Testa brauciens ar BMW X5, Range Rover un Audi A7
Maskavas autoparks ārzemniekiem ir kaut kas neizskaidrojams. Vācieši nesaprot, kā studenti var iegādāties Porsche Cayenne, un holandieši, pirmkārt, dodas nevis uz Sarkano laukumu, bet gan apsver BMW 7. sēriju Tverskajā
"Vai jums ir subsīdijas BMW iegādei?" - draugs no Amsterdamas, iekāpjot X5, kaut kā nicinoši sarāvās. Pāris stundas Centrālajā administratīvajā rajonā viņš saskaitīja 18 Bavārijas krosoverus, aptuveni 20 "pieciniekus" un 18 "septiņus". Range Rover, ar kuru mēs pārcēlāmies rīt, eiropietim šķita vēl populārāks auto: 30. eksemplārā tas zaudēja skaitli.
Maskavas autoparks ārzemniekiem parasti ir kaut kas neizskaidrojams. Reiz vakariņās Austrijā viens no Volkswagen grupas augstākajiem vadītājiem man uzdeva dežurējošu jautājumu:
- Kā klājas Maskavai?
- Labi, bet tirgus nejūtas pārāk labi, - viņš atbildes dēļ atmeta rokas.
- Pagaidiet, tātad krievu studenti vairs nepērk Porsche Cayenne? - vācietis bija pārsteigts.
Gustavs Otto, viens no BMW dibinātājiem, nekad nav bijis Maskavā. Tāpēc pirms simts gadiem viņš nevarēja iedomāties, pie kā novedīs šīs lidmašīnu spēles. Bavārijas koncerna tālā ideja ir tik organiski iekļāvusies kopējā Krievijas galvaspilsētas arhitektūrā, ka ir pienācis laiks mainīt reģistrāciju. Mājas atrodas nevis tur, kur vienkārši pārdod BMW, bet gan tur, kur tie ir kļuvuši ikoniski.
Range Rover ir arī stāsts par to, kā estētika uzvarēja saprātu. Angļu SUV ir tik izskatīgs, ka jautājumi par cenu, aprīkojumu un motoru augstākajā sabiedrībā šķiet vulgāri. Bet augstās manieres palika tur, no kurienes viņš ieradās - Maskavā pavisam cita pieeja Range Rover. V8, 510 spēki, autobiogrāfija - Sadovoje lejpus straumes esošie kaimiņi vispirms to aplūko.
Lielo krosoveru un apvidus auto klasē cenu diapazons ir tāds, ka dažreiz piegādei var iegādāties māju Maskavas reģionā, kažoku pāri un desmit sarkanus iPhone. Vai, piemēram, Audi A7 - pārliecinošs vācu pacēlājs, kurš pat bez uzbāzīgajiem prefiksiem S vai RS ciniski apbraukās visu Žukovkas apkārtnes cienījamo sabiedrību.
Ideoloģiski Audi A7 ir ļoti līdzīgs BMW X5 - tā ir tā pati ļoti mērķtiecīgā un lepnā automašīna, un virsbūves tipam ar to nav nekāda sakara. Pēc paaudzes maiņas 2013. gadā Bavārijas krosovers nedaudz mainīja savas prioritātes: tas vairs nav saistīts ar sliktā puiša automašīnu. Pieaugušam, ļoti stilīgam X5 īsti nepatīk Maskavas burzma, bet, ja nepieciešams, jebkurā brīdī tas ir gatavs ekspluatācijai.
Visdārgākajā versijā (X5M neskaitās) krosovers ir aprīkots ar varenu 8 litru V4,4. Augšējā dzinēja jauda ir 450 ZS. un 650 Nm griezes momentu. Sport Plus režīmā, kad elektronika ļauj iedomāties, BMW šķiet gatavs apturēt Zemi. Īstais agresors rīta Varšavkā tiekas ļoti glītā tumšā ķermenī - bez aerodinamiskā ķermeņa komplekta, bez spoileriem, bez blāvas tonēšanas. Tikai aizmugurējie riteņi ar profila platumu 315 milimetri radīs ļaunprātību.
