Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 kategorijas)
saturs
Vispirms ir jāprecizē kombinācija; Peugeot 207 varētu būt trīsdurvju un tam varētu būt 1 litra turbodīzelis. Bet vismaz tagad Slovēnijā šāda kombinācija nav iespējama. Viņš tika pārbaudīts, jo tirgotājs bija pasūtījis automašīnu vēl pirms viņš bija pabeidzis Slovēnijas tirgum paredzēto sortimentu.
Bet nekas de; ar nelielu iecietību un elastīgu domāšanu jūs varat izveidot perfektu attēlu. Neatkarīgi no durvju un dzinēja skaita, pirmā labā ziņa ir braukšanas situācija - tā ir mainījusies no ārkārtīgi nelabvēlīgas 206. gadā uz ārkārtīgi labvēlīgu 207. gadā! Dienu un nakti. Tagad lielākā daļa autovadītāju var atrast ērtu braukšanas pozīciju, un pedāļa garuma, stūres un pārnesumu slēdža attiecība šķiet ļoti laba.
Kā vienmēr, katrs veido savu viedokli par izskatu, taču taisnība, ka Peugeot dizaineri veica revolūciju, pārejot no 205. uz 206., tagad tā bija tikai evolūcija. Virsbūvei parādījušās vēl dažas “asas” malas, motora pārsegs “pazaudējis” divus (tipiskajam 206) gaisa spraugas, aizmugure ir jūtami polsterēta (kas nozīmē arī ievērojamu bagāžnieka sašaurināšanos tās augšpusē) un, pirmkārt, , neparastie ārējie atpakaļskata spoguļi ir efektīvi – jo tieši tāpēc tie sniedz labu informāciju par to, kas notiek aiz auto.
Lielās pārmaiņas, salīdzinot ar 206., ir interjerā, kur 207. dizains ir mazāk tipisks Peugeot un vairāk eiropeisks, lai gan mēs to nevainojam, tieši otrādi. Tas vairāk attiecas uz izskatu, kā arī acij tīkamiem materiāliem. Lielākā daļa plastmasas salonā arī ir patīkami pieskarties, bet daļa paliek cieta – šajā gadījumā plastmasas stūre. Mēs neiesakām!
Ik pa laikam no instrumentu paneļa kreisās malas atskan čīkstēšana, un starp negatīvajām pusēm mēs iekļāvām (iespējams) neplānotu atstarpi starp alumīnija formas plastmasas rāmi ap centrālo ekrānu (dati no audio sistēmas, borta datora) ). , pulkstenis, āra temperatūra) uz paneļa. Tas arī traucē centrālajai bloķēšanas-atbloķēšanas pogai, kas var nogriezt plaukstas augšdaļu, ja neveikli aizsniegsit atvilktnē zem tā.
Bet viņi tikai atspoguļoja jaunā Peugeot labāko pusi: jo to ir pietiekami un tāpēc, ka vismaz lielākā daļa no tiem ir noderīgi. Pasažiera priekšā ir slēdzene, salona apgaismojums un pat gaisa kondicionieris, kas šajā (cenu) klasē (vēl) netiek praktizēts. Viņi domāja arī par aizmugurējiem pasažieriem, kuri var ievietot dažus mazus priekšmetus garās durvīs vai atvilktnē, kas pilnībā ietilpst viņu aizmugurē. Aizraušanās ar atvilktnēm un cietu jumta lūku mēs palaidām garām vismaz regulējamo attālumu starp priekšējiem tīrītājiem, sēdekļu atzveltņu kabatām un vairāk nekā vienu salona apgaismojumu.
