Pārēšanās jeb inflācijas māksla

1000 un 1 veids, kā to iepūst bronhos

Pirms Otrā pasaules kara pārēšanās ar motocikliem darīja brīnumus. Tas ir ļoti pieaudzis, pateicoties aviācijas nozarei, jo lidmašīnu dzinēji zaudēja milzīgu jaudu, kāpjot augšup. Briesmīgs handikaps gaisa kaujā! Aviācija, bruņojums un motociklu ražošana ir cieši saistīti (piemēram, BSA apzīmē Birmingham Small Arms!), Motocikls varēja gūt labumu no tehnoloģiju nodošanas. Padomājiet, ka 1939. gadā BMW 500 kompresoru korpusi attīstīja nelielu izmaiņu no 80 ZS. līdz 8000 apgr./min un sasniedza 225 km/h!

Tātad mēs bijām uz pareizā ceļa, taču starp slavenajiem ļoti aerodinamiskajiem "atkritumu" apvalkiem un kompresordzinējiem motocikli sasniedza satriecošus ātrumus un, galvenais, ir ļoti bīstami. Mums tas ir jāskata laikmeta kontekstā ar riepām, kā arī bremzēm, kas bija lielā mērā aizēnotas, un infrastruktūru, kas nebija. Saskaroties ar daudziem nāves gadījumiem, noteikumi tika mainīti, un, kad 1949. gadā tika izveidots Pasaules kauss, pārslodze tika aizliegta sacensībās. Pēc šīs apstāšanās process cīnās, lai atkal paceltos ar motociklu. Patiešām, kā veicināt tehnoloģijas, kas ievērojami palielina produktivitāti, nepaļaujoties uz konkurenci? Faktiski kompresoru motociklu komerciālā pozicionēšana kļuva nestabila, un tie uz ilgu laiku gandrīz pazuda no visu ražotāju klāsta. Tomēr pārēšanās nāk par labu!

Turbo trakums

Astoņdesmitajos gados Rietumi, kas tik tikko atgūstas no pirmā naftas trieciena (1980. gadā), agri veica "samazināšanu", lai samazinātu dzinēja patēriņu. Automašīnās lielajiem darba tilpumiem vairs nav vēja burās, tāpēc sākam piepūst mazos motorus ar turbokompresoru. F1973 izmanto šo tehnoloģiju par ekvivalenci, kas kalpos ilgu laiku: atmosfērā 1 Ls ar 3 Ls kompresoru. Ļoti ātri cīņa izrādīsies nevienmērīga, mazais turbo burtiski sasmalcina lielo "atmosfēru". Ar uzlādes spiedienu līdz 1,5 bāriem 4 litru kvalifikācija sasniedz 1,5 ZS. (!) kad 1200L ir apmēram uz pusi mazāk. Vispārējā eiforijā tehnoloģija progresē lēcieniem un robežām un pārēd no F3 līdz katrai mašīnai, pilnībā izmantojot konkurenta tēlu. Viļņa aiznests, velosipēds startē ar mazākiem panākumiem. Tolaik pārdotās 1 japāņu automašīnas nebija īpaši veiksmīgas uzticamības trūkuma dēļ. Tie ir nikni, ar augstu turbo reakcijas laiku un biežiem cikliem, jo ​​to dizains nav īpaši iedvesmots. Tikai Honda intelektuāli pārskata savu eksemplāru, nomainot savu turbokompresoru 4 CX pret civilizētāku 500 versiju. Īsāk sakot, turbo ātri atgriezīsies savā kastē un netiks aizmirsts... Kamēr Kawasaki mums atnesīs jauno un iespaidīgāko. motocikls ar kompresoru, H650, taču šoreiz bez turbokompresora. Patiešām, ir tūkstotis un viens veids, kā uzspridzināt dzinēju. Apskatīsim tuvāk.

Turbokompresors

Kā norāda nosaukums, tā pamatā ir turbīnas un kompresora kombinācija. Princips ir izmantot izplūdes gāzu atlikušo enerģiju, lai darbinātu turbīnu. Uzstādīts uz vārpstas, kas pievienota kompresoram, kuru tas faktiski darbina, un caur to izspiež ieplūdes gāzes. Jo lielāks izplūdes gāzu patēriņš, jo lielāka jauda ir turbīnai. Tādējādi ļoti zemos režīmos ir relatīvs vājums. Mūsdienās ļoti mazi mainīgas ģeometrijas turbokompresori šo defektu gandrīz izdzēš. Uzmontēts uz hidrauliskajiem gultņiem, turbo var darboties ar 300 000 apgr./min !!!

Plus: "Bezmaksas" atgūtā enerģija / labs patēriņš

Mazāks: Pieticīga efektivitāte pie ļoti zemiem apgriezieniem. Ātrs reakcijas laiks. Mehāniskā sarežģītība un ļoti karstas vietas, kuras ir grūti kontrolēt. (Tubo var kļūt sarkans!). Grūtības ar viena cilindra uzlādi.

Mehāniskie kompresori

Šeit turbīna tiek aizstāta ar mehānismu uz dzinēja, kas tādējādi darbina pašu piespiedu padeves sistēmu. Tas efektīvi uzlādē visus dzinējus, pat mazo viena cilindra tilpumu. Ir dažādi kompresoru veidi. Centrbēdzes, spirālveida, centrbēdzes-aksiālās, lāpstiņas (šo risinājumu Peugeot izvēlējās saviem 125 skrejriteņiem) un volumetriskās.

Lāpsta kompresors (saknes tips) tiek saukts par volumetric. Tas tiek braukts ar ātrumu, kas ir tuvs dzinējam vai pat identisks, bet tā tilpums, kas ir lielāks nekā dzinējam, gāzes tiek mehāniski virzītas uz ieplūdi. Stingri sakot, kompresorā nav iekšējas kompresijas, taču, tā kā tas darbojas vairāk nekā dzinēja izmērs, notiek pārlādēšana un līdz ar to palielināta jauda.

