P2237 O2 sensora pozitīvās strāvas vadības ķēde / atvērtā 1. banka 1. sensors

Problēmas kods P2237 — OBD-II tehniskais apraksts

O2 sensora pozitīvās strāvas vadības ķēde / 1. bloks ir atvērts, 1. sensors

Ko nozīmē problēmas kods P2237?

Šis ir vispārējs diagnostikas traucējumu kods (DTC), kas piemērojams daudziem OBD-II transportlīdzekļiem (1996. gads un jaunāki). Tas var ietvert, bet ne tikai, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi uc Neskatoties uz vispārējo raksturu, precīzie remonta soļi var atšķirties atkarībā no izlaiduma gada, zīmola, modeļiem un transmisijas.

Saglabāts kods P2237 nozīmē, ka spēka piedziņas vadības modulis (PCM) ir konstatējis pozitīvu strāvas neatbilstību augšējā skābekļa (O2) sensorā pirmajā dzinēja blokā. Pirmā banka ir dzinēju grupa, kurā ir pirmais cilindrs. Sensors 1 ir augšējais (iepriekšējais) sensors. Pozitīvās strāvas vadības ķēde ir zemsprieguma ķēde.

PCM izmanto apsildāmo skābekļa sensoru (HO2S) ievadīto informāciju, lai uzraudzītu skābekļa saturu izplūdes gāzēs katrai motora bankai, kā arī katalītiskā neitralizatora efektivitāti.

Skābekļa sensori ir konstruēti, izmantojot cirkonija dioksīda sensoru, kas atrodas ventilējama tērauda korpusa centrā. Mazie platīna elektrodi ir pielodēti starp sensora elementu un vadiem skābekļa sensora instalācijas savienotājā. O2 sensoru siksnu savienotājs savienojas ar kontrollera tīklu (CAN), kas savieno skābekļa sensora siksnas ar PCM savienotāju.

Katram HO2S ir vītnes (vai tapas) izplūdes caurulē vai kolektorā. Tas ir novietots tā, lai sensoru elements būtu tuvāk caurules centram. Izplūdes gāzes izplūst no sadegšanas kameras (caur izplūdes kolektoru) un izplūst caur izplūdes sistēmu (ieskaitot katalizatorus); noplūst virs skābekļa sensoriem. Izplūdes gāzes iekļūst skābekļa sensorā caur speciāli izveidotām ventilācijas atverēm tērauda korpusā un virpuļo ap sensora elementu. Gaiss, kas tiek izvilkts caur sensoru korpusa stiepļu dobumiem, aizpilda mazo kameru sensora centrā. Uzkarsētais gaiss (nelielā kamerā) liek skābekļa joniem ražot enerģiju, ko PCM atpazīst kā spriegumu.

Atšķirības starp O2 jonu daudzumu apkārtējā gaisā un skābekļa molekulu skaitu izplūdes gāzēs izraisa sakarsētu skābekļa jonu HO2S iekšienē ļoti strauju un pārtrauktu pārsprāgšanu no viena platīna slāņa uz otru. Kad pulsējošie skābekļa joni pārvietojas starp platīna slāņiem, HO2S izejas spriegums mainās. PCM šīs izmaiņas HO2S izejas spriegumā uzskata par skābekļa koncentrācijas izmaiņām izplūdes gāzēs.

Sprieguma izejas no HO2S ir zemākas, ja izplūdes gāzēs ir vairāk skābekļa (liesa stāvoklī), un augstākas, ja izplūdes gāzēs ir mazāk skābekļa (bagātīgs stāvoklis). Šī HO2S daļa izmanto zemspriegumu (mazāk par vienu voltu).

Atsevišķā sensora sadaļā HO2S tiek uzkarsēts, izmantojot akumulatora spriegumu (12 volti). Kad motora temperatūra ir zema, akumulatora spriegums uzsilda HO2S, lai tas varētu ātrāk sākt kontrolēt izplūdes gāzu skābekli.

Ja PCM nosaka sprieguma līmeni, kas neatbilst pieņemamiem parametriem, P2237 tiks saglabāts un var iedegties darbības traucējumu indikatora lampiņa (MIL). Lielākajai daļai transportlīdzekļu būs nepieciešami vairāki aizdedzes cikli (ja rodas kļūme), lai ieslēgtu brīdinājuma gaismu.

Tipisks skābekļa sensors O2:

Kāda ir šī DTC nopietnība?

HO2S ar vadības ķēdes darbības traucējumiem var izraisīt ļoti sliktu dzinēja darbību un dažādas problēmas ar apstrādi. P2237 jāklasificē kā nopietns un pēc iespējas ātrāk jālabo.

Kādi ir daži P2237 koda simptomi?

P2237 problēmu koda simptomi var būt:

• Samazināta degvielas efektivitāte
• Samazināta dzinēja veiktspēja
• Saglabātie aizdedzes aizdedzes kodi vai liesās / bagātīgās izplūdes kodi
• Servisa dzinēja lampiņa drīz iedegsies

Kādi ir daži no visbiežāk sastopamajiem koda cēloņiem?

Šī koda iemesli var būt šādi:

• Bojāti skābekļa sensori
• Sadeguši, nodiluši, salauzti vai atvienoti vadi un / vai savienotāji
• Nepareiza PCM vai PCM programmēšanas kļūda

Kādi ir daži soļi, lai novērstu P2237 traucējummeklēšanu?