Atbilstoši palielinātajiem ārējiem izmēriem un drošības zvaigžņu kumulatīvajam efektam (pasīvāka drošība vienmēr nozīmē dažus “nozagtus” centimetrus iekšpusē), Dvestosemica salons ir ievērojami lielāks un plašāks, kas, tāpat kā citi jaunāki konkurenti, ir vecāks par vidējo. auto klase. Tas visspilgtāk jūtams salona platumā un ceļgala telpā aizmugurējiem pasažieriem, bet, protams, šādi interjers darbojas pat sajūtas ziņā un bez skaitītāja rokās.
Patīkami, ka vismaz Peugeot nav aizmirsis nesen pagarināto aizmugurējo sānu logu sānu atvērumu (trīsdurvju variants!), Un patīkami, ka mērinstrumenti ir "tīri", labi lasāmi un skaisti. Viņu baltais fons norāda uz sportiskumu un lielākoties ir gaumes jautājums, bet mazāk iepriecinošs (ja paskatās uz sensoriem šī vārda visplašākajā nozīmē), ka borta dators šeit ir tikai vienvirziena, tas ir, jūs kontrolējat to tikai ar vienu pogu. Arī priekšējo sēdekļu vieglā un labā slīpuma regulēšana ir laba, taču diemžēl drošības jostas apakšdaļa iestrēgst tieši tur, kad mēģināt to piesprādzēt.
Kad (ja) plānojat iegādāties XNUMX gadus vecu dzinēju, par šo dzinēju ir rūpīgi jādomā. Un ne jau tāpēc, ka šis viņam šobrīd ir (un patiesi ceram, ka tas ir galīgs) vājākais dzinējs – galvenokārt tāpēc, ka viņam jāvelk tonna smaga virsbūve, kas sver divsimt kilogramus. Dzinējam ir moderna turbodīzeļa konstrukcija, un papildus aukstumam, kad parastais dīzelis tiek "uzlādēts", tas nodrošina ļoti augstu skaņas komforta līmeni; vadītājs var uz brīdi apjukt degvielas uzpildes stacijā, apstājoties pie piemērota degvielas sūkņa.
ekstremitātes ar degvielas patēriņu var iepriecināt: borta dators sola ātrumu 50 km / h (tas ir, pie pilsētas robežas) ceturtajā pārnesumā tikai 2 litrus uz 5 km, bet piektajā pārnesumā-100 litrus pie 5 un 4, 100 ar ātrumu 5 kilometri stundā ... Ja jūs zināt, ka braucat ar mēru, izvēle ir pareiza.
Pat ja jūs domājat, ka jums ir dzīvāks celms, tas kaut kā apmierinās pilsētas straujāko tempu, taču patēriņš vairs nebūs tik draudzīgs. Un, ja jūs dosieties tālā ceļojumā, jūs nebūsiet īpaši laimīgs. Motoram ir pārāk mazs griezes moments (un jauda), lai pārietu, neatkarīgi no šajā testā izvēlētā ātruma. Tādējādi apdzīšana uz piepilsētas ceļiem būs gandrīz neiespējama, jo manevrēšanas spēja ir absolūti pārāk zema, un stumšana pa šoseju, visticamāk, neatmaksāsies maksimālā ātruma ierobežojuma veidā.
Izmantojot šo dzinēju, jūs uzreiz atklāsit, ka Slovēnijā ir maz līdzenu ceļu un ka vējš bieži pūš, bet, ja joprojām līst lietus, tik jaudīgās Dvestosemica veiktspēja pēkšņi samazinās līdz dienvidos pierastajam. Protams, ātrumam nepalīdzēs fakts, ka tīrītāji labi noslauka lielāko daļu vējstikla.
Tahometrā sarkanais taisnstūris sākas ar 4.800 apgr./min, un trešajā pārnesumā dzinējs griežas līdz šai vērtībai (lai gan ļoti lēni), taču veiktspēja gandrīz nemazinās, ja vadītājs šķērso 1.000 apgr./min. Principā, protams, nav nekas slikts, ja dzinējam nav raksturīgā savvaļas turbo (dīzeļa) rakstura, un daudziem tas pat ir dārgi, taču tik zems griezes moments nozīmē arī grūtības iedarbināt kalnā un biežu pārnesumu pārslēgšanu - un tā parasti (bet ne šajā gadījumā!) ir turbodīzeļu labā puse.
