Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Divsimt septiņi SW ir klasiska dizaina furgons. Tehniskā teorija apgalvo, ka tas nozīmē platformas, dzinēju, priekšējo divu trešdaļu virsbūves un pasažieru nodalījuma (tehniskās) attiecības. Un tas, kā jau teicu, attiecas uz 207 SW.

Praksē ar šo Peugeot gan īpašnieka, gan vadītāja acīs tas galvenokārt nozīmē, ka SW no (stūres pastiprinātāja) uz priekšu ir mīksts un viegli vadāms un atmosfēra ir diezgan patīkama. Braukt līdz galējībām ir tikpat viegli un nenogurstoši kā 207, un sajūtas tajā, kā arī atmosfērā ir patīkamas. Dažādas gaumes, protams, dotu dažādus viedokļus, taču 207 (SW) ir daudz modernāks nekā 206, mums ir daudz mazāk aizvainojuma nekā 206 (skatoties uz katru vienlaikus), un tas ir saglabājis godīgu pakāpi ( iekšējais) dizains., zīmola atpazīstamība.

Bicentennial labā praktiskā puse ir lielais iekštelpu noliktavas apjoms gan iekštelpās, gan ārā, kas lielākoties noder, lai vadītājs un pasažieri būtu ērti sēdējuši ērtai braukšanai. Trūkst tikai praktiski izmantojamas vietas puslitra pudelei, jo esošās, iespējams, pārsvarā kannām atvēlētās vietas neiztur pat ar nedaudz apņēmīgāku bremzēšanu. Vēl viens, arī ne pārāk liels trūkums ir atslēgas pogas, lai atslēgtu un aizslēgtu, jo tās nav atpazīstamas pieskaroties, kas ļauj vadītājam naktī atvērt aizmuguri, nevis bloķēt automašīnu. Kas nav īpaši ieteicams.

Šī transportlīdzekļu klase ir pietiekami pieaugusi, lai pilnībā uzņemtu vismaz divus priekšējos pasažierus, un tai ir pietiekami daudz vietas, lai ērti varētu veikt vēl garāku braucienu. Ja to apvieno ar tādu motoru kā tas, uz kura ir uzstādīts tests 207 SW, tas ir īpaši viegli izdarāms. Mūsdienīgs turbodīzelis ar maksimālo jaudu 110 "zirgspēki" ir labi audzināts: tas velk no 1.000 apgr./min., Labi velk no 1.500 apgr./min., Un no 2.000 apgriezieniem minūtē to var apdzīt ar augstākiem pārnesumiem uz ceļiem ārpus apdzīvotām vietām, jo ​​tad dzinējs darbojas ar pietiekams griezes moments šādām lietām.

No otras puses, salīdzinot ar līdzīgiem produktiem, tam arī pārsteidzoši patīk griezties (ar nelielu neatlaidību tas griežas līdz 4.600 apgr./min. Ceturtajā pārnesumā!) / Min: vismaz ilgāks kalpošanas laiks un ievērojami mazāks patēriņš.

Interesants ir šī dzinēja patēriņš: pilsētas satiksmē tas pieaug līdz deviņiem litriem uz 100 kilometriem, ar pilnu gāzi augstākajā (piektajā) pārnesumā, kad spidometrs rāda 195 kilometrus stundā, patēriņš pēc borta datora ir 11 litri uz 6. kilometriem. Skaitļi šķiet salīdzinoši lieli, taču dzinējs var būt arī ekonomisks: pie 100 km stundā tas patērē 100, bet pie 4 - 5 litriem uz 150 km. Rezultātā testa vidējā vērtība izrādījās ļoti labvēlīga.

Kopumā dzinējs šķiet ļoti labs: pateicoties skaisti sadalītajam griezes momentam, pilnīgi pietiek ar pieciem pārnesumkārbas pārnesumiem, un, lai gan tā darbības princips (dīzeļdegviela) ir atpazīstams ausī pat iekšpusē, nav vibrācijas vai papildu decibeli . Tāpēc tas šķiet ļoti piemērots partneris nedaudz lielākam un, galvenais, nedaudz smagākam furgonam Dvestosemica SW.