Lai precīzi diagnosticētu kodu P2237, jums būs nepieciešams diagnostikas skeneris, digitālais voltu / ommetrs (DVOM) un uzticamas transportlīdzekļa informācijas avots.

Pievienojiet skeneri transportlīdzekļa diagnostikas portam un izgūstiet visus saglabātos kodus un atbilstošos fiksēto kadru datus. Jūs vēlaties pierakstīt šo informāciju tikai gadījumā, ja kods izrādās periodisks. Pēc tam notīriet kodus un izmēģiniet automašīnu. Šajā laikā notiks viena no divām lietām. Vai nu P2237 tiek notīrīts, vai PCM pāriet gatavības režīmā.

Ja kods ir periodisks un PCM pāriet gatavības režīmā, to var būt grūtāk diagnosticēt. Pirms precīzas diagnozes noteikšanas, iespējams, vajadzēs pasliktināties apstākļiem, kas noveda pie P2237 uzglabāšanas. Ja kods ir notīrīts, turpiniet diagnostiku.

Savienotāja priekšējās plāksnes skati, savienotāja kontaktligzdas diagrammas, komponentu izkārtojumi, elektroinstalācijas shēmas un diagnostikas blokshēmas (saistītas ar saistīto kodu un transportlīdzekli) var atrast, izmantojot jūsu transportlīdzekļa informācijas avotu.

Vizuāli pārbaudiet ar HO2S saistīto elektroinstalāciju un savienotājus. Nomainiet sagrieztu, apdegušu vai bojātu vadu.

Atvienojiet attiecīgo HO2S un izmantojiet DVOM, lai pārbaudītu pretestību starp pozitīvās strāvas vadības ķēdi un visām zemējuma ķēdēm. Ja pastāv nepārtrauktība, aizdomas par bojātu HO2S.

Ja P2237 kods turpina atiestatīties, iedarbiniet motoru. Ļaujiet tai sasilt līdz normālai darba temperatūrai un tukšgaitā (ar pārnesumkārbu neitrālā stāvoklī vai stāvvietā). Pievienojiet skeneri transportlīdzekļa diagnostikas portam un novērojiet skābekļa sensora ievadi datu plūsmā. Lai ātrāk reaģētu, sašauriniet savu datu plūsmu, iekļaujot tajā tikai atbilstošus datus.

Ja skābekļa sensori darbojas normāli, spriegums pāri skābekļa sensoriem pirms katalītiskā neitralizatora nepārtraukti mainīsies no 1 līdz 900 milivoltiem, kad PCM pāriet slēgtā cikla režīmā. Pēc-Cat sensori arī darbosies no 1 līdz 900 milivoltiem, taču tie tiks uzstādīti noteiktā vietā un paliks samērā stabili (salīdzinājumā ar sensoriem pirms kaķa). HO2S, kas nedarbojas pareizi, jāuzskata par bojātu, ja motors ir labā darba kārtībā.

Ja HO2S rāda akumulatora spriegumu vai nav sprieguma skenera datu plūsmā, izmantojiet DVOM, lai iegūtu reālā laika datus no HO2S savienotāja. Ja izeja paliek nemainīga, aizdomas par iekšēju HO2S īssavienojumu, kas prasīs HO2S nomaiņu.

• Vairumā gadījumu jūs izlabosit šāda veida kodu, aizstājot atbilstošo HO2S, bet jebkurā gadījumā pabeidziet diagnozi.

KĀ MEHĀNISKĀ DIAGNOSTIKAS KODS P2237?

• Pārbauda kodus un dokumentē kodu ECM un pārbauda, ​​vai fiksētā kadra datos nav kļūdu.
• Pārbauda O2 sensora sildītāja ķēdi pret citiem O2 sensoriem, lai iegūtu tādu pašu ieejas sprieguma un vadības spriegumu.
• Pārbauda O2 sildītāja ķēdi, vai sensorā nav atvērts vai īssavienojums.
• Pārbauda, ​​vai O2 sensora vadiem nav īssavienojuma ar strāvas releju vai zemējumu.
• Pārbauda, ​​vai vadu instalācijā nav īssavienojuma vai atvērtas ķēdes no O2 sensora uz ECM.

Biežāk sastopamās KĻŪDAS, NOTEIKOT KODA P2237 DIAGNOZIJU?

• Notīriet ECM atmiņas kodus, pirms pārbaudāt fiksētā kadra datus par pamatā esošo kļūdu, lai kļūdu varētu dublēt un labot.
• Neizdevās pārbaudīt kļūdu pirms O2 sensora nomaiņas

Kā 2237 minūšu laikā salabot P2 dzinēja kodu [1 DIY metode / tikai 19.61 ASV dolāri]

Vai nepieciešama papildu palīdzība ar P2237 kodu?

Ja jums joprojām nepieciešama palīdzība saistībā ar DTC P2237, ievietojiet jautājumu komentāros zem šī raksta.

PIEZĪME. Šī informācija tiek sniegta tikai informatīviem nolūkiem. Tas nav paredzēts kā ieteikums remontam, un mēs neesam atbildīgi par jebkādām darbībām, ko veicat ar jebkuru transportlīdzekli. Visa informācija šajā vietnē ir aizsargāta ar autortiesībām.