Vismaz vienreiz dzirdējuši G5 auksto startu no BMW, jūs uzreiz saprotat, kur atrodas tā īstais biotops. X50 XNUMXi, iebraucot no jebkura punkta, iespiežas sēdeklī, tas pastāvīgi provocē pārkāpt ātruma ierobežojumu un ir ļoti nepacietīgs sastrēgumos.
Bet pat uz šāda stilīga un no pirmā acu uzmetiena izmērīta BMW X5 fona milzīgais Range Rover šķiet kaut kas citplanētietis. Britu apvidus auto ir pirmais apvidus auto pasaulē, kuram ir pilnībā alumīnija virsbūve. Salīdzinot ar tērauda priekšteci, tas ir kļuvis par 420 kg vieglāks - tā ir gandrīz puse no Lada Kalina. Bet neticamo viegluma sajūtu rada nevis viegls dizains, bet pneimatiskā balstiekārta.
Sporta režīmā augstākais Range Rover ir vēl niknāks par BMW X5 50i - V8 ražo 510 ZS. un 625 Nm griezes momentu. Atspere, kas ir salīdzināma ar divām ātrākajām karstajām lūkām, nedod neko: Range Rover uz bagāžnieka vāka nav aerodinamiskā virsbūves komplekta un treknu burtu. No vietas angļu apvidus auto izrādās nenozīmīgs, bet lēnāks nekā BMW X5: 5,4 s pret 5 s līdz 100 km stundā.
Tomēr Range Rover ir pilnīgs pretstats bavāriešiem. Tās 5,0 litru motors nav dzirdams precīzi, kamēr nav aktivizēts sporta režīms. Pilsētas satiksmē tā ir ļoti izmērīta, gluda un klusa automašīna, kas peld pa vidējo joslu, ik pa laikam šūpojoties pāri izciļņiem. Es zvēru, ka garā testa laikā es nekad nepārsniedzu ātrumu uz tā un nekad nebiju pārbūvēts pa stabilu joslu līniju.
Audi A7 izskats S līnijas paketē, atšķirībā no krosoveriem, nav tik atšķirīgs ar motoru, kas uzstādīts zem pārsega. Augstākajā versijā pacēlājs ir aprīkots ar 3,0 litru TSI, kas ražo 333 zirgspēkus. Jebkuram Volkswagen grupas izgatavotam transportlīdzeklim šī jauda izpaužas kā ārkārtēja dinamika. "Septiņu" gadījumā tas ir no 5,3 s līdz 100 km / h un 250 km / h maksimālais ātrums, kas ir elektroniski ierobežots.
Uz papīra šķiet, ka Audi A7 jau ir nedaudz novecojis - modelis tiek ražots kopš 2010. gada, un šajā laikā lifts ir piedzīvojis tikai vienu restilingu. Bet visi šie argumenti par vecumu un ražošanas ciklu ir nekas, salīdzinot ar A7 vadāmību. Viņa nirst no rindas uz rindu tik viegli, it kā tas nebūtu piecu metru pacēlājs, bet gan kartings. Zibens ātra un precīza stūres reakcija, atsaucīga bremzēšana un bez ripošanas - viss ir par Audi A7. Ir pienācis laiks Ingolštates inženieriem atvērt uzticības tālruni citiem ražotājiem par šasijas regulēšanu.
Filigrāna pacēlāja apstrāde pēc mūsdienu standartiem, kad par B klases sedanu tiek prasīts 13 189 USD, izrādās, nav tik dārga. Augšējā līmeņa Audi A7 maksā 54 734 USD. - un tā ir gandrīz atšķirība starp Range Rover un BMW X5.
