Pirmais un pēdējais Austrālijas Super Ut? Sīkāka informācija par 2023. gada Ford Ranger Raptor un kāpēc tas pārspēj Ford Falcon GT, Holden Commodore SS un Chrysler Charger E49.

Ar drosmīgu jauno degunu, platākām sliedēm un divu turbokompresoru V6 benzīna dzinēju Raptor beidzot ir pietiekami daudz, lai atbilstu vīrišķīgajam eksterjeram.

Pēdējais Austrālijas superauto vēsturē – un otrādi, pirmais super kravas automobilis – beidzot iznira no ēnas otrās paaudzes Ford Ranger Raptor aizsegā.

Paredzams, ka šī gada otrajā pusē jaunās paaudzes P90,000 703 Ranger pikapa augstas veiktspējas flagmaņa versija, kuras cena sagaidāms par USD XNUMX XNUMX vai vairāk, sasniegs grants segumu ar apdeguma ātrumu un sarežģītu šasiju. samierināties ar to.

Lai gan Ford atsakās sniegt paātrinājuma laikus, mēs saprotam, ka pilnīgi jaunais 3.0 litru EcoBoost V6 benzīna dzinējs ar diviem turbokompresoriem, kas (pagaidām) ir ekskluzīvs Raptor, paātrina kravas automašīnu ar dubulto kabīni, kas sver aptuveni 2500 kg. Līdz 100 km /h mazāk nekā 5.5 km/h. XNUMX sekundes, kas to pielīdzina dažām ātrākajām, kas jebkad ir uzbūvētas Austrālijā.

Līdzīgi kā dzinējam, kas tiek izmantots māsas Ford Bronco Raptor ar vairāk nekā 300 kW Ziemeļamerikas tirgum, vietējie emisiju noteikumi nosaka, ka maksimālā jauda un griezes moments jāsamazina attiecīgi līdz 292 kW un 583 Nm, un šie skaitļi ir iespējami tikai tad, ja tiek izmantots augstākās klases bezsvina benzīns. 98. Tie vēl vairāk samazina veiktspēju ar standarta bezsvina benzīnu ar oktānskaitli 91.

Tomēr, izmantojot īpaši noregulētu 10R60 griezes momenta pārveidotāju 10 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, mazākas riepas (33 collas, nevis 37 collas), vieglāku svaru un zemāku smaguma centru, Ranger Raptor ir ātrāks par savu amerikāņu. brālēns.   

Cita starpā jaunais V6 ar dubultu turbomotoru var lepoties ar "anti-lag" sistēmu, kas uztur turbo pie optimāliem apgriezieniem, lai izvairītos no parastās īslaicīgās aizkavēšanās, kas rodas pēc tam, kad vadītājs nospiež akseleratora pedāli.

Šis dzinējs ir krass kontrasts ar 157 kW/500 Nm 2.0 litru, četru cilindru, divu turbo dīzeļdzinēju, kas ir bijis vienīgais aizejošā Ranger Raptor dzinējs kopš tā izlaišanas 2018. gadā.

Tas ir arī tikai viens no daudzajiem iemesliem, kādēļ jaunuma pieprasītā cena, visticamāk, atkāpsies no esošā modeļa 79,390 XNUMX USD pirms ceļa izdevumiem.

Atkal ir 10 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju un lāpstiņu pārslēgiem, taču šoreiz P703 Raptor izmanto jaunā T6.2 Ranger Wildtrak pastāvīgās visu riteņu piedziņas sistēmas variantu ar elektronisku divu ātrumu pārnesumkārbu pēc pieprasījuma. sadales kārba, kā arī priekšējie un aizmugurējie bloķēšanas diferenciāļi.

Dzinējam ir pievienota 10 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.

Ford uzskata, ka viņi ir mēģinājuši paplašināt Raptor iespējas gan trasē, gan ārpus tās, izmantojot septiņus braukšanas režīmus - trīs braukšanai pa ceļiem (ieskaitot "Normal", "Sport" un "Slippery") un četrus bezceļiem ( Akmeņu dzīšana). , Smiltis, dubļi / rievas). un Bahs).

Baja ir jaunums: patiesībā tas ļauj braukt ar lielu ātrumu bezceļa apstākļos, kā ar rallija automašīnu, kas paredzēta nelīdzenam reljefam.

