Dzinēja pārkaršana: simptomi, cēloņi, sekas un apkope

Kaloriju evakuācija berzes un daļējas sadegšanas dēļ ir dzesēšanas ķēdes uzdevums. Patiešām, motoram ir ideāls darbības termiskais diapazons. Pārāk auksts, viņa operāciju komplekti ir nepareizi, eļļa ir pārāk bieza un maisījums ir jāstiprina, jo esence kondensējas uz aukstajām daļām. Pārāk karsts, nav pietiekami daudz atstarpju, samazinās uzpilde un veiktspēja, palielinās berze, var saplīst eļļas plēve un salūzt dzinējs.

Ja jūsu motociklam ir gaisa dzesēšana, dzesēšanas sistēmas efektivitātes uzlabošanai nav daudz ko darīt, kā vien pievienot dažas saprātīgi izvietotas zondes. Tomēr, ja jūsu motocikls kļūst karsts, izņemot ļoti retu ražotāja dizaina kļūdu, tas ir tāpēc, ka ļaunuma izcelsme ir citur.

Briesmas, slikts maisījums

Benzīna trūkums dzinējā var izraisīt pārkaršanu. Push-pull lietu īpašnieki to zina! Blīvi motori, urbti virzuļi bieži ir pārāk mazu sprauslu rezultāts. Patiešām, ja nepietiek degvielas, liesmas frontes kustība ir diezgan lēna, jo benzīna pilienus nevar atrast pietiekami ātri, lai tie izplatītos. Kopš tā laika ir pagarināts sadegšanas laiks, kas vairāk uzsilda dzinēju, it īpaši izplūdes zonā, jo degšana joprojām tiek uzturēta, kad tiek ieslēgtas gaismas. Tāpēc pastāv savilkšanas risks. Vēl viens kritisks punkts: virzība uz aizdegšanos. Pārāk daudz iepriekš palielina spiedienu cilindrā, veicinot detonāciju. Šī pēkšņa visas degvielas slodzes eksplozija pēkšņi prasa mehāniku un var pat caurdurt virzuli. Šī ir atšķirība starp uguni un sprādzienu. Spiediena robežas nav vienādas!

Šķidruma dzesēšana

Šķidruma dzesēšanas gadījumā, izņemot šīs naudas atvilktnes, kas reti sastopamas mūsdienu dzinējos kopš elektroniskās aizdedzes/iesmidzināšanas kombināciju parādīšanās, pārkaršana ir vairāk saistīta ar darbības anomālijām. Apskatīsim ķēdes sastāvdaļas pa vienam, lai atrastu visas iespējamās kļūmes.

Ūdens sūknis

Reti ir problēmas avots, viņa joprojām var ciest no treniņa defekta. Kopš tā laika ūdens cirkulāciju veic tikai termosifons, tas ir, karstais ūdens paceļas un auksts ūdens nolaižas ķēdē, kas izraisa cirkulāciju. Ar to ne vienmēr pietiek, lai atdzesētu dzinēju, un tādēļ, ja rodas šaubas, iedarbinot dzinēju, pārliecinieties, ka sūknis griežas.

Jauka tīrīšana!

Gaisa burbuļi dzesēšanas kontūrā var radīt daudzas problēmas. Patiešām, ja ūdens sūknis maisa gaisu, nekas netiek darīts. Tāpat, ja termostats mēra gaisa burbuļu temperatūru... Tas nav gatavs paklupt un pagriezt ventilatoru! Visbeidzot, ja paļaujaties uz iesprostotiem gaisa burbuļiem, lai atdzesētu karstos punktus dzinējā, jūs būsiet vīlušies. Tātad morāle, pirms meklē mazo zvēru, likvidē burbuļus visā ķēdes galā.