Citos procesos izmanto turbīnas, kas griežas ar ļoti lielu ātrumu un tādējādi saspiež gāzes ar centrbēdzes spēku. Kawasaki H2 kompresors iesūc gāzes savā centrā un izstumj tās no turbīnas. Tas ir ļoti lielais rotācijas ātrums, kas rada šo parādību. Savienots ar kloķvārpstu ar epicikliskajiem zobratiem, tas darbojas 9,2 reizes ātrāk, dodot gandrīz 129 000 apgr./min, kad dzinējs paceļas līdz 14 000 apgr./min! Tādējādi izlādes ātrums nav gluži lineārs kā frakcionētajam kompresoram, jo ​​centrbēdzes kompresora tilpuma efektivitāte palielinās līdz ar ātrumu, bet mehāniskā efektivitāte ir labāka.

Plus: Pastāvīgs vai gandrīz nemainīgs pārēšanās ātrums neatkarīgi no uztura, tāpēc visur ir lieliska pieejamība un griezes moments. Nav reakcijas laika, nav karstās zonas un nav uzlādējamas jaudas visiem dzinējiem, pat vienam cilindram.

Mazāk: dzinēja saspiešanai patērētā jauda nav "brīva", tāpēc rada pārmērīgu patēriņu un zemāku efektivitāti

Elektriskais kompresors

Šis ir risinājums, kas pašlaik tiek testēts automobiļu rūpniecībā (Valeo): elektromotors darbina kompresoru līdz 70 000 apgr./min. Elektroenerģiju var nodrošināt ģenerators, kas atgūst daļu enerģijas palēninājuma un bremzēšanas laikā. Kompresors un tā motors sver aptuveni 4 kg.

Vairāk: Nav mehāniska savienojuma ar motoru vai karsto zonu. Iespēja vadīt kompresoru pēc pieprasījuma ar vairākiem displeja laikiem, lai pēc pieprasījuma modulētu motora darbību. Nav reakcijas laika (apmēram 350 ms, salīdzinot ar gandrīz 2 sekundēm turbokompresorā!)

Mazāk: Iesaistītajām elektriskajām jaudām (virs 1000 W) to ir grūti attīstīt pie 12 V. Patiesībā ir jāapsver 42 V pāreja, lai samazinātu strāvu intensitāti.

Starpdzesētājs * Kesako?

*gaisa dzesētājs

Kā redzams ar velosipēda sūkni, saspiestais gaiss uzsilst. Tas ir slikti motoram un aizņem vairāk vietas (izplešanās). Lai to atdzesētu, saspiestais gaiss tiek izvadīts caur radiatoru (ko sauc arī par gaisa/gaisa apmainītāju vai gaisa apmainītāju). Tas atslogo dzinēju un palielina slodzes spiedienu un/vai kompresijas pakāpi par labu efektivitātei. Motocikliem to izmēra un svara, kā arī zemāka padeves spiediena dēļ siltummainis bieži vien nav nepieciešams. Tomēr Peugeot ir ieviesis vienu savā Satelis kompresorā.

Cita slodze:

Viļņu efekta kompresori: Ferrari izmantoja Formulā 1 1980. gados, tagad ir pazuduši. Tomēr 2016. gada Milānas autoizstādē varējām redzēt uzņēmumu, kas ieviesa bungu sistēmu, ko sauc par “bungu lādētāju”, kas principā bija ļoti atšķirīga un daudz mazāk efektīva nekā Ferrari “vilcieni”. Arī šeit izplūdes spiediena pūtējs tiek izmantots, lai noslogotu dzinēju. Šis pārmērīgais spiediens pārvieto diafragmu, kuras otra puse ir tiešā saskarē ar ieplūdes ķēdi. Kad diafragma samazina ieplūdes tilpumu, vārstu sistēma izskalo dzinējā ievadītās gāzes. Kad spiediens ir atbrīvots, atspere atgriež diafragmu pozīcijā, kas faktiski iesūc svaigas gāzes caur pirmo vārstu komplektu. Ļoti vienkāršs un lēts process nodrošina 15 līdz 20% jaudas, ar nelielu patēriņa samazinājumu, jo dzinējs ir pieejams pie zemiem apgriezieniem.

Dabiskā slodze: tas sastāv no dzinēja pielāgošanas (regulējot instrumentu) un ieplūdes gaisa pulsācijas izmantošanu, lai uzlabotu piepūšanos. To cenšas panākt mainīga garuma tehnika plašā ātruma diapazonā. Uzlādes ātrums var būt līdz 1,3. Tas ir, nodrošinātais 1000 cm3 piedāvā makšķerēšanu ar 1300 cm3 tilpumu.

Dinamiskā gaisa ieplūde: Process ir izmantot motocikla ātrumu, lai iespiestu gaisu ieplūdē. Ieguvums ir ļoti pieticīgs: 2% pie 200 km/h, 4% pie 300 km/h. Tas ir, 1000 cm3 uzvedas kā 1040 cm3 līdz 300 ... mēs to arī lietojam ļoti reti un īslaicīgi!

Secinājums

Ļoti daudzsološa tehnoloģija, pārlādēšana vēl jāpierāda uz motocikliem. Viņa iespējamā atgriešanās Endurance paver viņam durvis. Patiešām, no 2017/2018 sezonas prototipu kategorijā ir atļauti 3 cilindri līdz 800 cm3 un 2 cilindri līdz 1000 cmXNUMX un XNUMX cilindri līdz XNUMX.par jaunu bodibilderu modeļu parādīšanos.