Turklāt, lai palielinātu skatienu, ir pieejams aktīvs izplūdes vārsts, kas atkarībā no izvēlētā režīma pastiprina V6 dzinēja ar dubultu turbokompresoru. Ir četri pašsaprotami iestatījumi: "Quiet", "Normal", "Sport" un "Bach" - pēdējais, pēc Ford domām, "ir paredzēts lietošanai tikai bezceļa apstākļos".

Kā atklājās T6.2 Ranger globālās debijas laikā pagājušā gada beigās, platforma zem tā un Raptor ir trešās paaudzes trīsdaļīgs rāmis, kas izstrādāts kopā ar Ranger ASV tirgum, taču arī būtiski atšķiras no tā. Tas ļauj mainīt balstiekārtu aizmugurē, regulējamo riteņu bāzi centrā un dzinēja modularitāti priekšā.

Tāpat kā jaunajam Ranger, Raptor riteņu bāze ir par 50 mm garāka nekā iepriekš, un papildu garums ir paredzēts, lai izspiestu priekšējos riteņus, kā arī attiecīgi palielināts sliedes platums. Lai gan kopējais garums paliek nemainīgs, īsākas pārkares sola uzlabotu klīrensu bezceļa apstākļos.

Tomēr kāpņu rāmja Raptor šasijai ir papildu pastiprinājums, kas pievienots aizmugurējiem jumta balstiem, bagāžas nodalījumam, rezerves riteņa nodalījumam un balstiekārtai, tostarp ap trieciena buferi, amortizatora stiprinājumu un aizmugurējo amortizatora kronšteinu.

Lai gan uz papīra tie izskatās līdzīgi, Raptor A-sviras priekšējā piekare un Watt ar spirāles atsperu aizmugures piekare ir pilnībā pārveidotas, piedāvājot palielinātu gājienu lielākai šarnīrsainai, kā arī alumīnija augšējās un apakšējās vadības sviras, kas nodrošina papildu izturību bez papildu svara.

Turklāt ir jauni Fox 2.5 Live Valve amortizatori ar iekšējo apvedceļu un elektroniskiem amortizatoriem, kas maina kompresijas pakāpi atkarībā no ceļa/virsmas apstākļiem, lai nodrošinātu visu, sākot no uzlabota komforta un kontroles uz ceļa līdz labākai rievojumu un rievu absorbcijai bezceļa apstākļos.

Watt spirālveida atsperes aizmugurējā piekare ir pilnībā pārveidota.

Turklāt Fox amortizatori ir aprīkoti ar Bottom-Out Control, kas nodrošina maksimālo amortizācijas spēku pēdējos 25% kompresijas.

Citi ar šasiju saistīti uzlabojumi ietver pastiprinātu apakšas aizsardzību un priekšējo sānu plāksni, kas ir gandrīz divas reizes lielāka nekā parastajam Ranger. Pateicoties tam, kā arī dzinēja un sadales kārbas aizsardzībai, diviem sakabes āķiem priekšā un aizmugurē, lai nodrošinātu lielāku elastību purva nolaišanās gadījumā, un jaunai bezceļa kruīza kontroles sistēmai, kas pazīstama kā Trail Control, kas darbojas ātrumā, kas mazāks par 32 km. /h. vadītājs var koncentrēties uz automašīnas vadīšanu pa sarežģītu reljefu, jaunākais Raptor ir izstrādāts, lai labāk orientētos pa nobraukto ceļu.

Runājot par stūrēšanu, jaunākajā modelī ir pilnībā pārveidota arī elektriskā zobstieņa un zobrata stūres sistēma. Pilnīgi jaunā hidroformētā priekšējā daļa nodrošina ievērojami efektīvāku dzinēja dzesēšanu, kā arī gaisa kondicionēšanu. Un ir labākas gaisa plūsmas īpašības, ja ir uzstādīti piederumi.

Lai gan četru riteņu disku bremzes būtībā ir mantotas no iepriekšējiem, pretbloķēšanas bremzes un elektroniskā stabilitātes kontroles programmatūra ir pārkalibrēta, lai uzlabotu veiktspēju bezceļa apstākļos. Kopējais svars atkarībā no specifikācijas palielinās par 30-80 kg.

Kā ziņots pagājušā gada beigās, Ranger (un līdz ar to arī Raptor) priekšpuses dizains ir stingrāks un drosmīgāks, kas atbilst Ford pašreizējai kravas automašīnu domāšanai, kā tas redzams jaunākajos pilna izmēra F sērijas kravas automobiļos. Vēl viena dāvana ir uzraksts "FOR-D" uz deguna.