Prioritātes tiek noteiktas arī iekšēji. Saskaņā ar Ward's Auto, Bavārijas modeļi tiek regulāri ierindoti starp automašīnām ar vislabāko interjeru. Nevienā planētas krosoverā nav tik lakonisku, funkcionālu un ērtu interjeru kā BMW X5. Trīsstāvu ādas priekšējais panelis, nesvarīgs stūre no M-paketes, informācijas panelis ar grafiku, piemēram, iPhone 7, multimediju sistēma bez mājīguma pārdomām un maģiskā Bang Olufsen akustika ir ja ne standarts, tad noteikti soli augstāk nekā visi pārējie.
Range Rover salons uz BMW X5 fona nešķiet novecojis vai slikti izdomāts - tas ir tikai atšķirīgs. Šeit uzmanība tiek pievērsta ne tikai vadītājam, bet arī pasažieriem. Turklāt aizmugurējā rindā ir arī ko darīt: monitori galvas balstos, četru zonu klimata kontrole, visu sēdekļu ventilācija un apsilde.
Turklāt dažās lietās Range Rover pat pārspēja atsauces BMW X5. Ņemsim, piemēram, apdares materiālus - pirms iepazīšanās ar angļu flagmani, iespējams, daudziem pat nebija aizdomas, ka dārgu mežu finierus un tik biezu ādu var izmantot automašīnās, un ne tikai Bekingemas pils mēbelēs.
Ideāli piemērots Maskavas arhitektūrai, Audi A7, atšķirībā no apvidus automobiļiem, nevar piedāvāt neko ārkārtēju: tam ir melni Alcantara griesti, milzīgs multimediju sistēmas displejs un oderējums uz centrālā tuneļa, kas izgatavots no cietām alumīnija plāksnēm. Pretējā gadījumā tas ir tipisks Audi interjers: stilīgs, bez piesātinātām detaļām un ļoti augstas kvalitātes izpildījuma.
Dzīve ārpus civilizācijas nav stāsts par dārgām automašīnām. Range Rover, kura pneimatiskās balstiekārtas korpuss zemes līmenī spēj pacelties līdz neiedomājami 303 mm, neizvairās no asfalta izslēgšanas un dubļu sajaukšanas kaut kur Maskavas apgabala Ļeņinska rajonā. Bet lielākā daļa īpašnieku tādi nav: viņi stingri reizi nedēļā dodas uz automazgātavu, zaļā degvielas uzpildes stacijā vienmēr piepilda pilnu bāku ar tikai 98 benzīnu un dzer VOSS.
Lielākā daļa Maskavas BMW X5 automašīnu ar zema profila riepām, ja viņi redzēja netīrumus, tas bija tikai februāra MKAD. Bez šaubām, bavārietis spēj paveikt ļoti lielus darbus: viņam ir gudra četru riteņu piedziņa ar daudzplāksņu sajūgu priekšā un klīrenss 209 milimetri. Jā, tas nav rekords pēc klases standartiem, bet lielisks rādītājs, lai nokļūtu dachā, kad sezona jau sen ir slēgta. Audi A7 ar godīgu pilnpiedziņas sistēmu Quattro vadītājs nejutīsies neērti uz sniega šosejas, un vairāk tas nav vajadzīgs.
"Ja godīgi, es nekad neesmu braucis ar BMW, un šādus Range Rover esmu redzējis tikai reklāmās," turpināja holandietis.
Minūti vēlāk viņš izdvesa un piebilda: "Bet man joprojām patīk Maskava - šeit var redzēt pārsteidzošas lietas."
| Ķermeņa tips | ||
| Universāls | Universāls | Pacelšana |
| Izmēri: (garums / platums / augstums), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Garenbāze, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Maks. klīrenss, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Bagāžnieka tilpums, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Pašmasa, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Bruto svars | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| motora tips | ||
| Benzīns V8 | Benzīns V8 | Benzīns V6 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Piedziņas tips, transmisija | ||
| Pilns, AKP8 | Pilns, AKP8 | Pilns, RCP7 |
| Maks. ātrums, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Cena no, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