Calorstat

Šis vispārīgais termins ir nepiemērots, jo tas attiecas uz reģistrētu preču zīmi, it kā mēs runājam par ledusskapi, nevis ledusskapi. Tā ir deformējama termostata ierīce, kas atver un aizver dzesēšanas sistēmu atkarībā no tā, vai tā ir auksta vai karsta. Kad tas ir auksts, tas izslēdz radiatoru, lai dzinējs varētu pēc iespējas ātrāk paaugstināt temperatūru. Tas samazina mehānisko nodilumu un emisijas. Kad temperatūra sasniedz pietiekamu slieksni, metāla membrāna deformējas un ļauj ūdenim cirkulēt uz radiatoru. Ja siltumspēja ir palielināta vai kļūdaina, ūdens radiatorā necirkulē, pat karsts, un dzinējs uzsilst.

Termostats

Šis termiskais slēdzis atver un aizver elektrisko ķēdi atkarībā no temperatūras. Atkal atteices gadījumā tas vairs neiedarbina ventilatoru un ļauj nepielūdzami paaugstināties temperatūrai. Ja tas tā ir, varat atvienot tam pievienoto savienotāju un izsekot tam ar stieples gabalu vai papīra saspraudi, ko izolēsiet ar līmi. Tad ventilators darbosies nepārtraukti (ja vien tas nenokrīt!). Ātri nomainiet termostatu, jo braucot ar pārāk aukstu dzinēju, palielinās nodilums, piesārņotāju emisijas un patēriņš.

Ventilators

Ja tas neaktivizējas, tas var būt arī izdegšanas vai korozijas dēļ (piemēram, HP Cleaner). Pārliecinieties, vai dzenskrūve griežas vienmērīgi, un pievienojiet tieši 12 V.

Radiators

To var savienot gan ārēji (kukaiņi, lapas, smaganu paliekas utt.), gan iekšēji (zvīņa). Pārliecinieties, ka tas ir tīrs. Nepārvērtējiet HP tīrītāju uz tā stariem, jo ​​tie ir ļoti trausli un izliekas no bailēm. Vislabāk ir izmantot ūdens strūklu, mazgāšanas līdzekli un pūtēju. Iekšpusē jūs varat noņemt zobakmeni ar balto etiķi. Tas ir elegants un lēts!

Korķis!

tas izklausās muļķīgi, bet tas ir ļoti svarīgi, it īpaši sacīkstēs. Patiešām, atmosfēras spiedienā ūdens vārās 100 ° temperatūrā, taču jūs, iespējams, pamanījāt, ka kalnos tas vārās agrāk, jo atmosfēras spiediens ir zemāks. Palielinot radiatora vāciņa aptraipīšanu, jūs aizkavēsit vārīšanos. Ar kaltu 1,2 bāru vāku verdošam ūdenim ir nepieciešams līdz 105 ° un pat 110 ° līdz 1,4 bāriem. Tāpēc, ja braucat karstumā, tas var būt noderīgi, pat ja mēs to esam redzējuši, vienmēr vislabāk ir braukt aukstāk, lai nodrošinātu optimālu veiktspēju. Pie šīm augstajām temperatūrām atļautais gaiss izplešas, kas samazina dzinēja piepildījumu un veiktspēju. Bet, ja nav cita risinājuma, to ir viegli īstenot! Tomēr uzmanieties no vājā posma! Ja spiediens paaugstinās pārāk daudz, var atslābt cilindra galvas blīvējums vai saplaisāt šļūtenes, var iztecēt savienojumi utt. Ir nepieciešams pārāk daudz.

