Audi atbilde uz "neērto" elektromobiļa uzlādes problēmu ir "Powercube" pārstrādes akumulators.

Audi saka, ka jums nav jāuzlādē lietus laikā, un viņu Powercube uzlādes centrmezgls ir soli tuvāk realitātei.

Ja jums jau ir bijusi elektriskā automobiļa uzlādes pieredze, jūs zināt, ka tā var būt ne tikai krāšņi. Mūsdienās lielākā daļa elektrisko automašīnu īpašnieku ir spiesti spiesties neērtā autostāvvietas aizmugurējā stūrī, parasti neaizsargāti no laikapstākļiem. Lūk, kā Audi plāno to mainīt, šajā procesā pārstrādājot izlietotos akumulatorus.

Audi šo koncepciju sauc par uzlādes centrmezglu, modulāru un pārnēsājamu uzlādes staciju, kas sastāv no "Powercube" moduļiem, kas veidoti no otrās darbības akumulatoriem.

Zīmols saka, ka, tā kā Powercube atrašanās vietas ir autonomas augstsprieguma līdzstrāvas jaudas ziņā, tām nav jāpaļaujas uz vietējo enerģijas infrastruktūru. Tas nozīmē, ka tos var novietot gandrīz visur, kur no tīkla var iegūt 200 kW — kā norāda zīmols, "nedaudz jaudas sūcas no augšas, bet daudz var ievadīt transportlīdzekļos."

Kopumā sistēma var uzglabāt līdz 2.45 MWh elektroenerģijas, kas ir pietiekami, lai dienā uzlādētu 70 300 kW transportlīdzekļus. Audi saka, ka lielai daļai uzlādes infrastruktūras, kas spēj veikt šādus varoņdarbus, būs nepieciešams tīkla savienojums megavatu diapazonā.

"Mēs nevēlamies būt infrastruktūras nodrošinātāji, bet mēs esam ieinteresēti partnerībās [lai padarītu Powercube koncepciju par realitāti], mēs vēlamies, lai mēs varētu izmantot esošās atrašanās vietas, taču neesam atkarīgi no iepriekš noteiktas elektriskās infrastruktūras." skaidroja Olivers Hofmans, Audi Tehniskās attīstības nodaļas valdes loceklis.

Papildus tam, ka Powercube ir brīvs no augstākās klases infrastruktūras tvēriena, tas ir paredzēts uzstādīšanai augšstāva dzīvojamā istabā ar pietiekami daudz moduļu, lai to atbalstītu. Audi apgalvo, ka šobrīd tirgū nav salīdzināmas uzlādes koncepcijas, un interjers ir vērsts uz "pulksteņa atgriešanu klienta labā".

"Mēs šodien vēlamies atrisināt neērtu problēmu ar uzlādes risinājumiem," skaidroja zīmols, sakot, ka Powercube sistēmas priekšskatījuma versija drīzumā sāks testēt Vācijā.

Iekārtām nav nepieciešama augstākās klases infrastruktūra, taču tās var ātri uzlādēt e-tron GT.

“Dzīvojamajā istabā var skatīties filmu, iedzert kafiju. Mēs arī domājam, ka tā būs vieta, kur varēsiet rīkot sanāksmes,” skaidroja Hofmans, vienlaikus norādot, ka prognozētā 300 kW jauda pārsniedz viņa topošā e-tron GT maksimālo uzlādes ātrumu, kas var uzlādēt ar ātrumu 270 kW. kW. , kas nodrošina 5–80 procentus no 23 minūšu uzlādes laika jeb "laika, kas nepieciešams kafijas izdzeršanai".

Hofmans paskaidroja, ka zīmols ļaus "ikvienam", ne tikai Audi klientiem, uzlādēties Powercube centros, lai gan, tā kā atpūtas telpa ir "premium" pieredze, mēs šaubāmies, vai tā būs pieejama klientiem, kas nav Audi.

Kas attiecas uz ieviešanas stratēģiju: Hofmaņa kungs teica, ka tas būs atkarīgs no pieredzes ar pirmo koncepta vietu Vācijā, tāpēc kādu laiku tirgiem ārpus Audi mājas.