Izmantojot pārnesumkārbas papildu (sesto) pārnesumu un līdz ar to lielāku pārklāšanos, mēs varētu nedaudz atvieglot problēmas, taču tas, iespējams, nedos daudz uzlabojumu. Prakse rāda, ka ar nelielu pacietību dzinējs ceturtajā reizē griežas līdz 4.500 apgriezieniem minūtē, kad spidometrs rāda 150 kilometrus stundā, un piektais pārnesums ir pietiekami īss, lai uzkrātu kaut ko mazu, un nedaudz zem 3.800 apgriezieniem rāda 160 kilometrus. pēc stundas. Nu, ja Saturns tikai parādītos taisnā leņķī pret Venēru, rādītājs pat pārvietotos uz 165. Mazāk, nekā rūpnīca sola jebkurā gadījumā!
(Tikai) mazāk prasīgi autovadītāji un pasažieri būs apmierināti ar to, kā arī pārnesumkārbu. Šis vājums izpaužas tikai sportiskākajās prasībās, pie kurām esam pieraduši XNUMX. gadā: tāpēc, ka atgriezeniskā saite par ieslēgšanos ir slikta un tāpēc, ka pārnesumu sviras atspere ir pārāk spēcīga, apgrūtinot pārslēgšanos no trešā uz otro pārnesumu.
Pilnīgs pretstats ir šasija, kas skaidri norāda, ka šāds Peugeot var iegūt vēl jaudīgāku dzinēju, piemēram, tagadējo 1 litru benzīnu un turbodīzeli, abi ar 6 kilovatiem. Amortizācija un atsperu regulēšana ir lieliska un nodrošina komfortu uz nelīdzenām virsmām un nelielu ķermeņa svārstību.
Stūre ir arī ļoti komunikabla, tajā nav nekā sacīkšu, taču tā jūtas patīkami taisna un precīza, un mēs varam droši teikt, ka tai ir sportisks raksturs. Katrā ziņā kopā ar visu četru velosipēdu labo vadāmību (un neskatoties uz daļēji stingro aizmugurējo asi) bija prieks braukt pa skaistu, līkumotu lauku ceļu. Tajā pašā laikā ķermeņa nemiers spēcīgas bremzēšanas laikā ir pārsteidzošs (kā liecina mūsu mērījumi), jo šajā gadījumā vadītājam ir pārāk daudz jāstrādā ar stūri.
Joprojām neesat pārliecināts, kāpēc "skaidri pilsētniecisks"? Slikta dzinēja veiktspēja pārāk daudz atsver virsbūves solījumu par telpu un komfortu, lai to pēc skaidras sirdsapziņas ieteiktu ilgiem braucieniem. Un sēdekļi stundām ilgi ir pārāk noguruši mugurai. Nu, par laimi, jau tagad Dvestosemik piedāvājums ir diezgan bagāts, un no tā var viegli izvairīties. Ar atbilstošu finanšu injekciju saskaņā ar šeit norādīto cenu.