Uz deguna ir liels uzraksts FOR-D.

Raptor ievieš C-clamp adaptīvos LED matricas priekšējos lukturus Dual Cab sērijai, lai nodrošinātu labāku projicēšanu un drošību, un aizmugurē tie ir savienoti pārī ar līdzīga stila LED aizmugurējiem lukturiem. Ir horizontāla stila režģis ar cieta sieta ieliktņiem, sadalīts buferis ar virsbūves krāsas uzacu stieni un dubulti integrēti vilkšanas āķi.

Papildu Raptor dizaina elementi ietver funkcionālus pārsegu un priekšējos sānslīdes ventilācijas atveres, perforētus sānu pakāpienus, plašāku aizmugurējo kastes daļu ar izteiktākām riteņu arkām un Precision Grey aizmugurējo buferi ar diviem izgriezumiem, kas nodrošina pilnīgu dubulto izplūdes sistēmu un integrētu statīvu. .

Raptor aizmugurē ir divas lielas izplūdes caurules.

Ticiet vai nē, Ranger un Raptor ir mazāk nospiestu virsbūves paneļu, nekā jūs varētu domāt. Ranger koplieto tikai bagāžas nodalījuma durvis, jumtu un durvis.

Tāpat kā pēdējā, Raptor interjers ir milzīgs lēciens uz priekšu, salīdzinot ar iepriekšējo modeli.

Galvenās atšķirības no Ranger ir tā sauktie "reaktīvo iznīcinātāju iedvesmotie" priekšējie sporta sēdekļi, kas sola nākamā līmeņa atbalstu (ja ne pilota izgrūšanas sistēma), spēcīgāki aizmugurējie sēdekļi un greznība, piemēram, apkārtējais apgaismojums un ar ādu apvilkta sporta stūre. ritenis. , magnija sakausējuma lāpstiņas, 12.4 collu digitālais instrumentu panelis, 12.0 collu portreta skārienekrāns ar Ford Sync 4A informācijas un izklaides sistēmu, Apple CarPlay un Android Auto bezvadu savienojums, bezvadu uzlāde un Bang & Olufsen premium audio sistēma.

Ford arī uzskata, ka jaunais Raptor iekšpusē būs ievērojami klusāks, gludāks un skaistāks nekā iepriekšējā versija.

Visbeidzot, ir divu veidu 17 collu vieglmetāla diski — viens ar papildu Beadlock Capable Wheels — ar BF Goodrich All-Terrain KO2 riepām.

Ford sāka darbu pie jaunā Raptor jau 2016. gadā ar mērķi izveidot jaudīgāku daudzpusīgu paketi. Karstā laika testēšana tika veikta Ziemeļu teritorijā, un papildu novērtējumi tika veikti Dubaijā (smiltis/tuksnesis), Jaunzēlandē (aukstā laikā) un Ziemeļamerikā (dzinēja kalibrēšana).

Sīkāka informācija, tostarp konkrētas vadītāja palīgsistēmas, degvielas patēriņš, izmešu rādītāji, avārijas testa rezultāti, drošības rādītāji, aprīkojuma līmeņi un piederumu pieejamība, tiks paziņota tuvāk Raptor izlaišanas datumam.

Ar Ranger tiek koplietotas tikai Raptor bagāžas nodalījuma durvis, jumts un durvis.

Ceram, ka arī visas svarīgās atskaites no pirmā brauciena varēsim publicēt ātrāk nekā vēlāk, tāpēc sekojiet līdzi jaunumiem.

Liela daļa no Raptor unikālās izstrādes nāk no Ford Performance nodaļas, un tāpat kā katrs T6 un T6.2 Ranger transportlīdzeklis, tostarp lielākā daļa nākamo VW Amarok II versiju, tika projektēts, konstruēts un konstruēts Melburnā un tās apkārtnē.

Tomēr katrs T6.2 automašīnu izlaidums, tostarp gaidāmais Everest, tuvina mūs pēdējam visas Austrālijas transportlīdzeklim, jo ​​Ford jau ir paziņojis, ka pilnīgi jauns nākamās paaudzes Ranger jau ir izstrādes stadijā. Mičiganā, ASV, izmantojot mērogojamu arhitektūru, kuras pamatā ir gaidāmā F sērijas kravas automašīnu līnija.

Neatkarīgi no tā, kā jūs to aplūkojat, Raptor ir Austrālijas pirmais patiesi augstas veiktspējas kravas automobilis un pēdējais no vietējās šķirnes.