Doties uz // test Biefs: Ford Mustang GT
Tātad, pirms dažiem mēnešiem mēs sākām pārbaudīt šo "ne gluži īsto" Mustangu. Viss sākās ar šaubām, aizspriedumiem un beidzās ar entuziasmu. Kā kreiseris bez jumta mēs atklājām, ka Mustang ir lielisks. Un esiet droši.
Nu, lūk, "īstais" Mustangs. GT. Īsta automašīna ar astoņu cilindru motoru. Tam, kurā amerikāņu sakāmvārdam “pārvietošanu nevar aizstāt”, ir pareiza nozīme.
Vai viņš ir tāds Mustang sportists? "Mašīna īstiem vīriešiem", mašīna, kas prot iekost nolaidīgos un sniedz daudz prieka zinošajiem? Jā, bet ne ar mazajiem. Uzreiz ir skaidrs viens: Mustang GT nav un negrib būt īsts sporta auto. Ja vēlaties pēdējo, jums jāizvēlas GT350 Shelby ar uzlabotu šasiju un vēl lielāku jaudu. Kas tad īsti ir Mustang? Ne tikai iesācējs un labākais poniju automašīnu klases pārstāviskā to sauc amerikāņi, bet pirmais brawny, kas vairāk paredzēts lidmašīnām un paātrinājumam, vairāk dārdot no dzinēja un izplūdes nekā virkne ātru, precīzu pagriezienu.
Ne tas, ka es to nezinātu: platas riepas un labi izstrādāta šasija noteikti labi darbojas līkumos, taču šāds Mustang, jo īpaši tāpēc, ka tam ir automātiskā pārnesumkārba, ātri saprot, ka tas nav tā galvenais mērķis. Stūrēšana ir pārāk neprecīza, sniedz pārāk maz atgriezeniskās saitesAttēls, ko tas glezno vadītāja rokām, nav tik kristāldzidrs kā jebkuram tīršķirnes Porsche 911 sporta automobilim vai, ja vēlaties, Focus RS. Ja izvēlaties Mustang ar MagnaRide elektroniski vadāmiem triecieniem, attēls būs nedaudz labāks (un komforts var būt nedaudz lielāks), bet pat ar parasto (mēs izmēģinājām abus) viss būs kārtībā.
Jo tad, kad V-XNUMX rūsē, kad no ķēdes sāk atdalīties aizmugurējie riteņi, kad visa automašīna saspringst, gaidot aizmugurējās riepas, kas cīnās pret asfaltu, dūmu mākoni vai patīkamu aizmugurējā gala slīdēšanu, mati stāv kājās. ... Ne tikai šoferis, bet gandrīz ikviens, kurš ir pietiekami tuvs, lai to dzirdētu un kuram asinīs ir pat lāsīte gāzes.
Labi, ir mīnuss: diezgan nestabila un dažkārt neslīpēta automātiskā pārnesumkārba un ESP sistēma, kas spēj nopietni pieradināt Mustang uz slapjiem ceļiem, ja vadītājs izvēlas braukšanas programmu arī slideniem ceļiem. Pretējā gadījumā milzīga griezes momenta, nesakārtotas pārnesumkārbas un slidena ceļa kombinācija zem riteņiem dažkārt no pirmā acu uzmetiena nešķiet risinājums, kas nozīmē, ka jums jāzina, kā ātri un izlēmīgi pagriezt stūri. Auto īstiem braucējiem, īsi sakot, tiem, kuri ne tikai zina, uz ko Mustang ir spējīgs, bet arī zina tā “raksturu”.kam jāspēj pieradināt. Diemžēl šādu automašīnu nav palicis daudz. Un tas būtībā ir iemesls, kāpēc tas nav mīnuss, bet viens labs, liels pluss. Bremzes? Ļoti labi.
Papildus slideno ceļu programmai Mustang ir arī klasikas komplekts: parasts sporta veids trasē (atspējo ESP) un programma paātrinātām sacīkstēm. Šis ESP nedarbojas, bet, ja to manuāli noregulējat tālāk, varat izmantot citu funkciju: lineāro bloķēšanu, tas ir, sistēmu, kas notur automašīnu vietā tikai ar priekšējām bremzēm un ļauj aizmugurējam ritenim darboties tukšgaitā. Tas ir vienkārši: jūs izslēdzat ESP paātrinājuma programmu, pārslēdzat manuālo pirmo pārnesumu, kreisā pēda nospiež bremzi, labā paātrina. Kad riteņi ir neitrālā stāvoklī, vēl daži pārnesumi ir uz augšu un Mustang uzreiz tiek ierauts milzīgā dūmu mākonī. Vienkārši atrodiet paplašinājumu 86 AM lapā ...
Kā būs ar pārējiem? Salonā ir nedaudz plastmasas (nu ko), skaitītāji ir digitāli (un lieliski pielāgojami, caurspīdīgi un paredzami), tas sēž perfekti (pat deviņdesmit vai vairāk metru) plūsmas ātrumam nav nozīmes, un krāsai jābūt zilai vai oranžai. Arī dzeltenā krāsa nav slikta, bet šī ir rezervēta Filipam Flisardam, vai ne?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Pamatdati
| Pārdošana: | Samita motori Ļubļana |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 78.100 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 69.700 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 78.100 € |
| Jauda: | 331kW (450 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 4,3 ar |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 12,1l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | V8 - 4-taktu - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 4.949 cm3 - maksimālā jauda 331 kW (450 ZS) pie 7.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 529 Nm pie 4.600 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinēju darbina aizmugurējie riteņi - 10 pakāpju automātiskā ātrumkārba - riepas 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Jauda: | 249 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 4,3 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 12,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 270 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.756 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.150 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.794 mm - platums 1.916 mm - augstums 1.381 mm - garenbāze 2.720 mm - degvielas tvertne 59 l. |
| Kastīte: | 323 |
Mūsu mērījumi
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 6.835 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 4,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,2 gads ( 162 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 9,7 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,0m |
| AM tabula: | 40,0m |
| Troksnis pie 90 km / h | 61dB |
оценка
Šeit nav par ko rakstīt: Mustang GT ir viena no tām automašīnām, kuru vajadzētu pamēģināt ikvienam īstu auto cienītājam. Punkts.