Šķidruma līmenis

Arī šeit ir muļķīgi, bet, ja šķidruma līmenis ir pārāk zems, tā vietā ir gaiss, un tas arī neatdziest. Līmeni kontrolē aukstums izplešanās kamerā, kura klātbūtne tiek izmantota, lai kompensētu šķidruma izplešanos temperatūras paaugstināšanās dēļ. Kāpēc līmenis pazeminās? Šis ir jautājums, kas jums jāuzdod sev. Noplūde uz cilindra galvas blīves, vaļīgi savienojumi, noplūde radiatorā ... atveriet acis un pa labi. Cilindra galvas blīvējuma noplūde ir redzama vai nu ķēdē, kas palielina spiedienu, vai arī tad, ja eļļā ir ūdens vai melase, vai izplūdes gāzēs ir balti dūmi. Pirmajā gadījumā tas ir sadegšanas spiediens, kas iet caur ķēdi, otrajā gadījumā kameras integritāte netiek pārkāpta, bet ūdens izplūst, piemēram, caur tapām un sajaucas ar eļļu. Abos gadījumos līmenis pazeminās. Var gadīties arī, ka noplūdes ir dzinēja iekšējas: ķēdes korozija (vecajam motociklam) vai smilšu strūklas tabletes (latoka), kas lēca un izlaida ūdeni caur eļļu. Noderīga informācija: ja nevarat atļauties nomainīt radiatoru, ir neticami efektīvi līdzekļi pret noplūdēm, kas var pasargāt jūs no avārijas. Tos var atrast Renault (live experience) un citur, šķidrā vai pulvera veidā.

Kādu šķidrumu man vajadzētu lietot?

Ja jūs konkurējat, neuzdodiet sev jautājumu, tas ir ūdens, obligāti. Patiešām, noteikumi aizliedz jebkuru citu šķidrumu (smērvielu), kas var izplatīties uz skrejceļa. Patiesībā ziemas laikā esiet piesardzīgs, glabājot un transportējot savu stiprinājumu. Neaizmirstiet to iztukšot, ja rodas šaubas! Izmantojot parasto šķidrumu, iztukšojiet ķēdi ik pēc 5 gadiem (skatiet ražotāja ieteikumus). Pretējā gadījumā tā antioksidanta īpašības pasliktinās un jūsu dzinēja metāla aizsardzība vairs netiek pienācīgi nodrošināta. Informāciju par izmantotā šķidruma veidu skatiet ražotāja apkopes rokasgrāmatās. Nejauciet dažādu veidu šķidrumus, jūs riskējat izraisīt ķīmiskas reakcijas (oksidāciju, satiksmes sastrēgumus utt.).

Minerālu šķidrums

Tie bieži ir zili vai zaļi. Mēs runājam par C veidu.

Organisks šķidrums

Mēs tos atpazīstam pēc dzeltenās, rozā vai sarkanās krāsas, taču katram ražotājam ir savi kodi, tāpēc nevajag tiem pārāk uzticēties. Mēs runājam par D / G tipu. Tiem ir ilgāks kalpošanas laiks un labākas barjeras īpašības nekā C tipa šķidrumiem.

Simptomi, dažreiz pārsteidzoši, dzesēšanas problēmas

Sildīšanas dzinējs brīdina ar savu ventilatoru, kas laikus nedarbojas. Pievērsiet uzmanību šķidruma līmenim izplešanās tvertnē, kā arī baltajām zīmēm ap ūdens ķēdes skavām, jo ​​tas gandrīz vienmēr ir vieta, kur tas plūst mānīgi.

Dzinējs, kas neuzsilst, visticamāk, patērēs vairāk, jo iesmidzināšana sistemātiski bagātinās maisījumu. Dzinējam būs vairākas kļūmes un arī izplūdes gāzēs jutīsiet benzīnu.

Visnegaidītākais bojājums, iespējams, ir motociklam, kas neiedarbinās! Akumulators ir drošs, starteris ir jautrs, ir gāze un aizdedze. Tātad, kas notiek ?! Viens no iemesliem, cita starpā, var būt ūdens temperatūras sensora kļūme! Patiešām, injekcijas laikā tas norāda, vai maisījumu bagātināt vai nē. Tomēr dažos gadījumos, pārbaudot režģus, vadības bloks pieņem noklusējuma vidējo vērtību (60 °), lai neapdraudētu dzinēju. Līdz ar to startā vairs nenotiek automātiska bagātināšana (starters) un iedarbināšana nav iespējama! Tomēr, lai to redzētu, jums būs nepieciešama diagnostikas ierīce, kas ļaus jums skatīt katra sensora vērtības. Ne vienmēr ir viegli atrast bojājumus ar mūsdienu elektroniku!