz. Panaceja tam, laužot stereotipus, ir jaunais Peugeot 208.
Kad Peugeot 1983. gadā laida klajā 205, neviens negaidīja, cik veiksmīgs būs šis mazais pilsētas auto. Piecpadsmit ražošanas gadi un vairāk nekā pieci miljoni pārdoto transportlīdzekļu ir devuši Peugeot ieguvumus gan finansiāli, gan tēla ziņā. Tikai trakais negribētu turpināt tik lielu lietu, tāpēc turpmākajos gados tika radīti modeļi 206 un 207. Tomēr tie periodiski tika palielināti un izgatavoti līdzīgi citiem Peugeot pilsētas automašīnu klāsta brāļiem - un, lai gan klienti bija populāri. , tie nebija tik revolucionāri, kā 205. Un visbeidzot, pienāca 2012. gads un līdz ar to vēl viena Peugeot versija ar divām priekšpusēm - 208.
Lai ražotu automašīnu, kas patiktu plašam pircēju lokam, kuriem, kā zināms, ir dažādas prasības, Peugeot vajadzēja ne tikai atsvaidzināt koncepciju, bet arī no jauna no jauna definēt, ko šie pircēji patiesībā sagaida no šāda auto. . Ko viņi sagaida? Lielāko daļu laika tas ir (gandrīz) neiespējami. Automašīnai jābūt neparastam, bet ne pārāk spilgtam, mazam no ārpuses un lielam iekšpusē, ekonomiskam un dinamiskam reizē, lētam, bet labi aprīkotam – to vari mainīt bezgalīgi. Šīs prasības var šķist bezjēdzīgas, taču, pateicoties tik augstai latiņai, mūsdienu automobiļus no priekšgājējiem šķir bezdibenis gan tehniskajā, gan aprīkojumā. Kā modelis 208 mūs pārsteigs?
Pirmkārt, vadītāja sēdeklis. Kā tas atšķiras? Peugeot inženieri ir pārbaudījuši to, ko potenciālais autovadītājs var redzēt, nenovēršot skatienu no ceļa. Izrādās, ja runājam par borta instrumentiem, tad tas nav daudz, jo mūsu skata leņķis vertikāli sašaurinās līdz aptuveni 20 grādiem. Kā es varu to novērst? Piemēram, varat izmantot priekšējos displejus vai, tāpat kā Peugeot, veikt revolūciju instrumentu panelī, padarot stūri mazāku un novietojot pulksteni tā, lai tas būtu redzams virs stūres apmales. Vienkāršs, jo neprasa papildu izmaksas un ģeniāls, jo stūre ir maza un patīkama lietošanā. Tiesa, pierašana pie šī risinājuma prasa zināmu laiku, taču personīgi es neesmu pret šādu sistēmu, lai gan jāatzīst, ka man neizdevās noregulēt stūri tā, lai tā vismaz nedaudz neaizsedz rādītājus.
Vēl viens stereotipu lūzums ir inovatīva pieeja skārienekrāna atrašanās vietai, kas kontrolē radio, navigācijas, skaļruņa vai mūzikas atskaņotāja funkcijas. Ekrāns ir izstumts uz salona pusi, lai tas būtu sasniedzams un vadītāja redzes laukā, lai tā darbība pārāk nenovērstu vadītāja uzmanību no braukšanas. Un, lai gan sākotnēji darbs ar sistēmu var šķist sarežģīts, pietiek ar dažām minūtēm, kas veltītas tās iepazīšanai, lai saprastu, kā tā darbojas.
Turpinot interjera tēmu, jāpiemin, ka tāda pati riteņu bāze kā 207. modelim, un virsbūves garuma saīsināšana par 7 cm nesamazina vietu pasažieriem - tieši otrādi. Plānāku priekšējo sēdekļu atzveltņu izmantošana un pārveidotais salona dizains ir nodrošinājis par 5 cm vairāk vietas aizmugurējiem pasažieriem, salīdzinot ar 207. 208. modeļa bagāžas nodalījums ir arī lielāks, un tā ietilpība ir 311 litri salīdzinājumā ar tā augstumu. aizmugurējais plaukts (285 dm3 pēc VDA standarta), un ar vienā vienkāršā kustībā nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem pat 1152 litri (1076 dm3 pēc VDA standarta).
Pircēji, kurus interesē 208, varēs izvēlēties starp diviem virsbūves veidiem – 3 durvju un 5 durvju. Dinamiski veidotā virsbūves puse katrā no šīm versijām izskatās pilnīgi atšķirīga. Skrāpējumu pēdas uz 5 durvju durvīm sniedzas no aizmugurējiem lukturiem līdz virsbūves priekšpusei, radot konsekventu izskatu. 3 durvju versijas profils noteikti ir veidotāks. Smagais reljefs piešķir tai agresīvu izskatu, un kopumā aizmugurējais panelis, kura formai jābūt tādai kā ikoniskajam Peugeot 205, izskatās ļoti glīti.
Kā 208 uzvedas uz ceļa? Testam saņēmām 3d versiju ar 1,6 litru e-HDI dzinēju un 115 ZS. un manuālā 6 pakāpju ātrumkārba. Piedziņa ir ļoti veikla, un auto ar to aprīkots jautri, jo mazāk nekā 10 sekundēs tas paātrinās līdz 100 km/h. Iekšpusē, pateicoties labai skaņas izolācijai, tas ir patiešām kluss - ir dzirdamas tikai dažas skaņas, kas saistītas ar riteņiem, kas cīnās ar nelīdzenu asfaltu. Braukšanas pozīcija ir ļoti ērta, pateicoties labi profilētajiem sēdekļiem un divvirzienu regulējamai stūrei. Balstiekārta ir elastīga – auto ātro manevru laikā nelokās, bet tajā pašā laikā nesabrūk uz lielākiem nelīdzenumiem. Mums ļoti patika orientēties šaurajos Mazūrijas līkumos – Peugeot 208 izbalansēt ir tikpat grūti kā iebāzt lielu kafijas tasi viduskonsoles turētājā.
208 modeļa cenas sākas no PLN 39900 3 Access 1,0d versijai ar 68 VTi 1,4 km dzinēju. Lētākais variants ir ar 68 HDi dīzeļdzinēju, kas ražo 52200 208 ZS. maksā 265 550 zlotus. Peugeot saista lielas cerības uz 208, šogad plānojot pārdot 205 XNUMX. vienību, un nākamajos XNUMX tūkst. kļūst par segmenta līderi. Vai tas būs atkārtots panākums? Paskatīsimies.