Lai iegūtu šo dzinēja / virsbūves kombināciju, jums jāizvēlas bagātākā Premium aprīkojuma pakete, kas sākotnēji izklausās jauki, jo šim Peugeot praktiski nav daudz (varbūt tikai kruīza kontrole un stāvvietas PDC). Tomēr par vairāk nekā diviem gaisa spilveniem būs jāmaksā papildus! Bet, ja jūs nokāpjat pa kāpnēm ar aprīkojumu, jums būs jāsamierinās ar identisku 90 zirgspēku turbodīzeli. Starpība ir krietni trīs tūkstoši eiro.

Peugeot ir atradis interesantu veidu, kā tuvināt dinamiskus cilvēkus, sirdī jaunus un jaunus, tuvāk šīs mazās klases furgonam, kas, kā likums, nemaz nav populārs (ļoti maz konkurentu) un patīk vecākiem klientiem. Izskats, protams, šajā ziņā spēlē lielu lomu, taču, iedziļinoties detaļās, jūs ātri pamanīsit, ka dizaineri šķielēja aizmugurējā (pirmās paaudzes) Mercedes-Benz A: labajā pusē logs ir sadalīts. slīps balsts, kas novietots pretējā virzienā, kā to prasa kāda ne pārāk precīzi definēta loģika. Jebkurā gadījumā: viltība bija veiksmīga. Apakšējais logs, nogriezts tālu uz sāniem, ir trīsstūra formas, bet, lai saglabātu līdzsvaru, 207 SW apakšā ir trīsstūrveida gaisma (protams, sarkana).

Aizmugurējā daļa ir ļoti praktiska, sākot no ieejas tajā: ​​atveras tikai aizmugurējais logs vai visas durvis (bet ne abas vienlaikus, kas nav jēgas), plaukts virs bagāžnieka nesabrūk, bet ir stingrs un elastīgs no trim daļām: āķi sānos (somām), labajā pusē ir padziļinājums ar tīklu, un aizmugurējais sols ir sadalīts par trešdaļu. Arī litri ir daiļrunīgi, un telpa šķiet pietiekami liela lielām bagāžas vienībām.

Ja vien neatrodat būtiskas atšķirības šī Esvey priekšpuses dizainā no tā priekšgājēja (vai neredzat to kā loģisku tā paša stāsta turpinājumu), jūs noteikti to nevarat teikt. Šeit dizaineri devās pavisam citā virzienā. Vai varbūt tas ir labāk.

Vinko Kernc

Foto: Alešs Pavletičs.

Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Pamatdati

Pārdošana:	Peugeot Slovēnija doo
Bāzes modeļa cena:	18.710 €
Testa modeļa izmaksas:	19.050 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	80kW (109 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,3 ar
Maksimālais ātrums:	193 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,1l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindas - turbodīzelis - darba tilpums 1.560 cm3 - maksimālā jauda 80 kW (109 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 240-260 Nm pie 1.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Jauda:	maksimālais ātrums 193 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.350 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.758 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.156 mm - platums 1.748 mm - augstums 1.527 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 50 l
Kastīte:	337 1.258-l

Mūsu mērījumi

T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel. Īpašumtiesības: 36% / Skaitītāja rādījums: 17.451 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,6s
402 m no pilsētas:	18,0 gads ( 124 km / h)
1000 m no pilsētas:	33,1 gads ( 159 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	11,4s
Elastība 80-120 km / h:	12,6s
Maksimālais ātrums:	193 km / h (V.)
testa patēriņš:	8,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,2m
AM tabula:	41m

оценка

• Lai gan augšējā apdare ir nedaudz pieticīgāka, tā nesabojā kopējo ainu: 207 SW ir interesanta un dinamiska tehnikas, izskata un izjūtas kombinācija, īpaši ar šo dzinēju. Tāpēc tā ir labākā izvēle jauniem klientiem mazāk konkurētspējīgā vidē.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs: veiktspēja, patēriņš

slāpētas iekšējās vibrācijas un dārdoņa

daudz vietas maziem priekšmetiem

aizmugurējā loga atsevišķa atvēršana

stumbra lietošanas ērtums

dinamiska parādība

tikai divi gaisa spilveni sērijā

nav kruīza kontroles (HDI!)

nemateriālās pogas uz atslēgu piekariņa

nav vietas puslitra pudelei

manuāla aizmugurējo sānu logu kustība