Vinko Kernc
Foto: Alešs Pavletičs.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 kategorijas)
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 3.123.000 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 3.203.000 € |
| Jauda: | 50kW (68 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 15,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 166 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,5l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 2 gadi neierobežots nobraukums, rūsas garantija 12 gadi, lakas garantija 3 gadi. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 30.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 390,59 € |
|---|---|
| Degviela: | 8.329,79 € |
| Riepas (1) | 645,97 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 4.068,60 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.140,71 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 22.623,73 0,23 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 73,7 × 82,0 mm - darba tilpums 1398 cm3 - kompresijas pakāpe 17,9:1 - maksimālā jauda 50 kW (68 ZS) pie 4000 apgr./min vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 10,9 m / s - jaudas blīvums 35,8 kW / l (48,6 ZS / l) - maksimālais griezes moments 160 Nm pie 2000 apgr./min - 1 sadales vārpsta galvā (zobsiksna) - 2 vārsti uz cilindru - Common rail iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,416 1,810; II. 1,172 stundas; III. 0,854 stundas; IV. 0,681; v. 3,333; reverss 4,333 – diferenciālis 5,5 – diski 15J × 185 – riepas 65/15 R 1,87 T, rites diapazons 1000 m – ātrums 38,2 pārnesumā pie XNUMX apgr./min XNUMX km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 166 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 15,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizatora stienis - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējā trumulis, mehānisks aizmugurējā riteņa stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1176 kg - pieļaujamā kopējā masa 1620 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 980 kg, bez bremzēm 420 kg - pieļaujamā jumta slodze 65 kg. |
| Ārējie izmēri: | Ārējie izmēri: transportlīdzekļa platums 1720 mm - priekšējā sliede 1475 mm - aizmugurē 1466 mm - klīrenss 10,8 m. |
| Iekšējie izmēri: | Iekšējie izmēri: priekšējais platums 1420 mm, aizmugurē 1380 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 4400 mm - stūres diametrs 390 mm - degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l). |
Mūsu mērījumi
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Īpašnieks: 37% / Riepas: Michelin Energy / Skaitītāja rādījums: 1514 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 18,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 20,4 gads ( 107 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 37,9 gads ( 135 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 15,9s |
| Elastība 80-120 km / h: | 21,4s |
| Maksimālais ātrums: | 166 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,3l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,8l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 71,4m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,6m |
| AM tabula: | 43m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (301/420)
Konkurence kopumā ir ļoti spēcīga, un šim 207 ir ļoti vājš dzinējs, kas ir pietiekami, lai neradītu īpaši iespaidīgu iespaidu. Pretējā gadījumā progress braukšanas stāvoklī ir ievērojams, stūre ir ļoti laba un šasija ir ļoti laba. Labs sākumpunkts, lai padomātu par jaudīgāku šī korpusa motoru.
Ārpuse (12/15)
Dažas asākas ķermeņa kustības ir laba atpūta. Trehdverka un šī krāsa kopumā ir veikls.
Interjers (112/140)
Ļoti, bet patiešām ļoti izlabota braukšanas pozīcija. Ļoti augsts komforta līmenis un labs gaisa kondicionieris. Kaut kāda virspusēja meistarība.
Dzinējs, transmisija (26
/ 40)Dzinējs un transmisija ir krietni zem gaidītā – tie apmierinās tikai mazāk prasīgos. Īpaši tas attiecas uz dzinēju.
Braukšanas īpašības (68
/ 95)Stūre ir patīkami komunikabla, un šasija ir ļoti laba, neskatoties uz puscieto aizmugurējo asi. Bremzējot ļoti nemierīgs.
Izrāde (12/35)
Tikai dzinējs pilsētā būs pēc iespējas dzīvāks. Apdzīt ārpus pilsētas ir gandrīz neiespējami.
Drošība (37/45)
Pasīvās drošības pakete ir lieliska, ASR un ESP sistēmas var nebūt pieejamas. Bremzēšanas ceļš atbilst gaidītajam.
Ekonomija
Normālas braukšanas laikā dzinējs patērē ļoti maz degvielas, un tiek prognozēts ļoti mazs vērtības zudums.
Mēs slavējam un pārmetam
vadītāja stāvoklis
skaņas komforts
pagājis
spararats
šasija
atvērta telpa
patēriņu
dzinēja veiktspēja
pārnesumkārba
piesprādzējoties
tikai gatavā degvielas tvertnes vāciņš
nemiers, strauji bremzējot
vienvirziena ceļojuma dators
daži aprīkojuma trūkumi
