Largus plīts un tās darbs Krievijas salnās

Pirms neilga laika mans labs draugs nopirka sev Largus un speciāli man nolēma sarīkot, tā teikt, nelielu ziemas testa braucienu. Mēs vienojāmies ar viņu nākamajā dienā, agri no rīta, brauksim un salīdzināsim, kura automašīna ir ērtāka aukstumā, Largus vai mana Kalina?

Galvaspilsētu jau spiež sals, brīžiem sasniedz -30, torīt bija -32 grādi. No rīta piecēlos, izgāju pagalmā un otrreiz iedarbināju mašīnu, piebraucu pie drauga un iekāpu viņa Largusā.

Kā viņš man stāstīja, viņš arī ar pirmo reizi nestartēja, motors ir darbojies kādas 15 minūtes, bet salons joprojām ir vēss. Nedaudz vēlāk gaiss pamazām sāka iesilt, taču sānu logi negribēja atkust, tos pilnībā klāja bieza sarmas kārta. Tāpēc man nācās paņemt skrāpi un visu salabot pašam.
Pēc piecām minūtēm sniegs tika noskrāpēts no stikla, plīts visu šo laiku turpināja darboties, un, kad startējām un pilsētas apstākļos nobraucām vairākus kilometrus, kļuva skaidrs, ka sildītājs netiek galā ar Krievijas salnām un atkal stikls. bija klāta ar sarmu. Nācās apstāties un atkal visu noberzt.
Salīdzinājumam gribu teikt, ka manai Kalinai tādas problēmas nav bijušas, salons ļoti ātri uzsilst, glāzes pašas atkūst no plīts darbības un nesasalst braucot. Bet ar Largusu man nācās nedaudz piespēlēt, lai kaut kā viņu izolētu.

Zem motora pārsega tika nolikta silta sega, lai tik ātri neatdziestu dzinējs, arī radiatora reste tika aizvērta, lai nepūš vējš - tas situāciju nedaudz uzlaboja.
Tātad visi Avtovaz apgalvojumi, ka Larguss ir pielāgots skarbajiem Krievijas salniem, ir tukši vārdi. Lai tas kļūtu par realitāti, lielākajai daļai īpašnieku nāksies pašiem izolēt motora nodalījumu un pašiem aizvērt radiatora režģi, tad, iespējams, būs vairāk vai mazāk ērti.