Peugeot 206+ 1.4 (55 кВт) Stils

Ja automašīna tirgū kalpo 12 gadus, dizaineri, stratēģi, inženieri, vadība un, iespējams, vēl kāds jāapsveic no visas sirds. Kopš 206. gada viņi ir sasnieguši visu, ko vēlas autobūves nozare: rakstīt vēsturi.

Izgatavot automašīnu, kas pēc 12 gadiem joprojām ir skaista, pārsvarā modernas formas, bet galvenokārt ar labvēlīgu attiecību starp piedāvāto un ieguldīto naudas summu, iespējams, izdosies tikai vienu reizi. Vai vēl nē.

Peugeot ir labi paveicies ar 206, kas jau sen ir samaksājis par visiem centieniem un finansiāli attaisno plānu. Ir pienācis laiks pelnīt naudu, jo automašīnas jau sen ir atmaksājušās.

Iespējams, nav vērts zaudēt daudz vārdu par formu. Viņa joprojām ir sieviešu sirds mīļotā, un joprojām ir vīrietis pie stūres (parasti) tikai tāpēc, ka nevar izkļūt uz ceļa. Atšķirībā no vecākā 207, 206 ir pievilcīgs ar savu mazo izmēru, tāpēc tas ir lieliski redzams arī pie stūres, un līdz brīdim, kad iekāpsi jaunā automašīnā, mazāk prasīgi autovadītāji drīz atklās, ka tajā nav nekā.

Dzīves brieduma periodā viņš saņēma dažas jaunas iezīmes, kas līdzinās lielākiem modeļiem (fasāde, lampas), pretējā gadījumā galvenais attēls ir gandrīz identisks iepriekšējās tūkstošgades attēlam. Hehe, izklausās mazliet biedējoši, vai ne?

Meitenes, ja šī ir jūsu pirmā automašīna, tad (iespējams) jūs vispār neko nepalaidīsit garām. Pirms pērkat, ir tikai brīdinājums neiekļūt 207 dīlerā, kas ir tad, kad ātri pamanāt, ka jaunās automašīnas ir daudz izaugušas, ka pēctecis ir par 195 mm garāks un uzstādīšanas vieta ir par 98 mm garāka. priekšējā sēdekļa pasažieru pleciem.

Bet izmērs vēl nav viss, es kaut kur dzirdēju. Divsimt seši pēc labas desmitgades, mēs to atzīstam. ārpuse joprojām ir ļoti svaiga, bet attiecībā uz interjeru mēs to nevaram pieprasīt.

Rotācijas slēdži ventilācijai un gaisa kondicionēšanai jau sen ir kļuvuši par vēstures atkritumiem, jo ​​mūsdienu dizainā tiek izmantotas ērtākas un mazāk vietas patērējošas pogas. Tāpat novecojis ir plānais un mazais ekrāns, kas atrodas centrālās konsoles augšdaļā, kas 206+ versijā parāda tikai radio pamatdatus, un jūs nevarat iegūt datus no borta datora, jo tā tur nav.

Un, lai gan jūs varat viegli izdzīvot bez jebkādiem datiem (teiksim, bez vidējā degvielas patēriņa, ko varat aprēķināt degvielas uzpildes stacijā), mēs nokavējām āra temperatūras rādīšanu ziemā.

No drošības sistēmām 206+ ir tikai divi drošības spilveni un ABS sistēma, papildus 200 eiro sānu drošības spilveniem un papildu 200 ESP kruīza kontrolei un ātruma ierobežotājs? Aizmirsti.

Tāpēc tas ļaujas dienas gaitas lukturiem (ha, daži konkurenti to joprojām nepiedāvā, neraugoties uz jauno gadu!), Mehānisko gaisa kondicionētāju, stūres pastiprinātāju, (ļoti skaļu) centrālo atslēgu un elektrisku priekšējo stiklu vadību.

Nē, galvenā atšķirība starp 206+ un 207, protams, ir droša (207 EuroNCAP testā teicami, 206 ir labi ar četrām zvaigznēm šobrīd) un braukšanas pozīcija. Lai gan 207 ir vienkārši karalis, ņemot vērā gan izmēru, gan ergonomiku, 206+ apmierinās tikai mazākus braucējus. Pirms 12 gadiem mēs aizrādījām sēdekli, un ticiet man, tas gadu gaitā nav uzlabojies.

Tas vienkārši ir pārāk mīksts, pārāk maz sānu balstu un, galvenais, sēdekļa virsma ir pārāk īsa. Izmantojot tālvadības stūri, jums būs sajūta, ka pedāļi ir pārāk tuvu un stūre ir pārāk tālu. Un, ja jums ir bērni, aizmugurējā sēdeklī un bagāžniekā pietrūks vēl viena colla, kas ir tikai 245 litri. Lielākajam 207 ir 270 litru bāzes bagāžnieks, kā arī sadalīts aizmugurējais sēdeklis, ar ko 206 nevar lepoties.

Jau pagājušajā tūkstošgadē (tas izklausās pēc karietes) mūs pārsteidza caurspīdīgums, kas 2010. gadā tiks uzgleznots arī uz jaunu meiteņu ādas. 1 litra, 4 zirgspēku benzīna dzinējs nav tehniska pērle, vismaz mazo turbokompresoru laikmetā.

Bet nekļūsim mantkārīgi, viņš savu darbu dara pietiekami labi. Kamēr jūs nevēlaties būt ātrākais uz šosejas (pieci pārnesumi), tas būs gluds un salīdzinoši degvielas patēriņš, un pie zemiem apgriezieniem tas būs pietiekami nervozs, lai pilsētnieki uz jums neizskatītos neglīti.

Griezes momenta ir pietiekami pat tad, ja uz ballīti vedat visus savus labākos draugus un, iespējams, nedomājat par karavānas vilkšanu? Mēs mehāniķi attiecinājām tikai uz skaļu un neprecīzu pārraidi (es nezinu, kas ir kaitinošāk, vai klausoties pārraides vai komentārus, sakot, paskatieties uz šo, viņam nav ne jausmas ...), bet no pirmā testa mēs esam joprojām esmu apmierināts ar paredzamo šasiju un samērā atsaucīgo stūres pastiprinātāju.

Un, ja 1999. gadā mēs slavējām vadāmību un stabilitāti, tad šodien slavēsim tikai paredzamību. Jauno automašīnu vadāmība un stabilitāte ir krasi uzlabojusies, kas, iespējams, nav pārsteidzoši, jo (lielajām) riepām ir plašāka riteņu bāze par labu (jau lielām) automašīnām. Tomēr manevrētspēja joprojām ir, padarot 206 par vienu no jaukākajām automašīnām pilsētu džungļos.

Kolēģe Pučihars lielo pārbaudījumu noslēdza, sakot, ka šīs mašīnas lielākie plusi ir oriģinālā forma un pievilcība daiļā dzimuma pārstāvēm. Tomēr 2010. gadā varam tikai piebilst: līdz šim.

Aljoša Mrak, foto:? Alešs Pavleti.

Peugeot 206+ 1.4 (55 кВт) Stils

Pamatdati

Pārdošana:	Peugeot Slovēnija doo
Bāzes modeļa cena:	8.990 €
Testa modeļa izmaksas:	9.680 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	55kW (75 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	13,1 ar
Maksimālais ātrums:	170 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,3l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.360 cm? – maksimālā jauda 55 kW (75 ZS) pie 5.500 apgr./min – maksimālais griezes moments 120 Nm apmēram 3.400 / min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 170 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 13,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 150 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 952 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.420 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.872 mm - platums 1.655 mm - augstums 1.446 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 50 l.
Kastīte:	245 1.130

Mūsu mērījumi

T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / Odometra statuss: 3.787 km
Paātrinājums 0-100 km:	13,6s
402 m no pilsētas:	18,9 gads ( 117 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	12,6s
Elastība 80-120 km / h:	19,3s
Maksimālais ātrums:	170 km / h (V.)
testa patēriņš:	8,5 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	45,6m
AM tabula:	42m

оценка

• Redakcija smējās, ka sleju var uzslavēt un kritizēt par to, ko mēs pārrakstām. Bet 12 gadu laikā kritēriji ir kļuvuši daudz stingrāki, jo īpaši attiecībā uz drošību, ietilpību, ergonomiku un ekonomiku (ieskaitot vidi). Tomēr tas paliek 206, arī pēc formas atzīmēts + mūžzaļš.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

cena

(joprojām) jauki izskatās

pārredzamība

pārnesumkārba

nav borta datora (nav āra temperatūras displeja)

tai nav sadalīta aizmugurējā sēdekļa atzveltne

drošība (pamata struktūras vecums)

vadītāja stāvoklis